Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start
Toe ek uiteindelik my boude in die pragtige dopsitplek kry, wat geen verstelbare sitplekgedeelte gehad het nie en net gedeeltelik met leer bedek was vir beter greep, maar ook bykomende verhitting en selfs masseervermoë gehad het, het ek 'n klein, driebeen-leerstuurwiel gevat. dit het nie eers in die formule beskaam nie.
Aangesien die sitplek “Peugeot Sport” gesê het en die onderkant (afgesny) van die stuurwiel “GTi” lees, het ek die petrolpedaal versigtig getrap en 'n genadelose geveg tussen mens en masjien verwag, ten minste tot die volgende kruising. Jy weet, 'n meganiese gedeeltelike ewenaarslot is wonderlik, want anders as die meeste sogenaamde elektroniese slotte, beperk dit nie enjinkrag of rem 'n individuele wiel nie, maar stuur meer krag na die wiel met beter vastrap.
Daar is dus geen groot verlies aan krag nie en daarom lê dit ons so na aan die hart aangesien elektroniese oplossings slegs 'n swak benadering tot die klassieke oplossing is en in sommige sportmotors werk moderne vastrapversterkers glad nie as jy stabilisering deaktiveer nie. ESP is nonsens. Wel, die lof van die lameltegniek sal eindig op die ellende van die oplossing, want as jy hierdie stuurwiel op volle gas gebruik, breek dit gewoonlik letterlik uit jou hande. En as ek teruggaan na die inleiding, het die handvatsel met 'n beskeie deursnee en Torsen-meganiese sluiting nie uit my kop gekom nie, want 270 "perdekrag" of 330 Newtonmeter se maksimum wringkrag by die voorwiele is nie juis 'n kat se hoes nie.
As jy nou wonder hoekom daar so baie woorde oor die nederige deel van die ewenaar iewers onder die bestuurder se voete versteek is, is die antwoord in die palm van jou hand. Nie so lank gelede nie het ervare bestuurders gesê dat 200 “perdekrag” in voorwielaandrywing die boonste perk is wat nog beheer kan word, veral omdat dit reeds moeilik is om op die pad te bly. Wel, die nuutste peperige Peugeot, wat nie die benaming Mi16 (405), S16 (306) of selfs R (RCZ) het nie, maar weereens die legendariese GTi (Volkswagen het al drie hoofletters, dit wil sê GTI), het as soveel as 270 "perdekrag."
Watter een dan! Alhoewel u in sommige lande ook aan die weergawe van 250 perdekrag wil dink, beveel ons beslis aan dat u die kragtiger weergawe koop, aangesien die alliansie met BMW 'n groot sukses was. Die enjin stel nie teleur nie met sy gesmede aluminium suiers, wat oorvloedig (in 'n dubbele spuitstuk) met olie afgekoel is, asook versterkte suierringe en verbindingsstawe en 'n staal uitlaatspruitstuk wat temperature tot 1.000 grade Celsius kan weerstaan. Dit werk baie progressief, dit wil sê sonder 'n duidelike skok aan die begin van die turbo, maar dit trek altyd, of die bestuurder in 'n hoër rat verveeld is of die toerenteller jaag. Ja, u het reg gelees, die enjin draai skielik tot byna 7.000 200 rpm en die inspuitdruk styg tot 250 bar en dieselfde hoë druk is waarskynlik in die bestuurder se are. Aangesien die beweerde maksimum spoed van 6,7 kilometer per uur, wat deur elektronika beperk moes word, en dat die verbruik tydens matige ry slegs XNUMX liter is, wat selfs minder is as die kleiner en swakker, Cliu Trophy en Corsa The OPC, wat ons het onlangs getoets, kan net buig voor die enjin.
Die enigste swart kolletjie verwys na die geluid wat sportief is, maar nie baie uitgesproke nie en met byna geen aangename krake uit die uitlaatstelsel as u die versnellerpedaal loslaat of op- of afskakel nie. Peugeot 308 GTi van Peugeot Sport, soos hulle graag in die fabriek skryf, bied regtig 'n sportbestuursprogram. Die Sport -knoppie is langs die rathefboom en vereis 'n mate van volharding, en dan dui die helderrooi verligting van die meters duidelik aan dat ons in 'n gevaarsone is. Die dinamiese bestuurdersprogram vervang nie net die beligting nie, maar verander ook die klank van die enjin, die reaksie van die versnellerpedaal en die elektries bestuurde stuurwiel.
Klink na pret, maar jy begin regtig wonder hoekom ek dit selfs gebruik. Stuurwiel- en versnellerpedaalreaksie is so effens verander dat die meeste bestuurders dit vir ten minste die eerste 14 dae nie sal opmerk nie, helderrooi meters verberg die rooi grens (goed, dit is reg aan die einde van die skaal so dit is nie 'n groot misdaad ), en snags lei hulle amper aandag af, terwyl die sportiewer enjinklank kunsmatig deur Denon-luidsprekers gevorm word. O, Peugeot Sport, en nou het jy verbygevlieg. Die Sport-program voeg nie net nie veel sportiewe gevoel by nie, dit maak die motor nog erger, en daarom het ek dit min tydens die toets gebruik – en net vanweë my werk om werklik seker te maak die gadget is nutteloos.
Dit is jammer, ek sê weer dat die Peugeot 308 GTi basies so goed is dat ek 'n bietjie hartseer was dat die elektronika (of moet die base hier skryf) dit so breek? Wat is so wonderlik aan 'n wonderlike enjin? Sou u eers na die nadele kyk? Op die uitgestrekte 19-duim-wiele is 380 mm spesiaal afgekoelde voorremskyfies sigbaar, wat omring deur rooi remklappers ontsagwekkend is totdat ons slegs die gemiddelde stopafstand in ons metings gemeet het. Die ratkas is presies, maar in plaas daarvan om glad van rat na rat te skakel, sou ek verkies om met korter ratte van die rathefboom te werk, en die een wat die koue en warm aluminium rathefboom in die somer bevoordeel en die irriterende rigtingwyser klink die winter sou my werk verloor.
En 'n paar woorde oor die bekende kenmerke van die Peugeot 308: 'n klein stuurwiel en 'n omgekeerde toeretellerskaal (van regs na links) is interessante oplossings, maar baie is bekommerd. Daarom kan ons hulle maklik oorslaan, want selfs diegene wat nie omgee nie, sien nie die voordeel hierin nie. Goed, dit is die tekortkominge van die nuwe Peugeot 308 GTi (wel, daarsonder, selfs die Megane RS met 'n top-end onderstel en die VW Golf GTI met 'n dubbelkoppelaar DSG transmissie), maar wat daarvan? dinge wat nie net op die eerste dag ophelder nie, maar elke dag?
Benewens die enjin is aanvanklik ook melding gemaak van die gedeeltelike ewenaarslot van Torsen, wat ondanks sy betroubare werking (as die bande 25% slot bied) glad nie die stuurwiel uit die hande trek nie. Die stelsel is so goed en byna onsigbaar dat ek na 'n paar dae se druk nie meer heeltemal oortuig was dat die slot werklik meganies was nie, aangesien dit so atipies vir die bestuurder werk ... 'n Onderstel wat gedeeltelik van aluminium is (driehoekige relings aan die voorkant) ) en 11 millimeter laer as dié van sy klassieke broer, is dit voorspelbaar, en as gevolg van die winterbande durf ons nie stry of dit by Meghan se bande sal pas nie. Die weer was ongelukkig nie gunstig vir ons nie, aangesien dit voortdurend gereën en selfs gesneeu het tydens die toets, so laat ons hoop dat die Peugeot GTi ons nog 'n dag sal gee om sy uitstekende tegniek op somerbande en Raceland -asfalt te toets.
Ek is seker met die regte sportbande sal ek nogal lank wees. Jy kan my woord daarvoor vat: as jy die netjies verseëlde (rooi) nate onder jou tone voel, voel jy die aluminium pedale onder jou voete, die dopsitplek onder jou boude, en jy sien 'n rooi lyn in jou gesigsveld wat dui die boonste posisie aan. op die stuurwiel, dan weet jy die Peugeot Sport is geen grap nie. En wanneer jy die petrolpedaal druk, natuurlik, sonder die hulp van ESP (wat heeltemal gedeaktiveer kan word in beide die gewone program en in Sport), vertel jou asemloosheid jou meer as die infografika in Sport, waar die meters wys. kragdata, turboaanjaerdruk, maksimum wringkrag en natuurlik longitudinale en laterale versnellingsdata. Jihaaaa!
Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich
Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start
Meestersdata
| Basismodel prys: | 31.160 € |
|---|---|
| Toets model koste: | 32.630 € |
| Krag: | 200 kW (270 KM) |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.598 cm3 - maksimum krag 200 kW (270 pk) by 6.000 rpm - maksimum wringkrag 330 Nm by 1.900 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die voorwiele aan - 6-gang handratkas - bande 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin). |
| Kapasiteit: | 250 km/h topspoed - 0 s 100-6,0 km/h versnelling - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-emissies 139 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.205 kg - toelaatbare bruto gewig 1.790 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.253 mm - breedte 1.804 mm - hoogte 1.446 mm - wielbasis 2.617 mm - kattebak 470 - 1.309 l - brandstoftenk 53 l. |
Ons metings
| ONS METINGE Meting voorwaardes: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertellerstatus: 2.860 km | |
| Versnelling 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 6,6 jaar ( 163 km / h) |
| 1000m van die stad: | 14,7s |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 5,1s (Iv) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 5,9s (V) |
| toetsverbruik: | 10,4 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 6,7 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,6m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 60dB |
evaluering
Vergeet van 'n paar elektroniese truuks. Die meganika is puik, en die 308 GTi is nie net vinnig nie, maar ook 'n prettige motor.
Ons loof en verwyt
enjin
vloeitempo in 'n sirkelsnelheid
wasbakke
kapasiteit
bediening van meganiese gedeeltelike ewenaarslot Torsen
aluminium rathefboom
rigtingwyser klank
sportbestuursprogram
stewige onderstel
gemiddelde remafstand relatief tot remme
ons kon nie saam met hom na Raceland gaan nie
