Toetsrit Peugeot 308 GT vs. Citroën DS4 en Renault Mégane GT: huishouding
inhoud
Onlangs, in Frankryk, in plaas van mal sport, verkies kinders om sagter oefenmasjiene te maak.
O la la! Watter wilde dade het die Franse gedoen! Dit is genoeg om die Renault Clio V6 te noem - hard soos 'n plank, raserig soos 'n trop buffels en nogal moeilik om te bestuur. Die klein, middel-enjin motor is iets wat niemand aan die ander kant van die Ryn die moed gehad het om te doen nie, en 14 jaar gelede was dit reeds die derde model. Of vind 'n nog maller voorbeeld uit die verlede - die Citroën Visa Mille Pistes. ’n Vreeslik armoedige skuur self, maar met ’n onbeheerde opgepompte viersilinderenjin van ’n turbo-aanjaer. Unieke dubbele transmissie en groep B homologasie Weet jy iets daarvan? Indien nie, doen 'n Google-soektog! Beslis! En dan moet ons natuurlik die Peugeot 205 noem, die GTI, wat nie net so genoem is nie, maar anders as baie wat later met die naam vorendag gekom het, was dit. Om 'n draai in te gaan, met gas te speel, te bemeester - in die algemeen, skouspelagtig!
In onlangse jare het hierdie lieflike malheid uit die verlede egter opgedroog. In plaas van regte Franse, maak hulle nou regtig goeie motors. En in plaas daarvan om hulle 'n stormagtige en soms te sportiewe gees te gee, lyk dit deesdae asof hulle toenemend probeer om hulle in 'n soort beperkende raamwerk te plaas.
Peugeot 308 GT met 205 pk
Peugeot, byvoorbeeld, onderskei vandag tussen drie grade van skerpte: GT, GTI en R – tot dusver niks ongewoon nie. Die stelsel word egter ondeursigtig as gevolg van die feit dat oortolliges ewekansig in verskillende modelle versprei word. In RCZ is die topweergawe R, in 208 word dit GTI genoem, soos in 308. Sy nuwe weergawe is egter by GT aangespreek. Jy verstaan? Baie goed!
Die redes vir hierdie afname kan net geraai word. Miskien wou hulle die grond hou vir die R-model, wat by alle moontlike uitstallings as 'n ateljee gereed vir massaproduksie vertoon word – ons dink nou al vir vyf jaar. Ons glo egter dat toe die sportiewe 308 reeds gebou en gereed was, Peugeot verskeie toere in Sochaux daarin gemaak het en tot die gevolgtrekking gekom het dat dit nooit op enige manier 'n GTI kan wees nie - in ooreenstemming met die huidige, en meer nog - klein in grootte die ou skaal.
So, om mee te begin, lyk die Peugeot 308 GT op een of ander manier verlore - 'n top-end weergawe van die model sonder 'n spoor van iets top-end. Goed, die turboaangejaagde 1,6 liter-enjin, wat tot dusver 156 pk gelewer het, word voortdurend na GT opgegradeer, maar die res van die bruikbaarheid is beperk tot tien millimeter minder rithoogte en (opsioneel) sportmodus vir enjinreaksie en geraas. . Ons stem saam dat sy stem nou 'n bietjie hees is, maar ons voel niks hard nie. Sedert die bekendstelling van Audi se S-modelle en BMW se M-Performance-reeks het ons egter verstaan dat minder meer kan beteken. Daarby kom die feit dat dinamika 'n relatiewe waarde is, veral in verhouding tot die omgewing waarmee dit meeding.
Maar selfs onder sy landgenote is die Peugeot 308 GT moeilik om in sy rol in te pas – wat uiteraard te wyte is aan die feit dat die rolle self nie duidelik verdeel is nie, ten minste wat prys en krag betref. Citroën DS4 met ronde 200 pk - die swakste op die veld, maar die duurste Renault Mégane GT, ondanks sy 220 pk. sy prys is baie laer as ander, en die Peugeot 308 GT is op een of ander manier in die middel: met 205 pk. amper so swak soos die Citroën DS4, maar minstens €4200 XNUMX duurder as die kragtiger Renault Mégane GT.
Citroën DS4 met onmiddellike reaksie
Dit was egter duidelik dat eenvoudige logika hier nie veel gehelp het nie. In die geval van die Citroën DS4 is 'n mate van onkunde oor die konvensie nodig, sowel as 'n behoorlike dosis frankofilie. Op 'n vraag oor watter soort motor dit was, het my kollega Sebastian Renz 'n geruime tyd gelede die ideale antwoord geformuleer: 'Effens verhoog maar ongeskik vir veldry, ambisieus as 'n koepee, maar toegerus met 'n vierdeur [...] afgeleide van die C4.' Ons praat nie oor atletiese eienskappe nie, want ons kan eenvoudig nie daaroor praat nie.
Die motor is egter in staat om 'n bietjie rygenot te lewer, maar slegs die enjin is hiervoor verantwoordelik. Die 1,6-liter-turboaanjaer is dieselfde as dié van die Peugeot 308 GT en, ondanks sy ouderdom, bly dit een van die gelukkigste verskynsels in die afskaalbeweging. Dit reageer regtig onmiddellik, trek beslissend ten spyte van die skraal 275Nm, en selfs sy viersilinder-dialek klink redelik skaflik. Bowenal is die enjin egter een van die min viersilinder-turbo-aanjaers wat aanhou toereer tot sowat 7000 XNUMX per minuut.
Danksy dit kan deelnemers amper ’n romanse met die Citroën DS4 hê – as jy elke keer as die vonk gereed is om te ontvlam, nie gevaar loop vir die volgende draai nie. Dit is hier waar die motor al sy sportiewe sjarme verloor, wisselvallig beweeg, na onakkurate stuur, en saam met die bak in 'n sagte en growwe onderstel duik.
Of dit ’n gevolg is van sy rol as ’n crossover is onduidelik, maar wat seker is, is dat daar nie net gemakliker en sportiewer modelle in sy klas is nie, maar ook baie gemakliker en sportiewers. Só bly die Citroën DS4 ’n lewensmodel – en pragtig: met ’n panoramiese voorruit, prettige kontroles, ’n masseerfunksie, polifoniese toeters – eendag sal jy verstaan wat dit beteken – en agterdeure wat nie afrol nie. af.
Hier sal ons die model stoor met 'n gedetailleerde ontleding van sy ruspe-eienskappe. Eerstens omdat die toetsvlieënier se kommentaar nie gepubliseer kan word nie weens die vereistes van die Wet op Kinderbeskerming. Tweedens omdat die sportiewe karakter, wat ons waarskynlik verkeerdelik aan hom toegeskryf het weens die krag van die motorfiets, eintlik deur niemand beloof is nie. Kom ons stel dit so: ondanks sy goeie slalomverrigting het die Citroën DS4 die baan by Hockenheim in 1.21,2:XNUMX minute afgerond – maar ’n mens wonder of die tragedie in die rondtetyd was of in die feit dat, ten spyte van baie beter voorwaardes, die Renault verteenwoordiger was net vier tiendes vinniger.
Peugeot 308 GT dek die kort baan in 1.19,8 minute.
In sy GT-weergawe is die Mégane ook 'n relatief sportiewe model soos die 308 GT. Die enigste verskil is dat daar 'n ander vlak bo my is waarmee ek kan vereenselwig. Met ander woorde, hierdie is nie 'n volbloed RS nie, maar bloot 'n GT met die toevoeging van "by Renault Sport". Menere, dinamika-spesialiste moet egter versigtig wees wat die bemarkingsafdeling voorskryf. Want, hoewel die Renault Mégane GT ’n relatief gespesialiseerde onderstel in die toets toon, dit verskriklik stop en so hard trek dat sommige sameswerende mense vermoed het hy gebruik die regte RS se enjinverstellings, verloor hy in vergelyking met die laaste 4,5 sekondes per rondte. - so waar: vier, komma, vyf!
Selfs die stuur en verskuiwing wek die indruk dat hulle weens beperkings die akkuraatheid van hul werk moes verminder. Maar die grootste probleem is ESP. Dit ontkoppel nie en werk ewe versigtig en lomp, so dit laat jou nie toe om voordeel te trek uit óf 'n skerp draai óf enjinstoot nie. Dis 'n jammerte.
Maar ten spyte van die gerieflike aangee van die ewige mededinger, het Peugeot 308 GT daarin geslaag om die wedstryd net tot gelykop te verminder. Dit is hoofsaaklik te wyte aan 'n meer binnelands vervaardigde enjin en nie so sterk remme nie, maar dit verdraai uiteindelik ook die werklikheid. Want op die baan lewer eintlik net hierdie motor ware plesier – hoofsaaklik te danke aan die klein stuurwiel, wat met ’n skoon gewete ’n onweerstaanbare versoeker genoem kan word.
Soos ons vroeër gesê het, bied die Peugeot 308 GT ook die sagter kant van die sportiewe karakter, maar dit beperk dit ten minste nie met sy elektronika nie. In plaas daarvan rits die motor met jeugdige ywer deur die hoeke van 'n kort baan, speel met sy agterkant as die vrag verander, en knaag met selfvertroue aan die asfalt met sy voorwiele. Uiteindelik wys die stophorlosie 1.19,8 minute. Dis goed. So goed soos die hele masjien, wat uiteindelik net ly aan wat ons weet, wat hulle in vorige jare daarvan kon gemaak het.
GEVOLGTREKKING
Trouens, daar is min rede om ontevrede te wees met hierdie drie motors. Die 308 GT is ’n flinke, kompakte pretmotor, die Renault is ’n ware saal op die reguit, en die Citroën is ’n flambojante karakter wat byna nie in Duitsland bestaan nie. Maar daar is steeds sweempies kritiek in hierdie verhaal, en die rede is dat die Franse atlete te sagmoedig geword het in vergelyking met hul onstuimige verlede. Vandag is daar net een "wilde hond" - Mégane RS. En as mens na die ontwikkelinge van sy kollegas kyk, is die vooruitsigte vir hom nie baie goed nie. Daarom ons oproep: probeer weer so iets. Allez!
Teks: Stefan Helmreich
Foto: Ahim Hartmann
Tuis" Artikels " Spasies » Peugeot 308 GT teen Citroën DS4 en Renault Mégane GT: mak
