Peugeot 308 1.6 HDI Premium
inhoud
Ek bely, toe ek hom die eerste keer sien, het ek self soortgelyke gedagtes in die gesig gestaar. As die 308 nie 'n masjien was nie, maar net 'n gewone kledingstuk, sou ek gedink het Peugeot het 'n wasmasjien waarin hulle daarin slaag om 'n nuwe 207 en 'n gebruikte 307 uit te druk, om die wastemperatuur op 40 grade Celsius te stel ( om nie te krimp nie), kies die program "verfyn" en kry uiteindelik die pragtige nuwe 308 in die hande.
Grappie eenkant. Die Tristoosem is nuut genoeg om nie met die res van die Peugeot-familie verwar te word nie. Dit is meer konsekwent as die 307 (12 mm laer en 53 mm breër), groter as die 207 in alle opsigte, en die ontwerpers het gesorg vir nog een ding, naamlik die stylkenmerke wat wissel na gelang van die gekose toerustingpakket. Dit word verseker deur die klassieke buffers in die basiese opset (Confort Pack), in die Premium-pakket word die voorste buffers met sport-s vervang, en in die rykste Premium Pack, met die agterste. Soveel vir die van julle wat geen probleem gehad het om Tristoosmica van Tristosedmica te skei om mee te begin nie.
Almal sal egter (skaars) ophou om hulle daaroor te bekommer as u die deur eers oopmaak en binne kyk. Hierdie nuwe en tevrede eienaars van Tristosedmics wat reeds passievol oor Tristoosmice dink, sal beslis bly wees. Onder die nuwe toevoegings is die roosters, wat nou rond en verchroomd is, aanvanklik opvallend. Boonop vind ons ook twee agter, tussen die voorste sitplekke.
Die middelkonsole is platter as die 307 vir 'n ekstra gevoel van ruimte, 'n heeltemal nuwe stel knoppies vir lugversorging, nuwe en bowenal meer ingewikkelde (maar ongelukkig minder leesbare) grafika. sensors, as ons praat oor gesofistikeerdheid, sorg materiaal ook redelik daarvoor. En daarmee bedoel ons nie net die leer waarin die stuurwiel en die rathefboom gedra word nie, begin met die Premium -pakket, maar ook, of bo alles, die aangename sagte materiaal op die paneelbord, net die gladde plastiek waarop u voel die binnekant van die deur en stewige, maar nie te growwe goed op die sitplekke nie.
Nog ’n nuutjie wat die 308 oor sy voorganger bring, is ’n skerm vir losgemaakte veiligheidsgordels wat bo die truspieël gemonteer is. Pryswaardig! Altesaam vier skerms is in die 308-toets gevind, wat 'n heeltemal aanvaarbare getal is vir 'n bestuurder wat oorweeg twee is om die temperatuur van 'n tweerigtinglugversorger te beheer. Die skerm tussen meters kan egter selfs meer gebruik word en kan ook afgelaai word om data van die ritrekenaar af te druk. Dit sal die hoofwerklading (bo-aan die paneelbord) verminder en bowenal sal die bestuurder nie meer hoef te kies tussen die druk van RDS-boodskappe en roetedata (boordrekenaar) nie. Daar is nog verskeie soortgelyke foute (ic) in 308.
Daar is baie laaie en pakplek (selfs vir die agterste passasiers), maar jy sal nie 'n geskikte klein grootte kry wat uitsluitlik vir 'n selfoon ontwerp is nie. Die oudiostelsel is oorlaai met knoppies, so dit kan maklik wees om te gebruik selfs vir daardie ouer mense wat nie elke dag interaksie met rekenaars het nie, en ouer mense sal hul oë rol terwyl hulle na die kattebak kyk. Die binnerand is hoog (23 cm), wat beteken dat die laaihoogte ook hoog is (75 cm) - Peugeot sê dit vir veiligheid in 'n botsing van agter - maar dit is bemoedigend dat, ten spyte van die normale-grootte noodband, wat effens groter (7L) as die 307 is en uitbreibaar is met 'n 60:40 verdeel en opvoubare agterbank. Alhoewel die onderkant nie heeltemal plat is nie.
Onder plaatmetaal stel 308 geen merkbare innovasies bekend nie. Die platform is welbekend, transmissie en enjin is kragtiger 1.6 HDi. So in die praktyk behoort dit te wees dat dit op die pad dieselfde gedra as die 307. Maar dit doen nie! Selfs wanneer jy agter die stuur inklim, vind jy dat die gevoel anders is. Minder "enkel" en meer "wa". Dit word die beste gedoen met die onderste (15 mm) voorsitplekke. ’n Koue oggend met ’n temperatuur rondom nul veroorsaak nie probleme vir die enjin nie. Hy ken skaars voorverhitting, hy kondig homself dadelik aan en nie te hard nie, maar hy is baie bly dat warm lug na slegs 'n paar honderd meter saggies die kajuit begin binnedring.
Die feit dat dit 'n moderne produk is, kan ook uit die tegniese beskrywing afgelei word: direkte inspuiting Common Rail, liggewig ontwerp, twee nokasse, vier kleppe per silinder, laai lugkoeler, turbo (1 bar) met veranderlike lemopening meetkunde, FAP Particulate filter bied suiwerheid van uitlaatgasse. Dit verskil net van die modernste dieselenjins wat ons vandag op die paaie ontmoet; inspuiting word steeds verskaf deur die tweede generasie Common Rail -stelsel met brandstofinspuiting van tot 25 bar. Maar in die praktyk sal u dit nie agterkom nie.
Die enjin werk op die regte wringkrag, selfs in die laagste werkbereik, reageer vinnig en beslis op bestuurders se opdragte, drink matig en bied 'n redelik wye werkreikwydte. In hierdie verband lyk 'n vyfgang-handratkas na 'n heeltemal redelike oplossing. Maar dit is anders as u op die snelweg draai. Teen 130 km / h stop die toerenteller naald slegs by 2.800, wat nie verkeerd is in terme van enjinslytasie nie, maar word 'n ontstellende geraas wat die binnekant binnedring.
Die pa's wat daarvan hou om die versnellerpedal meer beslis te druk terwyl hulle alleen in die motor is, sal ook rustig droom van 'n sesgang-handratkas. As ons na die toets Peugeot kyk, moet dit egter nie vreemd lyk nie. Ondanks die feit dat hy vyf deure, 'n middelafstand-dieselenjin en 'n toerustingpakket het wat hoofsaaklik vir liggaamsversorging ontwerp is, hanteer die 308 hoeke verbasend goed.
Dit is behaal deur die ingenieurs met nuwe, effens groter spore (30 mm voor en 16 agter), 'n nuutgestemde onderstel en 'n stuurwiel wat slegs 2 draaie van die een eindpunt na die ander het. Hulle het selfs so goed gevaar dat hul instellings nie deur Michelin-bande besmet word nie, nie Pilot of Primacy nie, maar Energy Saver. Moenie bekommerd wees nie, die menings wat oor hierdie bande -modelle oor ekonomie en veiligheid verdeeld was, was heeltemal ongegrond op Tristoosmica.
Volgens Michelin kon hulle die rolweerstand met 20 persent verminder, wat gemiddeld 0 liter brandstof per 2 kilometer bespaar. Ons sal net byvoeg dat volgens ons metings 100 op 'n byna rekordbreekafstand gestop het. Van 'n spoed van 308 km / h tot 'n volledige stop, het hy slegs 100 meter nodig gehad.
Weet u nog nie of dit nuut is of net opgeknap is nie? In werklikheid is u nie die enigste nie. Tydens die toets het dit selfs by my opgekom dat 'n tiener wat verbystap, duidelik verslaaf aan rekenaars, my grappenderwys vra of dit is dat ek gaan sit, dit was 'n Peugeot Tristo sewe punt vyf tiendes. Ek het dit nie geantwoord nie, maar ek het gedink, ja, as ek dit uit 'n tegniese oogpunt kyk, miskien al. Maar na wat dit aan die bestuurder en passasiers bied, het hulle die 308 -merk daarop regs geklik.
Matevž Koroshec
foto: Алеш Павлетич
Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Meestersdata
| Verkope: | Peugeot Slowenië doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 20.080 € |
| Toets model koste: | 21.350 € |
| Krag: | 80 kW (109 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,2 s |
| Maksimum spoed: | 190 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,9l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene en mobiele waarborg, 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar roeswaarborg |
| Olieverandering elke | 20.000 km |
| Sistematiese oorsig | 20.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.137 € |
|---|---|
| Brandstof: | 8.757 € |
| Bande (1) | 1.516 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 9.242 € |
| Verpligte versekering: | 2.165 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 2.355 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 25.172 0,25 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | Enjin: 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - longitudinaal aan die voorkant gemonteer - boor en slag 75 × 88,3 mm - verplasing 1.560 cm3 - kompressieverhouding 18:1 - maksimum drywing 80 kW (109 pk) ) by 4.000 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 11,8 m/s - spesifieke drywing 51,3 kW/l (69,7 pk/l) - maksimum wringkrag 240-260 Nm by 1.750 rpm / min - 2 nokasse in die kop) - 4 kleppe per silinder - Uitlaat turboaanjaer - direkte inspuiting. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die voorwiele aan – 5-gang handratkas – individuele snelhede in individuele ratte 1.000 8,48 rpm (km/h) I. 15,7; II. 25,4,7; III. 35,6; IV. 44,4; v. 7,5; – wiele 16J × 205 – bande 50/16 R 1,84, rolsirkel XNUMX m. |
| Kapasiteit: | topspoed 190 km/h - versnelling 0-100 km/h in 11,3 s - brandstofverbruik (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 l / 100 km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek wensbene, stabiliseerder - agteras-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf , ABS, meganiese parkeeragterwielrem (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,8 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.322 kg - toelaatbare totale gewig 1.850 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.520 kg, sonder rem: n.a. - toelaatbare daklading: n.a. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.815 mm, voorste baan 1.526 mm, agterspoor 1.521 mm, grondvryhoogte 11 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.490 mm, agter 1.480 mm - voorste sitplek lengte 500 mm, agter sitplek 470 mm - stuurwiel deursnee 380 mm - brandstoftenk 60 l. |
| Boks: | Kofferbak volume gemeet met AM standaard stel van 5 Samsonite tasse (278,5 L totaal): 1 rugsak (20 L); 1 × lugvaarttas (36 l); 1 tas (85,5 l), 1 tasse (68,5 l) |
Ons metings
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Eienaar: 50% / Bande: Michelin Energy Saver 205/55 / R16 V / Meterstand: 2.214 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,7 jaar ( 128 km / h) |
| 1000m van die stad: | 31,1 jaar ( 162 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 10,9s |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 12,3s |
| Maksimum spoed: | 190 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 6,1l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 8,3l / 100km |
| toetsverbruik: | 6,9 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 61,8m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 36,7m |
| AM tafel: | 41m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 52dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 51dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 58dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 56dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 55dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 63dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 62dB |
| Rukgeluid: | 36dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (346/420)
Die 308 is nie so revolusionêr soos die 307 toe hy op die paaie val nie, maar dit het 'n lang pad gekom in vergelyking daarmee. Danksy nuwe ontwerpbenaderings is dit nog mooier, nog mooier binne, ergonomie, veiligheid en materiaal is beter, en die ligging is verbasend goed (die 308 is op dieselfde platform as die 307).
Buite (14/15)
Die 308 is minder radikaal in ontwerp as die 307, maar beter as wat dit eintlik is.
Binne (115/140)
Van ruimte is daar nie sprake nie. Daar is nie genoeg beenruimte agter net vir die grootes nie.
Motor, ratkas (32
/ 40)Die vyfgang (onnauwkeurige) ratkas is minder indrukwekkend in die enjin.
Ryprestasie (83
/ 95)Daar is nie veel veranderings nie, die spore is breër, maar die 308 hou goed op die pad.
Prestasie (26/35)
As bruikbaarheid en ekonomie op die voorgrond is, is hierdie enjin heel bo in die reeks.
Sekuriteit (34/45)
Die basiese toerusting is ryk, die remme is uit die boonste rakke, maar u moet steeds ekstra betaal vir die ESP.
Ekonomie
Dit is nie goedkoop nie. Met hierdie enjin is dit slegs beskikbaar met Premium -toerusting. Maar hy is spaarsaam.
Ons loof en verwyt
pragtige en ruim interieur
materiaal van hoë gehalte wat aangeraak word
verbeterde sitposisie
doeltreffende ventilasiestelsel
agterste vents
ekonomiese en redelik kragtige enjin
posisie op die pad
rem doeltreffendheid
ESP nie reekse nie
agteruitsig (agterste pilaar)
laaihoogte
data ongebruikte skerm tussen tellers
vyfgang-ratkas
drukknoppie klankstelsel
