Toetsrit Peugeot 3008 vs Opel Grandland X: die beste Opel?

Tweestryd van twee modelle op 'n gemeenskaplike tegnologiese platform - met 'n onverwagte einde

Vanuit die voëlkyk is die ooreenkomste tussen Grandland X en 3008 opvallend. Dit is nie verbasend nie, want die twee modelle het dieselfde tegnologieplatform, is toegerus met dieselfde driesilinder-turbo-enjins en het saam van die monteerbaan by die Franse Sochaux-aanleg gerol.

’n Ligte somerbriesie waai oor die bergreeks. Twee valskermsweeftuie vou hul vlerke en sprei hul uitrusting uit terwyl die middagson sy pad na die suidweste maak. In die middel van hierdie oogverblindende foto skyn die lywe van die Peugeot 3008 in wit en vlootblou. Opel Grandland X. Dit het nie vandag gereën nie, wat 'n goeie ding is, want een van die vele ooreenkomste tussen hierdie twee platform broers en susters is die gebrek aan 'n dubbele transmissiestelsel - iets wat nie goed is om deur nat alpiene weivelde te loop nie. Danksy hul driesilinder-enjins en handratkas is die twee mededingers beter geskik vir die uitdagings van die stedelike oerwoud as vir ernstige veld-avonture, maar dit is nie ongewoon nie – in hierdie marksegment is die 4×4-formule voortdurend bevorder as die tweede een. viool.

Klein turbo-enjins met 'n kapasiteit van 130 pk.

Driesilinder-enjin in 'n SUV-model wat amper een en 'n half ton weeg? Dit blyk dat dit nie 'n probleem is met die ondersteuning van die gedwonge laaistelsel en verbasend hoë wringkrag nie. In albei modelle kan 'n mens nie praat van 'n gebrek aan krag of vastrap nie - 130 pk. en die maksimum wringkrag van 230 Nm by 1750 rpm is die basis vir redelike dinamiese werkverrigting. 'n Bietjie meer as 11 sekondes van 0 tot 100 km/h en 'n topspoed van byna 190 km/h is redelik voldoende prestasies vir die eenheid, wat in beide die Grandland X en die 3008 as basis dien en terselfdertyd die enigste petrolenjin. In die reeks. ’n Sesgang outomatiese ratkas is as opsie beskikbaar eerder as die basisweergawes van albei modelle.

Die deelnemers aan die vergelyking gebruik taamlik ryk toerusting wat ingesluit is in die innovasievlak van Grandland X en Allure by Peugeot. In Duitsland is hierdie weergawe van die Opel-model effens (€ 300) duurder as die Peugeot, maar die Grandland X Innovation het effens ryker toerusting, waaronder waarskuwingstelsels vir die risiko van botsing in die voertuig voor en vir gevaar. in die blinde kolle van die gesigsveld van die bestuurder, lugversorging met dubbele sones en 'n sleutellose toegangs- en aansitstelsel.

Aan die ander kant is die 3008 baie goed toegerus en waarsku die bestuurder ook oor die gevaar van 'n botsing of onbedoelde vertrek van die baan. Die binneruim lyk nie eenvoudiger nie – inteendeel. Aangename styl, presiese vakmanskap en kwaliteit materiale maak 'n baie goeie indruk.

Ergonomie was beslis nie 'n prioriteit vir Franse ontwerpers nie. Die funksiebeheerstelsel, met sy groot sentrale aanraakskerm en baie min fisieke knoppies, lyk ongetwyfeld skoon en reguit, maar as u die menu's op die skerm moet gebruik, selfs vir klein dinge soos liggaamstemperatuurinstellings, begin dinge 'n bietjie irriterend raak. Dit word getoon deur die Grandland X, waarvan die konsep van funksiebeheer en infotainment ook die PSA-platform gebruik, maar met slegs enkele bykomende knoppies (soos die klimaatbeheer) is die bestuurder aansienlik ontspanne. Hierdie gemak het ook te make met veiligheid, dus het die Opel-model 'n geringe voordeel in die bakkarakter.

Tot ons verbasing bied die Duitse model ook 'n bietjie meer passasiers- en bagasieruimte as sy Franse tegnologie-eweknie. Die kajuithoogte, wat in hierdie klas vyf sentimeter hoër is, is noodsaaklik, dus is die ruimer kajuit ook 'n deug van die Grandland X. Met dit, en bowenal op die agtersitplekke, lyk dit 'n bietjie gemakliker. 'N Buitengewone goeie indruk op albei motors maak die kwaliteit van die voorste sitplekke terloops. AGR-sitplekke is beskikbaar as taamlik duur bykomstighede van albei handelsmerke (teen 3008 is die toeslag aansienlik hoër, maar die sitplekke bevat ook 'n masseringsfunksie), maar dit waarborg onberispelike gemak en liggaamsteun tydens dinamiese draai.

Raserige onderstel

Die indrukwekkende rygerief is egter beslis nie een van die sterk punte van die Frans-Duitse duo nie, en dit sal waarskynlik nie 'n groot verrassing wees vir diegene wat vertroud is met die tegnologieplatform gemerk EMP2 nie. Albei kompakte sportnutsvoertuie spring 'n bietjie ongemaklik oor hobbels, maar oor die algemeen hanteer die Opel-woordvoerder die idee beter, liggaamshobbeling is minder opvallend en gemak is aansienlik beter.

Maar die verskille is nie so groot nie, en in albei modelle dra die agteras sonder 'n druppel jammerte die skok van beweging op ongelyke oppervlaktes aan die passasiers oor. Dit is nie verbasend nie dat kompakte sportnutsvoertuie van Opel en Peugeot, anders as die ander DS7 Crossback-neef en sy veerskakel-agtervering, te doen het met 'n baie eenvoudiger torsiestang agter. Met 'n meer dinamiese bestuur, is die ophangingsgedrag van albei mededingers meer reageer, maar die kort laterale gewrigte steur steeds die kalmte van hul werk. En hier is die 3008 'n bietjie raseriger, en dit lyk asof die geluide van die onderstel makliker in die kajuit binnedring.

Dit is selfs meer indrukwekkend omdat die driesilinder-petrolenheid in albei modelle baie diskreet is in terme van geraas en vibrasie. Afgesien van die gegrom onder hoë vrag in die middelreeks, wat 130 pk het. die turbo-enjin is baie stil en kalm.

Dieselfde ding wat ons aan die begin aangedui het, kan gesê word oor die dinamika van die pad. Die enigste ding wat opmerklik is, is die stadige versnelling vanaf sowat 80 km/h in die hoogste rat, wat in dinamiese ry in landelike toestande meer gereelde oorskakeling vereis – nie baie pret vir albei modelle nie. Die hefboomweg is redelik lank, en die akkuraatheid daarvan is beslis iets om te wens. Boonop voel die buitensporige massiewe metaalbal op die rathefboom in die Peugeot-model nogal vreemd in die hand – natuurlik ’n kwessie van smaak, maar die gevoel bly vreemd selfs ná ’n lang rit.

Daar is geen duidelike antwoord op die vraag of afskaling 'n positiewe uitwerking op brandstofverbruik het nie. Met 'n merkbaar ekonomiese bestuurstyl is driesilinder-enjins redelik ekonomies, en dit is heel moontlik om verbruiksyfers te behaal as daar 'n ses voor die desimale punt is. Die gemiddelde koste van die toets is egter hoër bloot omdat fisika nie geflous kan word nie – dit verg ’n sekere hoeveelheid energie om ’n massa van 1,4 ton in beweging te hou. Die effens ligter Opel-model het 'n effens laer koers, maar oor die algemeen is die gemiddelde vir beide mededingers 7,5L/100 km, wat beslis nie iets noodlottig of fenomenaal is nie.

Baie kommerwekkend is sommige van die eiesinnige kenmerke van die Peugeot, soos die baie klein stuurwiel en die bedieningspaneel daarbo. Hierdie besluit benadeel nie net die sigbaarheid van die reeds nie baie leesbare lesings nie, maar verbeter ook nie die 3008 se ryervaring nie.

Uitstekende remme op albei modelle

Weens die stywe stuurhoeke reageer die motor taamlik senuweeagtig wanneer hy in draaie ingaan, 'n gedrag wat dit as 'n uitdrukking van dinamika kan beskryf. Maar hierdie gevoel is te kort, want die terugvoer en akkuraatheid in die stuurwiel is nie genoeg nie, en die onderstelverstellings laat nie dinamiese gedrag op die pad toe nie. Die feit dat 'n baie meer harmonieuse werking 'n baie meer harmonieuse werking kan bewerkstellig, word duidelik deur die Grandland X gedemonstreer. Die werking van die stuurstelsel is baie meer voorspelbaar en vrygewig in terme van bestuurderterugvoer, wat lei tot 'n motor wat meer responsief voel wanneer draaie en meer stabiel wanneer 'n gegewe trajek volg. Dit is ook duidelik wanneer jy in 'n reguit lyn ry, waar die Opel-model die rigting kalm en selfversekerd hou, terwyl die 3008 veel meer gereelde verstelling van die stuurwiel vereis.

Terloops, die vroeë ingryping van elektroniese stabiliteitstelsels het die buitensporige sportambisies van beide modelle betyds en veilig beëindig. Vanuit hierdie oogpunt presteer kompakte sportnutsvoertuie op dieselfde hoë vlak en hul remme werk foutloos.

Paragliders vou en vou, en stormwolke trek geleidelik aan die westelike horison saam. Dit is tyd om die alpiene weiding te verlaat.

GEVOLGTREKKING

1. VAUXHALL

Grandland X wen met 'n verbasend groot marge. Sy sterkpunte is effens groter binneruimte, hoër vlakke van gerief en beter paddinamika.

2.PEUGEOT

Die vreemde stuurwiel, werkverrigting van die stuurstelsel en lawaaierige vering dra baie by tot die tekortkominge in die 3008. Die Franse praat oor 'n hoër vlak van interieurontwerp en goeie veiligheidstoerusting.

Teks: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert