Peugeot 208 - baie redes om gelukkig te wees
Moderne motorsamelewing is baie veeleisend op motors. Die gemiddelde koper het 'n beeld van sy motor in sy kop, wat moet wees: oorspronklik, mooi, stewig, ekonomies, betroubaar en boonop goedkoop. In 'n stortvloed van sulke voorstelle verdwaal die arme Kowalski, want niks val regtig die oog nie en niks verras nie. Die wondermiddel hiervoor, wat stereotipes breek, is die nuwe Peugeot 208.
Toe Peugeot die 1983 in 205 bekend gestel het, het niemand verwag hoe suksesvol hierdie klein stadsmotortjie sou wees nie. Vyftien jaar se produksie en meer as vyf miljoen voertuie wat verkoop is, het beide finansieel en in terme van beeld voordele vir Peugeot gebring. Slegs 'n mal man sal nie so 'n groot saak wil voortsit nie, en daarom is die 206- en 207-modelle in die volgende jare geskep. Hulle is egter periodiek vergroot en soortgelyk aan ander broers in die Peugeot stadsmotorreeks gemaak - en hoewel gewild onder klante , hulle was nie so revolusionêr nie, soos die 205. En uiteindelik het 2012 aangebreek, en daarmee saam nog 'n weergawe van Peugeot met twee fronte - 208.
Om 'n motor te produseer wat by 'n wye reeks kopers sal aanklank vind, waarvan bekend is dat hulle verskillende vereistes het, moes Peugeot nie net die konsep verfris nie, maar ook van voor af herdefinieer wat hierdie kopers eintlik van so 'n motor verwag. . Wat verwag hulle? Meeste van die tyd is dit (amper) onmoontlik. Die kar moet buitengewoon wees, maar nie te spoggerig nie, klein van buite en groot van binne, ekonomies en dinamies tegelyk, goedkoop maar goed toegerus – jy kan dit eindeloos verander. Hierdie vereistes lyk dalk betekenisloos, maar danksy so ’n hoë lat word hedendaagse motors van hul voorgangers geskei deur ’n afgrond in sowel tegnies as toerusting. Hoe sal die model 208 ons verras?
Eerstens die bestuurdersitplek. Hoe is dit anders? Peugeot-ingenieurs het getoets wat 'n potensiële bestuurder kan sien sonder om hul oë van die pad af te haal. Dit blyk dat as ons oor instrumente aan boord praat, dit nie veel is nie, want ons kykhoek vernou vertikaal tot ongeveer 20 grade. Hoe kan ek dit regmaak? Jy kan byvoorbeeld kop-op-skerms gebruik of, soos in Peugeot, die paneelbord revolusioneer deur die stuurwiel kleiner te maak en die horlosie so te plaas dat dit bo die stuurwielvelling gesien kan word. Eenvoudig, want dit verg nie bykomende koste nie en vernuftig, want die stuurwiel is klein en aangenaam om te gebruik. Dit neem weliswaar 'n geruime tyd om gewoond te raak aan hierdie oplossing, maar persoonlik is ek nie teen so 'n stelsel nie, alhoewel ek moet erken dat ek nie daarin geslaag het om die stuurwiel so te stel dat dit nie die aanwysers ten minste 'n bietjie dek nie.
Nog 'n breuk van stereotipes is 'n innoverende benadering tot die ligging van die raakskerm wat die funksies van die radio, navigasie, luidsprekerfoon of musiekspeler beheer. Die skerm word na die kant van die passasierskompartement uitgestoot, sodat dit binne bereik en in die bestuurder se gesigsveld is, alles sodat die werking daarvan nie die bestuurder se aandag van die bestuur aftrek nie. En terwyl die werk met die stelsel aanvanklik ingewikkeld kan lyk, is 'n paar minute om dit te leer ken genoeg om te verstaan hoe dit werk.
Om die tema van die binneruim voort te sit, moet genoem word dat dieselfde asafstand as die 207ste model, en die verkorting van die lengte van die bak met 7 cm nie die hoeveelheid ruimte vir passasiers verminder nie – inteendeel. Die gebruik van dunner voorsitplekke se rugleunings en ’n herontwerpte binne-ontwerp het gelei tot 5 cm meer knieruimte vir agterste passasiers vergeleke met die 207. Die 208 se bagasieruim is ook groter, met ’n kapasiteit van 311 liter vergeleke met sy hoogte. agterste rak (285 dm3 volgens die VDA-standaard), en met die agtersitplekke in een eenvoudige beweging gevou, selfs 1152 liter (1076 dm3 volgens die VDA-standaard).
Kopers wat in die 208 belangstel, sal tussen twee bakstyle – 3-deur en 5-deur – kan kies. Die dinamies gebeeldhouwde lyfkant lyk heeltemal anders in elk van hierdie weergawes. Skaafmerke op die 5-deur-deure strek vanaf die agterligte tot by die voorkant van die bakwerk, wat 'n konsekwente voorkoms skep. Die profiel van die 3-deur weergawe is beslis meer gebeeldhouwd. Die swaar reliëfwerk gee dit 'n aggressiewe voorkoms, en oor die algemeen lyk die agterpaneel, wat gevorm moet wees soos die een wat op die ikoniese Peugeot 205 gebruik word, baie netjies.
Hoe gedra die 208 op die pad? Vir die toets het ons 'n 3d-weergawe met 'n 1,6 liter e-HDI-enjin en 115 pk ontvang. en 'n handratkas met 6 gange. Die rit is hoogs rats, en die motor is vrolik daarmee toegerus, want in minder as 10 sekondes versnel dit tot 'n spoed van 100 km/h. Binne is dit, danksy goeie klankisolasie, regtig stil – net ’n paar geluide van wiele wat met ongelyke asfalt sukkel, word gehoor. Die bestuursposisie is baie gemaklik danksy die goed geprofileerde sitplekke en die tweerigtingverstelbare stuurwiel. Die vering is elasties - die motor wieg nie tydens vinnige maneuvers nie, maar terselfdertyd val dit nie ineen by groter onreëlmatighede nie. Ons het dit baie geniet om die stywe Masuriese kurwes te navigeer - om die Peugeot 208 te ontbalanseer is so moeilik soos om 'n groot koppie koffie in die houer op die middelkonsole te prop.
Pryse vir die 208-model begin vanaf PLN 39900 3 vir die Access 1,0d-weergawe met die 68 VTi 1,4KM-enjin. Die goedkoopste opsie is met 'n 68 HDi-dieselenjin wat 52200 208 pk lewer. kos 265 550 zlotys. Peugeot het groot verwagtinge vir die 208, wat mik om vanjaar 205 XNUMX te verkoop. eenhede, en in die volgende XNUMX duisend word die leier in die segment. Sal dit 'n herhaalde sukses wees? Kom ons kyk.
