Peugeot 207 SW 1.6 HDi Premium FAP (80 kW)
Tweehonderd-en-sewe SW is 'n klassieke ontwerpwa. Die tegniese teorie beweer dat dit die (tegniese) verhouding van die platform, enjins, voorste twee derdes van die bak en die passasierskompartement beteken. En dit, soos ek gesê het, geld vir die 207 SW.
In die praktyk, met hierdie Peugeot deur die oë van beide die eienaar en die bestuurder, beteken dit bo alles dat die SW, van (stuurstuur) af, sag en maklik is om te bestuur, en dat die atmosfeer redelik aangenaam is. Om tot uiterstes te ry, is net so maklik en onvermoeibaar soos die 207, en die gewaarwordinge daarin, sowel as in die atmosfeer, is aangenaam. Verskillende smake sal natuurlik verskillende menings gee, maar die 207 (SW) is baie meer modern as die 206, ons het baie minder wrok as die 206 (kyk na elkeen tegelyk), en dit behou 'n redelike mate van ( intern) ontwerp., handelsmerkherkenning.
Die goeie praktiese sy van die Bicentennial is die groot hoeveelheid binnenshuise stoorplek, binne en buite, wat meestal nuttig is om die bestuurder en passasier gemaklik te laat sit vir 'n gemaklike rit. Die enigste ding wat ontbreek, is feitlik bruikbare spasie vir 'n halfliterbottel, aangesien die bestaande spasies, wat waarskynlik meestal vir blikkies gereserveer is, selfs met effens meer vasberade rem nie standhou nie. Nog 'n, ook nie baie groot nadeel nie, is die knoppies op die sleutel om te ontsluit en te sluit, aangesien dit onherkenbaar is om aan te raak, wat die bestuurder in staat stel om snags die agterkant oop te maak in plaas daarvan om die motor te sluit. Wat nie besonder aanbeveel word nie.
Hierdie klas voertuie het genoeg gegroei om ten minste twee voorste passasiers ten volle te akkommodeer en genoeg ruimte om selfs langer ritte gemaklik te kan onderneem. Dit is veral maklik om te kombineer met 'n motor soos die waarop die test 207 SW geïnstalleer is. 'N Moderne turbodiesel met 'n maksimum drywing van 110 "perdekrag" is goed gemanierd: dit trek van 1.000 rpm, trek goed van 1.500 rpm, en van 2.000 rpm kan dit in hoër ratte ingehaal word op paaie buite nedersettings, want dan loop die enjin met genoeg wringkrag vir sulke dinge.
Aan die ander kant, in vergelyking met soortgelyke produkte, is dit ook verbasend lekker om te draai (met 'n bietjie volharding draai dit tot 4.600 rpm in die vierde rat!) / Min: ten minste 'n langer lewensduur en 'n merkbaar laer verbruik.
Die verbruik van hierdie enjin is interessant: in stadsverkeer styg dit tot nege liter per 100 kilometer, met volle gas in die hoogste (vyfde) rat, wanneer die spoedmeter 195 kilometer per uur wys, is die verbruik volgens die boordrekenaar 11 liter per 6. kilometer. Die syfers lyk relatief groot, maar die enjin kan ook ekonomies wees: teen 100 km per uur verbruik dit 100, en teen 4 - 5 liter per 150 km. As gevolg hiervan het die gemiddelde waarde van die toets baie gunstig geblyk te wees.
Oor die algemeen lyk die enjin baie goed: danksy die pragtig verspreide wringkrag is vyf ratte van die ratkas voldoende, en hoewel die beginsel van die werking daarvan (diesel) selfs binne -in die oor herkenbaar is, is daar geen trilling of ekstra desibel nie . Daarom lyk dit na 'n baie geskikte vennoot vir die effens groter en bo alles effens swaarder Dvestosemica SW -bussie.
Om hierdie enjin / bakkombinasie te kry, moet u die rykste Premium -pakket kies, wat aanvanklik goed klink omdat daar nie veel Peugeot in die praktyk is nie (miskien net cruise control en PDC -parkering). U moet egter ekstra betaal vir meer as twee lugsakke! Maar as u met die toerusting by die trap afklim, moet u tevrede wees met 'n identiese 90 pk turbodiesel. Die verskil is 'n goeie drie duisend euro.
Peugeot het 'n interessante manier gevind om dinamiese mense, jonk en jonk van hart, nader aan 'n bestelwagen van hierdie klein klas te bring, wat in die reël glad nie gewild is nie (baie min mededingers) en wat deur ouer kliënte gehou word. Die voorkoms speel beslis 'n groot rol hierin, maar as u in detail ingaan, sal u vinnig agterkom dat die ontwerpers agter (eerste generasie) Mercedes-Benz A kyk: aan die regterkant is die venster gesplit. 'n skuins steun in die teenoorgestelde rigting, soos vereis deur 'n baie nie goed gedefinieerde logika nie. Hoe dan ook: die skelm was 'n sukses. Die onderste venster, ver na die kant afgesny, is driehoekig, maar om die balans te behou, het die 207 SW 'n driehoekige lig aan die onderkant (natuurlik rooi).
Die agterste deel is baie prakties, vanaf die ingang: slegs die agterruit of die hele deur kan oopgaan (maar nie beide tegelyk nie, wat nie sin maak nie), die rak bo die kofferbak stort nie in nie, maar styf en buigbaar uit drie dele: hake aan die kante (vir sakke), aan die regterkant is daar 'n uitsparing met 'n net en die agterbank word gedeel deur 'n derde. Die liter is ook welsprekend, en die ruimte lyk groot genoeg vir groot bagasie -items.
Tensy u beduidende verskille vind in die ontwerp van die voorkant van hierdie Esvey van sy voorganger (of dit as 'n logiese voortsetting van dieselfde verhaal beskou), kan u dit beslis nie sê nie. Hier het die ontwerpers 'n heeltemal ander rigting gegaan. Of miskien is dit beter.
Vinko Kernc
Foto: Ales Pavletić.
Peugeot 207 SW 1.6 HDi Premium FAP (80 kW)
Meestersdata
| Verkope: | Peugeot Slowenië doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 18.710 € |
| Toets model koste: | 19.050 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 80 kW (109 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maksimum spoed: | 193 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,1l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.560 3 cm80 - maksimum krag 109 kW (4.000 pk) by 240 260 rpm - maksimum wringkrag 1.750-XNUMX Nm teen XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 5-gang handratkas - bande 195/55 R 16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| Kapasiteit: | topspoed 193 km/h - versnelling 0-100 km/h in 10,3 s - brandstofverbruik (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1.350 kg - toelaatbare bruto gewig 1.758 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.156 mm - breedte 1.748 mm - hoogte 1.527 mm. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 50 l |
| Boks: | 337 1.258-l |
Ons metings
| T = 28 ° C / p = 975 mbar / rel. Eienaarskap: 36% / Meterstand: 17.451 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,0 jaar ( 124 km / h) |
| 1000m van die stad: | 33,1 jaar ( 159 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 11,4s |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 12,6s |
| Maksimum spoed: | 193 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 8,2 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,2m |
| AM tafel: | 41m |
evaluering
Alhoewel die boonste rand effens beskeie is, bederf dit nie die geheelbeeld nie: die 207 SW is 'n interessante en dinamiese kombinasie van tegnologie, voorkoms en gevoel, veral met hierdie enjin. Daarom is dit die beste keuse vir jong kliënte in 'n minder mededingende omgewing.
Ons loof en verwyt
enjin: prestasie, verbruik
gedempte interne trillings en gedreun
genoeg ruimte vir klein items
aparte opening van die agterruit
gemak van gebruik van die bagasiebak
dinamiese verskynsel
slegs twee lugsakke in reeks
geen cruise control (HDI!)
ontasbare knoppies op die sleutelhanger
geen plek vir 'n halwe liter bottel nie
handmatige beweging van die agterste vensters
