Peugeot 207 CC 1.6 16V Turbo (110 kW) Sport
Vir dié van julle wat nie heeltemal vertroud is met Peugeot-etikette nie, laat ek 'n paar afkortings in die inleiding verduidelik. CC is natuurlik die benaming vir 'n koepee-cabriolet, 'n oulike viersitplek wat (tensy jy vier kleintjies is en soos verdomde maer jongmense wat jou suster se kar geleen het) net een passasier kan dra, en RC is die kragtigste projektiel met "175 kragperdekrag", die 207-familie. Die feit dat sportiwiteit in die gene is, blyk uit die rekord onder voorwielaangedrewe motors op ons toetsbaan in Raceland. As ons egter die wêrelde van wind en sport kombineer (ons toets CC het dieselfde enjin as die RC gehad, maar 15 "perdekrag" minder), kry ons RCC.
Vir die Peugeot 207 CC is sy voorganger ’n ideaal wat hy heel waarskynlik nie sal bereik nie. Die 206 CC het baie goed verkoop en was 'n ware gunsteling onder vroulike jaers. Dit was naamlik die eerste klein koepee-cabriolet wat meestal pret en lekker was, en dit was eers op nommer 20 op die lys wat ons bruikbaarheid kon vind. Jy weet wat meisies sê, skoonheid is die moeite werd om voor te ly.
Daarom is daar ook skoene met sulke hoë hakke dat die gemiddelde groot meisie tussen basketbal en vlugbal omskakel. Wel, met CC sal die enjin beslis nie skade ly nie. Uit die 1-liter-spasie in die silinders van die Peugeot-enjin, saam met hul Duitse eweknieë in BMW, het hulle soveel as 6 kW of 110 pk gehaal. met ’n kragtige turbo-aanjaer, wat – jy kan dit glo – meer as te veel is vir ’n klein CC. Dit begin spring van 150 rpm en die fabriek belowe die wind sal jou binne net 1.800 sekondes van nul tot 100 XNUMX km/h waai.
Die enjin is puik: dit is buigsaam genoeg om te regs, en terselfdertyd is dit jitterig, sodat dieselfde hand vinnig sweet. Die enigste nadeel daarvan kan die brandstofverbruik wees. 'N Goeie 11 liter, soveel as wat ons in die toets vervaardig het, kan maklik beter as 'n liter wees, maar dan kan ons ons met reg afvra: het u die punt gemis by die keuse van 'n enjin? Die rybewys sal egter weer nie tevrede wees met die dryfkrag nie.
Peugeot wed op 'n vyfgangratkas wat danksy sy uitstekende enjin nie die dinamika benadeel nie, maar die snelweg raak 'n bietjie vervelig (en verkwistend). Weereens is ons ontevrede met die onnauwkeurigheid en veral die aluminium op die rathefboom. Dit is warm in die somer, koud in die winter en veral glad as bestuurshandskoene nie tydens dinamiese bestuur gedra word nie.
Maar ons was verheug oor die ligging. Gestel alle cabriolete het slegter torsieverrigting as "gewone" hardekoppe, 'n 207 met goeie bande is 'n ware skoot wat van vinnig geplaveide hoeke hou. Ten spyte van aansienlike bakwerk skeef, is die onderstel in staat tot hoë spoed, die remme skop eers in na 'n paar uur se marteling, en die stuur is presies, hoewel ek meer direkte kontak met die pad in dinamiese bestuur sou wou hê.
Maar aangesien CC hoofsaaklik op vroue gemik is, weet ons hoekom dit die besluit is. Die sitplekke is skulpvormig en pas perfek by die liggaam, die meters is pragtig uitgelê met 'n wit agtergrond en deursigtig. Maar dan wonder ons ook waarom die bestuurder nie ESP heeltemal kan afskakel nie. Wel, u kan dit basies aanskakel (teen 'n laer spoed), maar dit word gou outomaties aangeskakel. Vir 'n sportmotor is dit 'n nadeel.
Die dak is elektries beweegbaar, dus hoef u nie die handpenne te verwyder of ekstra druk op die skakelaar te plaas wat die vensters beheer nie. Druk net op die knoppie (wat die dak en vensters beheer) tussen die voorste sitplekke en die lug, en wys u al sy grootheid. Ons beveel natuurlik aan dat u 'n voorruit installeer om lugturbulensie te beperk, maar moenie die versekering hê dat u nie 'n haarkapper nodig het nie.
Veiligheid ten gunste van die agtersitplekke skitter met 'n chroomboog, vier lugsakke wat nie vergeet moet word nie, en gemak is goed vir die outomatiese lugversorging en radio met CD -speler (stuurwielkontroles, MP3 -afspeelvermoë).
CC kan RCC wees. Dit is dus beter as u sportigheid ('n beter posisie, meer spronge, meer atletiese toerusting) onder die kwaliteite tel. Ten spyte van sy moderne konstruksie, baie ruimte en varsheid in ontwerp, sal die 207 CC egter (heel waarskynlik) nooit die verkoopsyfers van 206 CC bereik nie, want dit was eens die enigste klein CC en word ook aangebied. sommige mededingers.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Peugeot 207 CC 1.6 16V Turbo (110 kW) Sport
Meestersdata
| Verkope: | Peugeot Slowenië doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 21.312 € |
| Toets model koste: | 21.656 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 110 kW (150 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maksimum spoed: | 210 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,2l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.598 cm3 - maksimum krag 110 kW (150 pk) by 5.800 rpm - maksimum wringkrag 240 Nm by 1.400 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-gang handratkas - bande 205/45 R 17 V (Continental SportContact2). |
| Kapasiteit: | topspoed 210 km/h - versnelling 0-100 km/h in 8,6 s - brandstofverbruik (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1.418 kg - toelaatbare bruto gewig 1.760 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.037 mm - breedte 1.750 mm - hoogte 1.397 mm - brandstoftenk 50 l. |
| Boks: | 145-370 l |
Ons metings
| T = 23 ° C / p = 1.060 mbar / rel. Eienaarskap: 39% / Meterstand: 6.158 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,7 jaar ( 137 km / h) |
| 1000m van die stad: | 30,3 jaar ( 175 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,6 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 10,1 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 210 km / h (10,1) |
| toetsverbruik: | 11,5 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 38,2m |
| AM tafel: | 41m |
evaluering
Die Peugeot 207 CC Sport kombineer twee wêrelde met 'n nuwe turbo-enjin van 1,6 liter. Hiermee kan u 'n rustige daklose rit in Portorož geniet of 'n sportkoepee voorstel en die vinnigste op die bergslange word. Dit hang alles af van u regterwysvinger (dak), regtervoet (gas) en passasier (vloeistof). Maar as dit regtig erg is, dan is daar baie ritsers teen Primorye ...
Ons loof en verwyt
motor van dubbele aard (coupe-omskepbare)
enjin
sport onderstel
wasbakke
ratkas (totaal vyf ratte, onnauwkeurig, aluminium op die rathefboom)
die prys
ESP word outomaties aangeskakel
