Peugeot 207 1.4 16V Premium (5ft)
Die Pugeot 207, met sy sestien klep-petrolenjin van 1 liter, toerusting met vyfdeure en driefases, kan die gewildste onder sy broers word. Die redes is 'gemiddeld': dit het vyf deure (drie-deur weergawes is gewoonlik minder wenslik in hierdie klas motors, wat nie beteken dat dit nie so is nie), goeie toerusting (miskien die Trendy-toerusting, wat die tweede stap is, sal genoeg wees vir die meeste) enjin en bekostigbare prys. Vandag, vir 'n motor wat die grens van vier meter oorskry het, moet drie miljoen tolare afgetrek word en nog honderdduisend tolare. Tensy ons natuurlik die slegste toerusting en die kombinasie van die swakste enjin kies.
Peugeot het nie Opel se beleid gekies nie, wat driedeur- en vyfdeurweergawes duidelik van die nuwe Corsa onderskei. Drie- en vyfdeur Peugeot 207 - buite, as jy nie aandag gee aan 'n paar bykomende syhake en deure, soos 'n eier op 'n eier nie. In Frankryk het die ontwerpmeesters weer die kol getref en ’n oulike karretjie geteken wat nie net meestal vroue se harte sal warm maak nie, maar ook die simpatie (veral die driedeur een) van ’n sterk seun sal wek.
Peugeot 207 1.4 16V Premium (vyf deure) is hoofsaaklik vir gesinsgebruik ontwerp. ’n Vier meter hopie plaatmetaal bied plek vir vyf passasiers, en ondanks die groter afmetings is dit steeds waar dat met ’n volgelaaide P207 die ruimte tussen voor- en agterpassasiers demokraties verdeel sal moet word. Die gemaklikste om in hierdie Peugeot te bestuur is die vier middelhoogte sitplekke, veral die voorste sitplekke, wat - grotes sal kla oor te kort lengtereise en te kort sitplek - sagte, gemaklike en sterk liggaamsretensie in hoeke (sitplekmure is nie moeilik nie) in hierdie opset is die toerusting in hoogte verstelbaar.
Ek waag dit om te sê dat jy in hierdie klas hard gedruk sal word om gemakliker (voor) sitplekke te vind wat die gevoel van sit in 'n hoër-end motor dikteer. As jy nie te lank is nie, sal dit nie moeilik wees om 'n goeie sitplek agter die stuur van die Peugeot 207 te kry nie. Die versigtig vervilte paneelbord, aangenaam vir die oog en aanraking, en die dekoratiewe elemente om dit op te kikker (die P207) is ’n heel ander storie as sy voorganger) dra ook by tot goeie gevoel in die voorste sitplek.
Ontwerpers het beide die sensors en die rangskikking van knoppies en skakelaars probeer (Peugeot -bestuurders sal tuis voel in hierdie motor), sowel as in die binnekant, in die toegewerkte materiaal sowel as in die finale produksie. Daar is geen skerp rande hier nie (behalwe die onderkant van die sluit- / ontgrendelknoppie, wat bo die laai sit) en die plastiese gevoel wat sommige teenstanders het, soos die 206, ontbreek.
Die kajuit ontbreek 'n tweede lig vir binneverligting, sodat u (veral op die Premium-versiering) u kan bederf met die armleunings langs die voorste sitplekke, 'n outomatiese lugversorging met twee sones (maar u sal dit in hierdie motorklas vind, nie in die toerusting bo -aan die lys?). athermiese voorruit, afgekoelde opbergruimte en geïntegreerde lugverfrisser. Hierdie "parfuum" word in 'n gleuf onder die boonste skerm geplaas. As gevolg hiervan koop u nie hierdie motor nie, maar dit is 'n nuwe idee wat met die 207 lewe sal gee.
Welkom by die blaai deur die parameters; ongelukkig is slegs 'n eenrigting-ritrekenaar beskikbaar, met drie maniere om spoed, brandstofverbruik op te spoor, aan te teken en te ontleed ... Twee van hierdie drie kan maandeliks gebruik word brandstofverbruik en afstandsanalise, ens. Nuttig, niks. In die Premium -pakket word die voorruite (reeds standaard) en die kantspieëls elektries bedien (Trendy accessoire), en die motorradio met CD's word beheer deur 'n hefboom op die stuurwiel.
In Peugeot monitor sensors ook die bevestiging van passasiers op die agterste sitplek en vertel die bestuurder of die agterste passasiers via gedrukte nommers (groen beteken 'n aangehegte passasier) op die skerm is en (meestal irriterend). Toegang tot die agterste sitplek met Isofix-toebehore vir kindersitplekke in die vyfdeur Peugeot 207 is maklik danksy 'n ekstra paar deure wat wyd oopgaan, die sitplek is gemaklik, ruimte vir twee ontbreek slegs in hoogte (as die passasiers lank is) ) en knieë. 'N Kleiner gesin van twee sal goed voel in hierdie Peugeot.
Die 1-liter 4V-enjin is veral nuttig vir stedelike gebruik, aangesien dit nie daarvan hou om te dwing nie, alhoewel dit niks teen rotasie teen hoër toeren is nie, haal dit net voortdurend en stadig toere aan. As dit laai of styg, haal dit asem, en as dit in 'n bocht draai, vermoor dit die dinamika met stadige versnelling. Dit is egter elegant, presies die teenoorgestelde van vogtigheid. Stedelike instellings word bevestig deur met 16 kilometer per uur in die vierde rat en ongeveer 50 rpm te ry.
Teen 130 kilometer per uur is die toere selfs hoër, en die geluidsisolasie is goed genoeg, sodat u nie op passasiers hoef te skree terwyl u op die snelweg ry nie. Die 1.4 16V hou nie van snelwegry nie, wat hy met sy koppigheid bevestig, maar sodra dit spoed haal, ry dit lekker en gemaklik. Die onderstel laat u weet dat dit meer ingewikkelde take kan hanteer.
Tot vyf Peugeot 207's word ook van afleidings ontslae geraak, soos om die brandstoftenk met 'n sleutel oop te maak, die enjinkap oop te maak om die voordeur oop te maak (anders sal die hefboombeweging te kort wees), twee-traps binne-beligting (sensors, skerms .. .) hou op met werk as dagligte aan is (as dit aangeskakel is, is daar 'n keuse tussen 'n hoër of laer ligvlak), en die grootste greep gaan (weer) na die ratkas. Die bewegings van die rathefboom is soortgelyk aan dié van die hefboom 206, waarmee die hefboom 207 ook 'n harde en soms ongemaklike oorgang van een rat na 'n ander maak.
As u nog nie iets probeer het nie, pla dit u nie, anders weet u presies hoe laat dit is. Daar kan ook 'n outomatiese sentrale sluiting in die boog wees wat teen 'n snelheid van meer as 10 kilometer per uur werk (veral as u 15 meter ry en iemand optel), maar dit is 'n sekuriteitstelsel wat verhoed dat iemand 'n bors kry by 'n kruising of die agterbank druk die beursie of iets.
Soos alle motors, het hierdie Peugeot sy voor- en nadele, hoewel die bestuurder die gevoel kry dat laasgenoemde redelik aanvaarbaar is na 'n week se kommunikasie met hom. Benewens die ratkas ...
Die helfte van Rabarber
Foto: Ales Pavletić.
Peugeot 207 1.4 16V Premium (5ft)
Meestersdata
| Verkope: | Peugeot Slowenië doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 13.324,15 € |
| Toets model koste: | 13.657,99 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 65 kW (88 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 12,7 s |
| Maksimum spoed: | 180 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,0l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 1360 cm3 - maksimum krag 65 kW (88 pk) by 5250 rpm - maksimum wringkrag 133 Nm by 3250 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-gang handratkas - bande 185/65 R 15 T (Michelin Energy). |
| Kapasiteit: | topspoed 180 km / h - versnelling 0-100 km / h in 12,7 s - brandstofverbruik (ECE) 8,5 / 5,2 / 6,0 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1149 kg - toelaatbare bruto gewig 1640 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4030 mm - breedte 1720 mm - hoogte 1472 mm |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 50 l |
| Boks: | 270-923 l |
Ons metings
| T = 21 ° C / p = 1019 mbar / rel. Eienaar: 61% / km toonbankstatus: 1913 km | |
| Versnelling 0-100km: | 14,7s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 19,4 jaar ( 116 km / h) |
| 1000m van die stad: | 35,6 jaar ( 146 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 12,9s |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 19,8s |
| Maksimum spoed: | 168 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 8,9 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 42,8m |
| AM tafel: | 42m |
evaluering
Die P207 met vyf deure, hierdie hardeware en enjin is meer as 'n vinnige gesin, geskryf op die vel van diegene wat vinniger as stadiger en stadiger as vinnig ry, laat hulle vertroetel (Premium) en wil hê dat die motor gemaklik is om te gebruik . Sodat dit nie te duur en nie te goedkoop is nie. En nie te groot of te klein nie. Dit moet uitstaan in ontwerp
en skynbaar nuut wees. So 'n P207.
Ons loof en verwyt
voorkoms
Toerusting
bestuursposisie
stoorplek (sluitbare boks)
veiligheid (vier lugsakke, gordyne, vyf Euro NCAP -sterre)
die brandstoftenk kan slegs met 'n sleutel oopgemaak word
ratkas
'Eenrigting' boordrekenaar
om die agterste mislig aan te skakel, moet u die voorste misligte aanskakel
slegs een plafonlig
geen kombinasie van dagligte en tweestadige beligting nie
