Peugeot 206 CC 1.6 16V
Ons het naamlik gedink dat die Peugeot -ontwerpers dit al reggekry het om al die entoesiasme wat vroue gereed is om vir een motor te toon met die aanbieding van die 206, te wek. Maar alles dui daarop dat ons 'n groot fout gemaak het.
Die Peugeot 206 CC was meer entoesiasties as wat ons ooit gedink het. Daarom waarsku ons alle mans weer eens ten sterkste: moenie ’n Peugeot 206 CC koop ter wille van vroue nie, want dit sal nooit heeltemal duidelik wees van wie sy regtig hou nie – jy of 206 CC. Die voorkoms daarvan regverdig dit ten volle. Franse motorskeppings is bekend daarvoor om vroue se harte te behaag, en Peugeot is beslis eerste onder hulle.
Die onbetwiste wenner van die afgelope jare is ongetwyfeld die Model 206. Elegant en terselfdertyd oulik, maar terselfdertyd sportief. Laasgenoemde was ook uitstekende resultate in die Wêreldbeker. En nou, in 'n effens aangepaste vorm, het hy 'n ware hartebreker van vroue geword.
Die ontwerpers het 'n skrikwekkende taak gehad, aangesien hulle die oorspronklike lyne aan beide kante moes hou (coupe-omskepbaar) sodat hulle in beide beelde ten minste net so aangenaam was as die limousine. Hulle het puik werk gedoen. Min mense hou nie van 206 CC nie, en selfs dan net as dit ophoop.
Maar kom ons los die vorm eenkant en fokus op die ander goeie en slegte dinge van hierdie kleinding. Die dak is beslis een van die goeies. Tot nou toe het ons net die Mercedes-Benz SLK-hardtop geken, wat natuurlik nie vir massagebruik bedoel is nie. Ons kan dit nie vir die 206 CC eis nie aangesien die basismodel reeds in ons mark beskikbaar is vir 3.129.000 SIT. In plaas van die prys, het 'n ander probleem ontstaan - buitensporige vraag. Daarom moet ons erken dat selfs 206 CC nie vir almal is nie. Kom ons hoop egter dat Peugeot Slowenië hierdie probleem volgende jaar sal oplos, dit wil sê hy sal genoeg motors ontvang.
Maar terug na die voordele van 'n stewige intrekbare dak. Een van die belangrikste faktore is ongetwyfeld die gemak van gebruik deur die jaar. Dit geld vir klassieke cabrioletstukke, maar slegs as u 'n hardtop koop. Baie meer vog dring deur die skarnierende dak na die binnekant as wat ons gewoond is aan motors met 'n harde dak. Dit is minder waarskynlik dat u die dak op die parkeerterrein beskadig en u beroof, en die gevoel van veiligheid word groter namate u plaatwerk oor u kop het. ...
Benewens dit alles, bied Peugeot nog 'n voordeel: die elektriese dakvou. Glo dit of nie, dit is standaard. Is daar nog iets meer te wense oor 'n cabriolet in hierdie klas? Die kontroles is meer as eenvoudig. Die motor moet natuurlik stilstaan en die agterklep moet ontplooi word, maar u hoef net die lontjies wat die dak met die voorruitraam verbind, los te maak en die skakelaar tussen die voorste sitplekke te druk. Elektrisiteit sorg vir die res. Herhaal dieselfde proses as u die 206 CC wil omskakel van omskepbaar na stapelbaar.
Dit is egter nie die enigste gemak wat die 206 CC standaard bied nie. Benewens die elektries verstelbare dak, is al vier verhitte vensters en spieëls ook elektries verstelbaar. Standaard is ook sentrale ontsluiting en sluiting op afstand, in hoogte verstelbare stuurwiel en bestuurdersitplek, ABS, stuurstuur, twee lugsakke, radio met CD-speler en aluminiumpakket (aluminiumbanke, rathefboom en pedale).
Natuurlik is 'n pragtige voorkoms, ryk toerusting en bekostigbare prys nie 'n voorwaarde vir goeie gesondheid in die binneland nie. Vind uit sodra jy in 206 CC klim. Die lae dak en selfs in die laagste posisie (te) hoë sitplek laat nie toe dat die bestuurder in 'n gemaklike bestuursposisie kom nie. Die enigste oplossing is om die sitplek 'n bietjie terug te skuif, maar dan sal die hande ontevrede wees, nie die kop nie, aangesien hulle 'n bietjie uitgestrek sal moet word. Die passasier het minder probleme, aangesien hy genoeg spasie gekry het, en die boks voor hom is ook verbasend ruim.
Gooi dus alle hoop weg van diegene wat verwag om klein kinders op die agterste sitplekke te kan dra. Jy kan amper nie eers die hond daarheen sleep nie. Alhoewel die agterste sitplekke die regte grootte het, is dit slegs vir noodgevalle gebruik en kan dit slegs nuttig wees vir jongmense wat op somersaande na kroeë in die omgewing wil ry. Die stam kan egter verbasend groot wees. Natuurlik, as daar geen dak in is nie.
Maar pasop – die 206 CC bied basies tot 320 liter se bagasieruimte, wat beteken laasgenoemde is selfs 75 liter meer as die sedan. Selfs wanneer jy ’n dak daarop sit, het jy steeds ’n volkome bevredigende 150 liter. Dit is genoeg vir twee kleiner tasse.
Die grootste plesier vir die Peugeot 206 CC is bestuur. Die onderstel is dieselfde as die sedan, dus een van die bestes in sy klas. Dieselfde kan van die enjin gesê word, want die opgedateerde 1-liter viersilinder-enjin versteek nou sestien kleppe in die kop, wat hom 6kW/81hp gee. en 110 Nm wringkrag. Die stuur pas goed by die onderstel en bied 'n baie stewige gevoel selfs teen hoë spoed. Ongelukkig kan ons dit nie vir die ratkas aanteken nie. Solank die skof matig vinnig is, doen dit sy werk goed en weerstaan wanneer die bestuurder verwag dat dit sportief sal wees. Die enjin, hoewel nie die kragtigste nie, maar die onderstel en selfs die remme kan dit bied.
Maar dit is miskien nie wat baie Peugeot 206 CC -entoesiaste wil of verwag nie. Die leeu is baie meer geskik vir 'n rustige rit in die middestad as om buite die digbevolkte gebiede te woed. Dit trek natuurlik baie aandag. Dit is slegs een van die masjiene wat ook beskryf kan word as 'n voorwerp van begeerte.
Matevž Koroshec
Foto: Uros Potocnik.
Peugeot 206 CC 1.6 16V
Meestersdata
| Verkope: | Peugeot Slowenië doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 14.508,85 € |
| Krag: | 80 kW (109 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,2 s |
| Maksimum spoed: | 193 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,9l / 100km |
| Waarborg: | 1 jaar algemene waarborg, 12 jaar waarborg teen roes |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - dwars voor gemonteer - boor en slag 78,5 × 82,0 mm - verplasing 1587 cm3 - kompressie 11,0:1 - maksimum drywing 80 kW (109 pk .) by 5750 rpm - gemiddelde suier spoed by maksimum drywing 15,7 m/s - spesifieke drywing 50,4 kW/l (68,6 l. silinder - ligmetaalkop - elektroniese meerpuntinspuiting (Bosch ME 147) en elektroniese ontsteking (Sagem BBC 4000) - vloeibare verkoeling 5 l - enjinolie 2 l - battery 4 V, 7.4 Ah - alternator 2.2 A - veranderlike katalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielmotoraandrywings - enkel droë koppelaar - 5-spoed synchromesh transmissie - ratverhouding I. 3,417 1,950; II. 1,357 uur; III. 1,054 uur; IV. 0,854 uur; V. 3,584; trurat 3,765 – ewenaar in 6 – wiele 15J × 185 – bande 55/15 R 6000 (Pirelli P1,76), rolbereik 1000 m – spoed in 32,9ste rat teen XNUMX rpm XNUMX km/h – pompende bande |
| Kapasiteit: | topspoed 193 km / h - versnelling 0-100 km / h 11,2 s - brandstofverbruik (ECE) 9,5 / 5,7 / 6,9 l / 100 km (loodvrye petrol, laerskool 95) |
| Vervoer en opskorting: | koepee / omskepbare - 2 deure, 2 + 2 sitplekke - selfondersteunende bak - Cx = 0,35 - individuele voorvering, veerstutte, driehoekige dwarsbalke, stabiliseerder - agteras-as, torsiestawe - dubbelkring-remme, voorskyf (met gedwonge verkoeling), agterste skyf, kragstuur, ABS, meganiese parkeerrem op die agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, draai |
| Massa: | Leë voertuig 1140 kg - Toelaatbare bruto voertuiggewig 1535 kg - Toelaatbare sleepwa gewig 1100 kg, sonder rem 600 kg - Geen data beskikbaar vir toelaatbare daklading |
| Eksterne afmetings: | lengte 3835 mm - breedte 1673 mm - hoogte 1373 mm - wielbasis 2442 mm - voorste spoor 1437 mm - agter 1425 mm - minimum grondvryhoogte 165 mm - ry radius 10,9 m |
| Inwendige afmetings: | lengte (van instrumentpaneel tot agtersitplekrug) 1370 mm - breedte (by die knieë) voor 1390 mm, agter 1260 mm - hoogte bokant die sitplek voor 890-940 mm, agter 870 mm - longitudinale voorsitplek 830-1020 mm, agtersitplek 400 -620 mm - voorsitplek lengte 490 mm, agtersitplek 390 mm - stuurwiel deursnee x mm - brandstoftenk 50 l |
| Boks: | (normaal) 150-320 l |
Ons metings
| T = 6 ° C, p = 998 mbar, t.o.v. vl. = 71% | |
| Versnelling 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 31,1 jaar ( 155 km / h) |
| Maksimum spoed: | 190 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 9,3l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 11,2l / 100km |
| toetsverbruik: | 10,0 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,3m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 60dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 57dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
evaluering
Hoe dit ook al sy, ons moet erken dat die Peugeot -ontwerpers daarin geslaag het om 'n motor te trek wat nog lank harte sal breek. Nie net in voorkoms nie, maar ook in prys. En as ons die hele jaar deur bruikbaarheid, die ryk toerusting, die sterk genoeg enjin en die genot van die wind in ons hare daarby toevoeg, kan ons sonder aarsel sê dat die 206 CC hierdie somer beslis die gewildste cabriolet en coupe sal wees. .
Ons loof en verwyt
voorkoms
bruikbaarheid deur die jaar
ryk toerusting
sterk genoeg enjin
pad posisie en hantering
die prys
die bestuurdersitplek is te hoog
ratkas
die stuurwielhefboom het te min funksies
