Peugeot 206+ 1.4 (55 kW) styl
As die motor 12 jaar op die mark bly, moet ontwerpers, strateë, ingenieurs, bestuur en miskien iemand anders uit ons harte gelukgewens word. Sedert 206 het hulle bereik wat almal in die motorbedryf wil hê: skryf geskiedenis.
Om 'n motor te maak wat na 12 jaar nog steeds pragtig is, meestal in moderne vorms, maar veral met 'n gunstige verhouding tussen wat aangebied word en die hoeveelheid geld wat belê is, sal u waarskynlik slegs een keer slaag. Of nog nie.
Peugeot het goed gevaar met die 206, wat lankal al die moeite gedoen het en die plan finansieel geregverdig het. Dit is tyd om geld te verdien, want die motors het lankal vrugte afgewerp.
Waarskynlik nie die moeite werd om baie woorde oor die vorm te verloor nie. Sy is steeds die liefling van vroue se harte, en sy is steeds (gewoonlik) 'n man agter die stuur, net omdat sy nie op pad kan kom nie. Anders as die ouer 207, is die 206 aantreklik vanweë sy klein grootte, so dit is ook perfek sigbaar agter die stuurwiel, en totdat jy in 'n nuwe motor klim, sal minder veeleisende bestuurders gou agterkom dat daar niks in is nie.
In die volwasse tydperk van sy lewe het hy nuwe funksies gekry wat op groter modelle (fasade, lampe) lyk, anders is die hoofbeeld byna identies aan die van die vorige millennium. Hehe, klink bietjie eng, nie waar nie?
Meisies, as dit jou eerste motor is, sal jy (waarskynlik) niks misloop nie. Voordat u koop, is daar slegs 'n waarskuwing om nie in die 207 by die handelaar te kom nie, dit is wanneer u vinnig agterkom dat die nuwe motors baie gegroei het, dat die opvolger 195 mm langer is en die installasie ruimte 98 mm langer is. skouers van passasiers op die voorste sitplek.
Maar grootte is nie alles nie, het ek iewers gehoor. Tweehonderd-en-ses na 'n goeie dekade, ons erken dit. die buitekant is nog baie varsmaar met betrekking tot die binnekant kan ons dit nie eis nie.
Draaiknoppies vir ventilasie en lugversorging is lankal 'n vermorsing van geskiedenis, aangesien moderne ontwerpe meer handige en minder ruimte-in beslag neem knoppies. Net so is die dun en klein skerm bo-aan die middelkonsole verouderd, wat in die 206+ slegs basiese radiodata vertoon, en u kan nie data van die boordrekenaar kry nie, want dit is nie daar nie.
En alhoewel u maklik kan oorleef sonder enige data (sê maar, sonder die gemiddelde brandstofverbruik, wat u by 'n vulstasie kan bereken), het ons die buitentemperatuur in die winter gemis.
Van die veiligheidstelsels het die 206+ slegs twee lugsakke en 'n ABS -stelsel, 'n ekstra 200 euro vir sylugsakke en 'n ekstra 200 ESP vir spoedbeheer en 'n snelheidsbeperking? Vergeet dit.
Daarom geniet dit dagligte (ha, sommige mededingers bied dit steeds nie ten spyte van die nuwe jaar nie!), Meganiese lugversorging, stuurstuur, (baie harde) sentrale sluiting en elektriese kragondersteunde voorruitkontroles.
Nee, die belangrikste verskil tussen 206+ en 207 is natuurlik veilig (207 in die EuroNCAP-toets is uitstekend, 206 is tans goed met vier sterre) en bestuursposisie. Terwyl die 207 eenvoudig koning is met inagneming van beide grootte en ergonomie, sal die 206+ net kleiner ruiters bevredig. Ons het die sitplek 12 jaar gelede uitgeskel en glo my, dit het nie oor die jare verbeter nie.
Dit is net te sag, te min systutte en veral die sitplekoppervlak is te kort. Met die afstandsbediening stuur jy die gevoel dat die pedale te naby is en die stuurwiel te ver is. En as u kinders het, mis u nog 'n duim in die agterste sitplek en bagasiebak, wat net 245 liter is. Die groter 207 het 'n 270 liter-bagasieruim, sowel as 'n gesplete agterste sitplek, waarmee die 206 nie kan spog nie.
Reeds in die afgelope millennium (dit klink soos 'n wa) was ons onder die indruk van die deursigtigheid, wat ook in 2010 op die vel van jong meisies geverf sal word. Die petrolenjin van 1 liter en 4 perdekrag is nie 'n tegniese juweel nie, ten minste in die era van klein turbo-eenhede.
Maar laat ons nie gulsig raak nie, hy doen sy werk goed genoeg. Solank u nie die vinnigste op die snelweg wil wees nie (vyf ratte), is dit glad en relatief brandstofdoeltreffend, en teen lae toere is dit senuweeagtig genoeg dat die inwoners nie lelik na u kyk nie.
Daar is genoeg wringkrag, selfs al neem u al u beste vriende na die partytjie, en u dink waarskynlik nie daaraan om 'n karavaan te sleep nie? Ons skryf die meganika net toe aan 'n harde en onakkurate oordrag (ek weet nie wat meer irriterend is nie, of om na uitsendings of kommentaar te luister, en sê: kyk hierna, hy het geen idee nie ...), maar van die eerste toets af is ons steeds tevrede met die voorspelbare onderstel en redelik reageerbare stuurstuur.
En as ons die hantering en stabiliteit in 1999 prys, sal ons vandag net die voorspelbaarheid prys. Die hantering en stabiliteit van die nuwe motors het dramaties verbeter, wat miskien nie verbasend is nie, aangesien die (groot) bande 'n groter asafstand het ten gunste van die uiterste hoeke van (reeds groot) motors. Maneuverability bly egter, wat die 206 een van die mooiste motors in die stedelike oerwoud maak.
Kollega Puchihar het die groot toets afgesluit deur te sê dat die grootste voordele van hierdie masjien sy oorspronklike vorm en aantreklikheid vir die skoner geslag is. In 2010 kan ons egter net byvoeg: tot dusver.
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Peugeot 206+ 1.4 (55 kW) styl
Meestersdata
| Verkope: | Peugeot Slowenië doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 8.990 € |
| Toets model koste: | 9.680 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 55 kW (75 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 13,1 s |
| Maksimum spoed: | 170 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,3l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 1.360 cm? – maksimum drywing 55 kW (75 pk) by 5.500 120 rpm – maksimum wringkrag XNUMX Nm ongeveer 3.400 / min. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-gang handratkas - bande 175/65 R 14 T (Michelin Alpin M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 170 km/h - 0-100 km/h versnelling in 13,1 s - brandstofverbruik (ECE) 9,1/4,8/6,3 l/100 km, CO2-emissies 150 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 952 kg - toelaatbare bruto gewig 1.420 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 3.872 mm - breedte 1.655 mm - hoogte 1.446 mm. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 50 l. |
| Boks: | 245-1.130 l |
Ons metings
| T = 10 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 45% / Kilometerstand: 3.787 km | |
| Versnelling 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,9 jaar ( 117 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 12,6s |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 19,3s |
| Maksimum spoed: | 170 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 8,5 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 45,6m |
| AM tafel: | 42m |
evaluering
Die redaksie het gelag dat die rubriek geprys en gekritiseer kan word oor wat ons herskryf. Maar oor 12 jaar het die kriteria baie strenger geword, veral wat veiligheid, ruimte, ergonomie en ekonomie (insluitend die omgewing) betref. Dit bly egter 206, ook gemerk + immergroen van vorm.
Ons loof en verwyt
enjin
die prys
(nog steeds) mooi
deursigtigheid
ratkas
geen boordrekenaar (geen buitentemperatuurvertoning)
dit het nie 'n gesplete agterste sitplek nie
veiligheid (ouderdom van basiese struktuur)
bestuursposisie
