Toetsrit Peugeot 2008: oomblikke van Frankryk
Peugeot het sy klein crossover van 2008 gedeeltelik opgeknap
Soos voor die 2008 Peugeot-opgradering, maak hy steeds staat op Grip-Control as 'n plaasvervanger vir die ontbrekende dubbelratkas-opsie. Die gebrek aan vierwielaandrywing is ten volle geregverdig vir so 'n produk en word al hoe meer algemeen in die 2008-segment - dit is net dat eienaars van hierdie tipe produkte selde hul motors landuit wil ry, en hulle wil nie het hulle enigsins nodig. verskeidenheid 4x4-stelsels.
Gevorderde vastrapbeheer
Die 2008-Peugeot het egter baie om te bied wanneer die padoppervlak onder sy bande ongunstig raak – met ’n knop wat agter die rathefboom geleë is, kan die bestuurder kies tussen vyf werkmodusse van die vastrapbeheerstelsel. Na gelang van die geselekteerde instelling kan die beheerelektronika die krag wat na die vooras oorgedra word, verminder, vastrap verbeter of 'n rem-effek op een van die voorste anti-gly wiele toepas. Met ander woorde, die gevorderde elektroniese vastrapbeheerfunksie boots die werking van 'n klassieke voorste ewenaarslot na. Die M&S-bande wat aangebied word, behoort ook in sommige moeiliker situasies te help. Trouens, die oplossing word presies soos verwag aangebied – as 'n nuttige assistent in geval van suboptimale vastrap, maar nie as 'n volwaardige plaasvervanger vir dubbele aandrywing nie. Wat regtig wonderlik is.
Uiterlike veranderinge aan die 4,16 m-lengte sluit 'n paar aanpassings aan die uitleg van die voor- en agterkant van die motor in, wat sy voorkoms behoort op te dateer. Nuwe dekoratiewe elemente is ook bygevoeg, waarvan sommige verchroom is. Daar is ook twee nuwe lakkleure (Ultimate Red en Emerald Crystal, wat jy in die toetsvoorbeeldfoto's kan sien).
Die belangrikste ding wat tot dusver gekritiseer is, het feitlik onveranderd gebly - dit is ergonomie in 'n andersins ruim en aangenaam helder met 'n opsionele glas panoramiese dak van die kajuit. Die idee agter die sogenaamde Meeste van die i-Cockpit se funksies word beheer deur 'n groot, tabletagtige raakskerm-middelkonsole, 'n idee wat wyd in vandag se motorbedryf gebruik word, maar dit keer nie dat die idee onprakties is terwyl jy bestuur nie, veral wanneer beskikbaar. nie heeltemal logies gestruktureerde stelselspyskaarte nie. Die rede waarom Peugeot steeds by die idee hou dat die kontroles bo-op eerder as agter ’n klein stuurwiel met groot vastrapplek geleë moet wees, bly ’n raaisel. Dit is nie besonder gerieflik dat die posisie van die draaiknop van die reeds genoemde Grip-Control-stelsel in baie gevalle 'n geheim vir die bestuurder bly nie, aangesien die ligaanduiding daarvan feitlik onsigbaar is in direkte sonlig.
Daar is egter geen rede om kritiek te lewer op die hoë sitplek wat goeie sigbaarheid bied nie, en ook nie die binnenshuise ruimte wat op 'n goeie vlak vir hierdie klas is nie. Die robuust ontwerpte bagasieruim hou tussen 350 en 1194 60 liter, die bagasiedrempel is aangenaam laag (net XNUMX sentimeter van die grond af) en die praktiese konsep vir die omskakeling van die binnevolume bied platvoubare agtersitplekke.
Bekende prentjie onder die enjinkap
Onder die enjinkap van die 2008 Peugeot bly alles dieselfde – die kulturele driesilinder petrolenjin is steeds beskikbaar in drie weergawes (82, 110 en 130 pk), en die 1,6 liter diesel is beskikbaar met 75, 100 of 120 pk Met. Met.
Die toetsmotor was toegerus met 'n petrolenjin van medium krag - 110 pk. gepaard met 'n sesgang outomatiese ratkas. Benewens aangename maniere, maak die spreker 'n goeie indruk met gemak van versnelling en algehele goeie dinamika. Die outomatiese wringkragomsetter was 'n waardige vennoot vir 'n moderne turbo-enjin, hoewel sy maniere in sommige situasies minderwaardig is as dié van 'n 1,2-liter-eenheid. Brandstofverbruik in die gekombineerde bestuursiklus is sowat agt liter petrol per honderd kilometer.
Op die pad is die Peugeot 2008 aangenaam rats en veral in stedelike omstandighede is dit 'n plesier om te bestuur. Terselfdertyd gedra die model egter baie "soos 'n man" teen 'n hoë spoed, waar slegs die aërodinamiese geluide van die lang liggaam daaraan herinner dat dit nie die kroon van dissipline is vir 'n model van hierdie kaliber nie.
Onder die model se nuwe aanbiedinge is 'n noodremassistent wat teen snelhede tot 30 km/h werk, asook die vermoë om die inligtingvermaakstelsel aan 'n persoonlike selfoon te koppel via MirrorLink- of Apple Carplay-tegnologie.
GEVOLGTREKKING
Peugeot 2008 het getrou aan sy karakter gebly – dit is 'n lekker flink stedelike oorkruis en 'n 1,2-liter petrol turbo-enjin met 110 pk. pas by sy karakter.
Teks: Bozhan Boshnakov
Foto: Melania Iosifova
