Die eerste en laaste Australiese Super Ut? Besonderhede oor die 2023 Ford Ranger Raptor en hoekom dit die geledere van die Ford Falcon GT, Holden Commodore SS en Chrysler Charger E49 klop

Met ’n gewaagde nuwe neus, breër spore en ’n dubbelturbo-aangejaagde V6-petrolenjin, het die Raptor uiteindelik die spiere om by die manhaftige buitekant te pas.

Die laaste Australiese supermotor in die geskiedenis – en omgekeerd, die eerste supervragmotor ooit – het uiteindelik onder die dekmantel van die tweedegenerasie Ford Ranger Raptor uit die skaduwees te voorskyn gekom.

In die tweede helfte van hierdie jaar sal die hoëprestasie vlagskipweergawe van die nuwegenerasie P90,000 703 Ranger-bakkie, met 'n prys wat na verwagting $XNUMX XNUMX of meer opstoot, na verwagting die gruis met versengende spoed en 'n komplekse onderstel tref om verdra daarmee.

Terwyl Ford weier om enige versnellingstye te lys, verstaan ​​ons dat die splinternuwe 3.0-liter dubbelturbo-aangejaagde EcoBoost V6-petrolenjin wat (vir nou) eksklusief aan die Raptor is, 'n dubbelkajuitvragmotor versnel wat ongeveer 2500 100 kg weeg, tot 5.5 km /h in minder as XNUMX km/h. XNUMX sekondes, wat dit op 'n gelyke voet plaas met van die vinnigstes wat ooit in Australië gebou is.

Soortgelyk aan die enjin wat in die suster Ford Bronco Raptor gebruik word met meer as 300 kW vir die Noord-Amerikaanse mark, vereis plaaslike emissieregulasies dat maksimum krag en wringkrag tot onderskeidelik 292 kW en 583 Nm verminder word – en hierdie syfers is slegs moontlik wanneer premium oktaan-loodvrye petrol gebruik word. 98. Hulle verminder werkverrigting verder met standaard 91 oktaan loodvrye petrol.

Met die hulp van 'n spesiaal ingestelde 10R60-wringkragomsetter 10-gang outomatiese ratkas, kleiner bande (33 duim eerder as 37 duim), ligter gewig en 'n laer swaartepunt, is die Ranger Raptor volgens berigte egter vinniger as sy Amerikaanse neef.   

Die nuwe dubbelturbo-V6 spog onder meer met 'n "anti-lag"-stelsel wat die turbo's op optimum toere hou om die gewone kortstondige vertraging te vermy wat voorkom nadat die bestuurder die versnellerpedaal getrap het.

Hierdie enjin is ’n skrille kontras met die 157kW/500Nm 2.0 liter, viersilinder, tweeturbodieselenjin wat sedert sy bekendstelling in 2018 die enigste enjin vir die uitgaande Ranger Raptor is.

Dit is ook net een van die vele redes waarom die nuwigheid se vraprys waarskynlik van die bestaande model se $79,390 XNUMX voor reiskoste sal spring.

Weereens is daar 'n 10-gang outomatiese ratkas met wringkragomskakelaar en paddle shifters, maar hierdie keer gebruik die P703 Raptor 'n variant van die nuwe T6.2 Ranger Wildtrak se permanente vierwielaandrywingstelsel met 'n op-aanvraag elektroniese tweespoed-ratkas. oordragkas, asook sluitewenaars voor en agter.

’n 10-gang outomatiese ratkas is aan die enjin gekoppel.

Ford glo dat hulle probeer het om die Raptor se vermoëns op sowel as van die gebaande pad uit te brei deur sewe bestuursmodusse te gebruik - drie vir op-pad-ry (insluitend "Normaal", "Sport" en "Glip") en vier vir veldry ( Klipry). , Sand, Modder / Rutte). en Bach).

Baja is 'n nuwigheid: dit laat jou eintlik toe om teen hoë spoed veldry te ry, soos 'n tydrenmotor wat ontwerp is vir rowwe terrein.

Plus, vir ekstra skouspel, is daar 'n aktiewe uitlaatklep wat die noot van die dubbelturbo-aangejaagde V6-enjin versterk, afhangende van die gekose modus. Daar is vier selfverduidelikende instellings: "Stil", "Normaal", "Sport" en "Bach" - laasgenoemde, volgens Ford, "is slegs vir veldrygebruik bedoel".

Soos onthul tydens die T6.2 Ranger se wêreldwye debuut laat verlede jaar, is die platform daaronder en die Raptor 'n derdegenerasie driestukraam wat saam met die Ranger vir die Amerikaanse mark ontwikkel is, maar ook aansienlik verskil daarvan. Dit laat jou toe om die vering agter, die verstelbare wielbasis in die middel en die modulariteit van die enjin voor te verander.

Soos die nuwe Ranger, is die Raptor se asafstand 50 mm langer as voorheen, met die ekstra lengte wat bedoel is om die voorwiele uit te druk, gepaardgaande met 'n ooreenstemmende toename in spoorwydte. Terwyl die algehele lengte dieselfde bly, beloof korter oorhange verbeterde veldryvryhoogte.

Die leerraam Raptor-onderstel het egter ekstra versterking wat by die agterste dakpilare, laairuim, noodwielput en vering gevoeg word, insluitend rondom die impakbuffer, skokmontering en agterste skokbeugel.

Alhoewel hulle op papier soortgelyk lyk, is die Raptor se A-arm voorvering en Watt se spoelvering agtervering heeltemal herontwerp, wat verhoogde beweging bied vir meer artikulasie, sowel as aluminium boonste en onderste beheerarms vir ekstra krag sonder die ekstra gewig.

Boonop is daar nuwe Fox 2.5 Live Valve skokke met interne omleiding en elektroniese dempers wat die kompressieverhouding varieer op grond van pad/oppervlak toestande om alles te bied van verbeterde gerief en beheer op die pad tot beter absorpsie van golwe en spore in die veld.

Die Watt kronkelveer agtervering is heeltemal herontwerp.

Boonop is die Fox-skokke toegerus met Bottom-Out Control vir maksimum dempkrag in die laaste 25% van kompressie.

Ander onderstelverwante verbeterings sluit in verhoogde onderliggaambeskerming en 'n voorste glyplaat byna twee keer so groot as 'n gewone Ranger. Danksy hierdie, sowel as enjin- en oordragkasbeskerming, dubbele sleephake voor en agter vir meer buigsaamheid in die geval van 'n moeras, en 'n nuwe veldryspoedbeheerstelsel bekend as Trail Control wat teen spoed onder 32 km werk. /h. die bestuurder kan daarop fokus om die motor oor moeilike terrein te bestuur, die nuutste Raptor is ontwerp om die gebaande pad beter te navigeer.

Van stuur gepraat, die elektriese tandstang-en-tandrat-stuurstelsel is ook heeltemal herontwerp in die jongste model. Die splinternuwe hidrogevormde voorkant bied aansienlik meer doeltreffende enjinverkoeling sowel as lugversorging. En daar is beter lugvloei-eienskappe wanneer bykomstighede geïnstalleer word.

Terwyl die vierwielskyfremme in wese van voorheen oorgeërf is, is die sluitweerremme en elektroniese stabiliteitsbeheersagteware herkalibreer vir verbeterde veldrywerkverrigting. Die totale gewig neem toe met 30-80 kg na gelang van die spesifikasie.

Soos laat verlede jaar berig is, het die Ranger (en dus die Raptor) 'n meer blokkerige en gewaagde voorkantontwerp wat in lyn is met Ford se huidige trokdenke, soos gesien op die jongste volgrootte F-reeks-vragmotors. Nog 'n geskenk is die inskripsie "VIR-D" op die neus.

Op die neus is 'n groot inskripsie FOR-D.

Raptor stel C-clamp Adaptive LED Matrix-hoofligte bekend aan die Dual Cab-reeks vir beter projeksie en veiligheid, en aan die agterkant word hulle met soortgelyke styl LED-agterligte gepaard. Daar is ’n horisontale stylrooster met soliede gaas-insetsels, ’n gesplete buffer met ’n lyfkleurige wenkbroubalk en dubbele geïntegreerde sleephake.

Bykomende ontwerpelemente spesifiek vir die Raptor sluit in funksionele kap en voorste glyopenings, geperforeerde sytrappe, 'n breër agterste boksgedeelte met meer uitgesproke wielboë, en 'n Precision Grey-agterbuffer met dubbele uitsny vir 'n volledige dubbele uitlaatstelsel en 'n geïntegreerde skopstand. .

Aan die agterkant van die Raptor is twee groot uitlaatpype.

Glo dit of nie, die Ranger en Raptor het minder gedrukte bakpanele as wat jy dalk dink. Die Ranger deel net die agterklep, dak en deure.

Soos met laasgenoemde is die Raptor se binneruim ’n groot sprong vorentoe vanaf die uitgaande model.

Sleutelverskille van die Ranger sluit in sogenaamde "straalvegvliegtuig-geïnspireerde" sportsitplekke voor wat volgende vlak ondersteuning beloof (indien nie 'n vlieënier se uitwerpstelsel nie), sterker agtersitplekke en luukses soos omgewingsbeligting en 'n leeromhulde sportstuur. wiel. , magnesiumlegeringsspane, 12.4 duim digitale instrumentegroep, 12.0 duim portretraakskerm met Ford Sync 4A inligtingvermaakstelsel, draadlose konneksie vir Apple CarPlay en Android Auto, draadlose laai, en Bang & Olufsen premium klankstelsel.

Ford glo ook die nuwe Raptor sal aansienlik stiller, slanker en mooier binne as die vorige weergawe wees.

Laastens is daar twee style van 17-duim allooiwiele – een met opsionele Beadlock Capable Wheels – met BF Goodrich All-Terrain KO2-bande.

Ford het in 2016 aan die nuwe Raptor begin werk met die doel om 'n meer bekwame all-rounder-pakket te skep. Warmweertoetse is in die Noordelike Gebied uitgevoer, met bykomende evaluasies wat in Dubai (sand/woestyn), Nieu-Seeland (koue weer) en Noord-Amerika (dryfkragkalibrasie) uitgevoer is.

Meer besonderhede, insluitend spesifieke bestuurderbystandstelsels, brandstofverbruik, uitlaatgasgraderings, botstoetsuitslae, veiligheidsverrigting, toerustingvlakke en beskikbaarheid van bykomstighede, sal nader aan die Raptor-vrystellingsdatum bekend gemaak word.

Slegs die agterklap, dak en deure van die Raptor word met die Ranger gedeel.

Ons hoop dat ons ook al die belangrike verslae van die eerste reis vroeër eerder as later sal kan publiseer, so bly ingeskakel.

Baie van die Raptor se unieke ontwikkeling kom van die Ford Performance-afdeling, en soos elke T6- en T6.2 Ranger-gebaseerde voertuig, insluitend die meeste toekomstige weergawes van die VW Amarok II, is dit in en om Melbourne ontwerp, ontwerp en ontwerp.

Elke vrystelling van die T6.2-motors, insluitend die komende Everest, bring ons egter nader aan die laaste geheel-Australiese voertuig, aangesien Ford reeds aangekondig het dat 'n splinternuwe volgende-generasie Ranger reeds in ontwikkeling is. in Michigan, VSA met behulp van 'n skaalbare argitektuur gebaseer op die komende F-reeks vragmotor lyn.

Hoe jy ook al daarna kyk, die Raptor is Australië se eerste werklik hoëprestasie-vragmotor – en die laaste van die plaaslike ras.