Toetsrit Mercedes-AMG GT
Trouens, in Texas hou sportmotors nie baie daarvan nie, maar niemand hou hier die nakoming van die spoedgrens dop nie - 'n wonderlike plek om kennis te maak met die nuwe Mercedes -sedan, wat met die Porsche Panamera sal meeding.
Dit het mode geword om 'n reis in motors met vinnige en gemaklike vlugte te vergelyk, maar om een of ander rede word nie die mees geskikte modelle hiervoor gekies nie. Diegene wat dit regtig verdien, is beskeie afsydig. Byvoorbeeld Mercedes-AMG GT. Dit is hier waar die samesmelting van spoed en gemak is - agter voel jy soos in 'n eersteklas sitplek. Daar is baie ruimte, dit is gemaklik om te sit, net die vlieënier is voor, die spoed is indrukwekkend, maar dit word glad nie gevoel nie. En dit is baie makliker om 'n vlieënier te word as in 'n vliegtuig - ek het vorentoe beweeg, op die gas getrap en amper opgestyg.
Boeing 737 haal 'n spoed van 220 km / h op tydens die opstyg. Die bekende vierliter-biturbo "agt" van Mercedes in die GT 63 S-weergawe kan so 'n versnelling maklik hanteer en sal waarskynlik nie agter die vliegtuig bly voordat hy van die grond af opstyg nie. 'N Ander ding is dat sulke snelhede op openbare paaie verbode is, dus moet u kennis maak met die vermoëns van 'n vierdeur-koepee op die baan. En in elk geval nie, maar op die huidige Formule 1-baan in Austin, die hoofstad van Texas.
Aanvanklik het dit gelyk of Texas 'n vreemde plek was om 'n sportmotor te toets. Die teikengehoor van hierdie model woon meer aan die kus, en op die paaie van die grootste (na Alaska) deelstaat van die Verenigde State oorheers bakkies. Plaaslike rooi nekke met nuuskierigheid het die nuwe Mercedes afgesit, maar hulle wou skaars een koop. Waarom sou hulle 'n motor wil hê wat nie 'n koei in die kattebak kan pas nie?
Maar plaaslike gebruike laat u toe om met voortdurende snelheid te ry - as u die reëls nakom, sal selfs vragmotors u op die baan verbysteek. Maar die belangrikste is dat u in die lang bank (in die vyf-sitplek-weergawe) of in die leunstoel (in die vier-sitplek) Mercedes-AMG GT nie hoef te ly nie - vir die 183 sentimeter my daar was genoeg beenruimte en kopruimte met 'n kantlyn.
En die kofferbak is baie ruim - twee groot tasse pas maklik. Die voorste passasier kry nog meer gemak danksy die uitstekend ondersteunende emmersitplekke en toegang tot die vermaakstelsel met twee skerms van 12,3 duim. U kan die Burmester-surroundklankstelsel aanskakel of uit 64 kleure kies vir omgewingsbeligting.
Maar die belangrikste kenmerk in die binneland is die stuurwiel met LCD-panele op die speke. Die linkerkant is verantwoordelik vir die skakel van die styfheid van die vering en die opheffing van die vlerk, en die regterkant is verantwoordelik vir die verandering van die rijmodus.
Dit het alles begin met 'n Peyscar-ren wat gelei is deur Bernd Schneider, 'n vyfmalige DTM-kampioen aan die stuur van 'n Mercedes. Hy gee 'n aanduiding: die eerste rondte is 'n inleidende een, die tweede wat ons deurmaak, en skakel die boks na die Sport + -posisie, en die res - indien verkies - in 'n spesiale renmodus.
Die Mercedes-AMG GT het ook die stuurkorrigeringsfunksie wat al bekend is uit die C63, wat ons na willekeur kan instel, afhangende van ons eie ervaring. Daar is vier instellings: Basic, Advanced, Pro en Master, wat die reaksie van die motor-, vering- en stabilisasiestelsel beïnvloed.
Master is ontwerp vir die wilde Race-modus, waarin die motor ongelooflik reageer en baie presiese stuur- en pedaalbewegings benodig. Die res sal handig te pas kom as u die baan verlaat. Maar selfs in Race word die baan van die vierdeur-Mercedes-Benz GT 63 S fyn dopgehou deur die elektronika - dus met elke rondte laat u toe om later te vertraag en die stuurwiel in toenemende spoed in chicanes te draai en die twee te toets. -ton motor vir krag.
Keramiekremme gryp in 'n japtrap, en die 639-perdekrag-enjin lewer ongelooflike vastrap. Dit is jammer dat die reguit lyne in Austin baie kort is en dat 20 draaie nie meer as 260 km / h kon versnel nie, terwyl die verklaarde maksimum snelheid selfs 315 km / h is. Enge getalle vir 'n vierdeur-motor. Maar na die aankoms was dit moontlik om sywaarts op die parkeerterrein te ry - die GT 63 S het 'n drywingsmodus wat by die transmissie gevoeg is, waarin die ESP heeltemal uitgeskakel is en die voorwielkoppelaar oopmaak, wat die motor in werklikheid agteruit maak. wielaandrywing.
Op die baan het ons die eerste klas gevlieg slegs op die mees gelaaide weergawe van die GT 63 S, wat die duurste sal wees (in Europa - 167 duisend euro). Selfs die kragtigste baster Panamera Turbo S E-Hybrid (680 pk) is minderwaardig as dié van 'n Mercedes - hy het 'n versnellingstyd van 0,2 s langer en sy topsnelheid is 5 km / h stadiger, maar die prys is ook effens hoër.
Maar daar is eenvoudiger weergawes. GT 63, sonder Drift-modus, met 585 pk-enjin. sal teen 150 duisend euro trek, en die GT 53 begin by 109 duisend. Dit het 'n inline-ses I3-enjin van 6 liter met 435 pk. met 48 volt elektriese stelsel vir die EQ Boost-aansittergenerator.
Die 53ste het ook 'n meganiese, nie 'n elektroniese ewenaarvergrendeling nie, en 'n veervering in plaas van 'n pneumatiese. Later sal die geringe 367-pk-variant van die GT 43 verskyn, tegnies nie anders as die GT 53 nie, maar met 'n winsgewende en sielkundig belangrike vyfsyferprys van 95 euro.
| Tipe | Terugvoer |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 5054/1953/1455 |
| Asafstand, mm | 2951 |
| Droë gewig, kg | 2045 |
| enjin se tipe | Petrol, biturbo |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 3982 |
| Maks. krag, h.p. (om tpm) | 639 / 5500-6500 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | 900 / 2500-4500 |
| Aandryftipe, transmissie | Vol, 9АКП |
| Maks. spoed, km / h | 315 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | 3,2 |
| Gemiddelde brandstofverbruik, l / 100 km | 11,3 |
| Prys vanaf, euro | 167 000 |
