Gaan na // test Briefs: Ford Mustang GT
So, 'n paar maande gelede het ons begin met die toets van hierdie 'nie heeltemal regte' Mustang nie. Dit het alles begin met twyfel, vooroordele en geëindig met entoesiasme. As 'n daklose kruiser het ons gevind dat die Mustang uitstekend is. En wees verseker.
Hier is die 'regte' Mustang. GT. 'N Regte motor met 'n agtsilinderenjin. Die een waarin die Amerikaanse spreekwoord "there is no substitute for displacement" die korrekte betekenis het.
Is hy so 'n Mustang -atleet? "'N Masjien vir regte mans", 'n masjien wat weet hoe om die nalatiges te byt en baie plesier verskaf aan die wat weet? Ja, maar nie met die kleintjies nie. Een ding is onmiddellik duidelik: die Mustang GT is nie en wil nie 'n regte sportmotor wees nie. As u laasgenoemde wil hê, moet u kies vir die GT350 Shelby, met 'n verbeterde onderstel en nog meer krag. So, wat is 'n Mustang presies? Nie net 'n beginner en die beste verteenwoordiger van die poniemotorklassoos die Amerikaners dit noem, maar die eerste brawny, meer ontwerp vir vliegtuie en versnelling, dreun meer uit die enjin en uitlaat as 'n reeks vinnige, presiese draaie.
Nie dat ek dit nie geweet het nie: wye bande en 'n goed ontwerpte onderstel werk beslis goed in hoeke, maar so 'n Mustang, veral omdat dit 'n outomatiese ratkas het, besef vinnig dat dit nie die hoofdoel is nie. Stuur is te onakkuraat, gee te min terugvoerDie prentjie wat hy vir die bestuurder se hande skilder, is nie so glashelder soos die van enige rasegte Porsche 911 -sportmotor of, as u dit verkies nie, die Focus RS. As u 'n Mustang met MagnaRide elektronies gekontroleerde skokke kies, sal die prentjie 'n bietjie beter wees (en die gemak kan 'n bietjie meer wees), maar selfs met die gewone (ons het albei probeer) sal alles goed wees.
Want as die V-XNUMX roes, as die agterwiele van die ketting af begin afkom, as die hele motor aanspan in afwagting van die agterste bande wat teen die asfalt veg, 'n rookwolk of die aangename gly van die agterkant, die hare staan regop. ... Nie net die bestuurder nie, omtrent almal wat naby genoeg is om dit te hoor en wat selfs 'n druppel gas in die bloed het.
Goed, daar is 'n nadeel: 'n taamlik onveilige en soms ongepoleerde outomatiese ratkas en ESP -stelsel wat die Mustang net op nat paaie ernstig kan tem as die bestuurder ook 'n bestuursprogram vir gladde paaie kies. Andersins lyk die kombinasie van groot wringkrag, 'n onrustige ratkas en 'n gladde pad onder die wiele soms met die eerste oogopslag nie 'n oplossing nie, wat beteken dat u moet weet hoe u die stuur vinnig en beslis kan draai. ’n Motor vir regte bestuurders, kortom diegene wat nie net weet waartoe die Mustang in staat is nie, maar ook sy “karakter” ken.wat moet kan tem. Ongelukkig is daar nie baie sulke motors oor nie. En dit is eintlik hoekom dit glad nie 'n minus is nie, maar 'n goeie, groot pluspunt. Remme? Baie goed.
Benewens die program vir gladde paaie, het die Mustang ook 'n stel klassieke: normale sportsoorte vir die baan (ESP uitskakel) en 'n program vir versnelde wedrenne. Hierdie ESP werk nie, maar as u dit verder handmatig verstel, kan u 'n ander funksie gebruik: lineêre vergrendeling, dit wil sê 'n stelsel wat die motor net met die voorste remme in plek hou en die agterwiel laat loop. Dit is eenvoudig: u skakel die ESP -versnellingsprogram af, skakel in die eerste ratkas, die linkervoet druk op die rem, die regter versnel. As die wiele in neutraal is, is daar nog 'n paar ratte op en word die Mustang onmiddellik in 'n groot rookwolk vasgevang. Soek net uitbreiding 86 op die AM -bladsy ...
Wat van die res? Die kajuit is effens plastiek (so wat), die meters is digitaal (en perfek aanpasbaar, deursigtig en voorspellend), dit sit perfek (selfs op 'n meter negentig of meer) maak die vloeitempo nie saak nie, en die kleur moet blou of oranje wees. Geel is ook nie sleg nie, maar hierdie een is gereserveer vir Philip Flisard, is dit nie?
Ford Mustang GT 5.0 V8 (2019)
Meestersdata
| Verkope: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Toets model koste: | 78.100 € |
| Basismodelprys met afslag: | 69.700 € |
| Toets model prys afslag: | 78.100 € |
| Krag: | 331 kW (450 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 4,3 s |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 12,1l / 100km |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | V8 - 4-slag - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 4.949 cm3 - maksimum krag 331 kW (450 pk) by 7.000 rpm - maksimum wringkrag 529 Nm by 4.600 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin word deur die agterwiele aangedryf - 10-spoed outomatiese ratkas - bande 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero). |
| Kapasiteit: | 249 km/h topspoed - 0 s 100-4,3 km/h versnelling - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 12,1 l/100 km, CO2-emissies 270 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.756 kg - toelaatbare bruto gewig 2.150 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.794 mm - breedte 1.916 mm - hoogte 1.381 mm - wielbasis 2.720 mm - brandstoftenk 59 l. |
| Boks: | 323 |
Ons metings
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand: 6.835 km | |
| Versnelling 0-100km: | 4,5s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 14,2 jaar ( 162 km / h) |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 9,7 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 37,0m |
| AM tafel: | 40,0m |
| Geraas teen 90 km / h | 61dB |
evaluering
Hier is niks om oor te skryf nie: die Mustang GT is een van daardie motors wat elke aanhanger van regte motors behoort te kan uitprobeer. Punt.
