Oorverhitting van die enjin in die motor - oorsake en koste van herstel
'N Doeltreffende enjin, selfs in warm weer, moet werk teen 'n temperatuur nie hoër as 80-95 grade Celsius nie. Oorskryding van hierdie limiet kan tot ernstige probleme lei.
Onder normale toestande, ongeag die tyd van die jaar, wissel die temperatuur van die enjin, of eerder die vloeistof in die verkoelingstelsel, tussen 80-90 grade Celsius.
In die winter warm die krageenheid baie stadiger op. Dit is hoekom bestuurders verskeie metodes gebruik om die lugtoegangspunte van die enjinkap op ysige dae te beskerm. Dit is veral waar vir eienaars van ou motors en motors met dieselenjins.
Kartonne en omhulsels vir luginlate, nuttig in die winter, moet in die somer verwyder word. By positiewe temperature behoort die enjin nie probleme met verhitting te hê nie, en in warm weer kan die ontkoppeling van die lugtoevoer tot oorverhitting lei.
Turbo in die kar - meer krag, maar ook meer moeite
In voertuie met vloeistofverkoelde enjins is 'n vloeistof wat in twee stroombane gesluit is verantwoordelik vir die handhawing van die toepaslike temperatuur. Kort nadat die motor aangeskakel is, sirkuleer die vloeistof deur die eerste van hulle en vloei ook langs die pad. deur spesiale kanale in die blok en silinderkop.
Wanneer dit verhit word, maak die termostaat die tweede stroombaan oop. Dan moet die vloeistof 'n groter afstand aflê, langs die pad vloei dit ook deur die verkoeler. Baie dikwels word die vloeistof deur 'n bykomende waaier afgekoel. Koelmiddelsirkulasie na die sekondêre stroombaan verhoed dat die enjin oorverhit. Toestand? Die verkoelingstelsel moet werk.
Kan groei, maar nie veel nie
In moeilike padtoestande, byvoorbeeld, tydens lang klim in warm weer, kan die vloeistoftemperatuur 90-95 grade Celsius bereik. Maar die bestuurder moet hom nie te veel hieroor bekommer nie. Die oorsaak van die alarm is 'n temperatuur van 100 grade of meer. Wat kan die oorsake van moeilikheid wees?
Eerstens, dit is 'n termostaat wanfunksie. As dit nie behoorlik werk nie, maak die tweede stroombaan nie oop wanneer die enjin warm is nie en die koelmiddel nie die verkoeler bereik nie. Dan, hoe langer die enjin loop, hoe hoër word die temperatuur,” sê Stanisław Plonka, ’n ervare motorwerktuigkundige van Rzeszów.
CNG installasie - voordele en nadele, vergelyking met LPG
Termostate is nie herstelbaar nie. Gelukkig is dit nie 'n baie duur herstel om dit met 'n nuwe een te vervang nie. Vir die gewildste gebruikte motors wat op die Poolse mark beskikbaar is, oorskry pryse vir hierdie onderdeel nie PLN 100 nie. Deur die termostaat af te skroef, veroorsaak dit dikwels 'n verlies aan koelmiddel, wat natuurlik vervang moet word na vervanging.
Die stelsel lek
Die tweede, algemene rede vir te hoë temperature is probleme met die digtheid van die stelsel. Verlies aan koelmiddel is meestal die gevolg van 'n verkoeler of pype lek. Dit gebeur dat ou slange tydens beweging bars. Daarom, veral in warm weer, moet die bestuurder gereeld die enjintemperatuur nagaan. Elke sprong behoort angs te veroorsaak.
Die breuk van die naelstring eindig meestal met die vrystelling van 'n wolk waterdamp onder die masker en 'n skerp toename in temperatuur. Die voertuig moet dan dadelik gestop word. Jy moet die enjin afskakel en die enjinkap oopmaak. Maar totdat die stoom bedaar en die enjin afkoel, moenie dit oplig nie. Die waterdamp van die verkoelingstelsel is warm.
In die veld kan 'n beskadigde slang met kleefband of gips herstel word. Dit is genoeg om 'n dubbellaag foelie op die gebrek aan te wend, byvoorbeeld uit 'n plastieksak. Seël die voorbereide pleister versigtig met kleefband of kleefband. Dan moet jy die stelsel vervang met die ontbrekende vloeistof. Tydens die reis na die werktuigkundige kan jy skoon water gebruik.
Aansitter en kragopwekker - wanneer hulle breek, hoeveel kos 'n trippy herstel
- Maar nadat die stelsel herstel is, is dit beter om dit met vloeistof te vervang. Dit gebeur dat die bestuurder na 'n rukkie vergeet van die water, wat in die winter vries en die enjin bederf. Om hierdie rede herstel ons dikwels gebarste verkoelers of herstel beskadigde koppe,” merk Plonka op.
Ventilator en pomp
Die derde verdagte in 'n enjin wat oorverhit is, is die waaier. Hierdie toestel werk in die koeler area, waar dit oor die kanale waai waardeur die koelmiddel vloei. Die waaier het sy eie termostaat wat dit by hoë temperature aktiveer. Gewoonlik in 'n verkeersknoop wanneer die motor nie genoeg lug deur die luginlate insuig nie.
Motors met groter enjingroottes het meer waaiers. Wanneer hulle breek, veral in die stad, het die enjin 'n probleem om die gewenste temperatuur te handhaaf.
Mislukking van die waterpomp kan ook dodelik wees. Hierdie toestel is verantwoordelik vir die sirkulasie van vloeistof in die verkoelingstelsel.
Verhitting in die motor - wat breek daarin, hoeveel kos dit om te herstel?
– Dit word deur ’n tand- of V-band aangedryf. Alhoewel hul duursaamheid met gereelde instandhouding groot is, is daar probleme met die pompwaaier. Meestal breek dit as dit van plastiek gemaak is. Die effek is so dat die pomp op die band draai, maar nie koelmiddel pomp nie. Dan loop die enjin amper sonder verkoeling,” sê Stanislav Plonka.
Dit is beter om nie die enjin te laat oorverhit nie. Die gevolge van mislukking is duur
Wat veroorsaak enjin oorverhit? Te hoë werkstemperatuur van die aktuator lei meestal tot vervorming van die ringe en suiers. Rubber klepseëls word ook baie dikwels beskadig. Die enjin verbruik dan olie en het kompressieprobleme.
'n Baie waarskynlike gevolg van 'n te hoë temperatuur is ook 'n ernstige kopbreek.
“Ongelukkig vervorm aluminium vinnig by hoë temperature. Gooi dan koelmiddel op die agenda. Dit gebeur ook dat olie die verkoelingstelsel binnedring. Die verandering van die pakking en uitleg help nie altyd nie. As die kop breek, word dit aanbeveel om dit met 'n nuwe een te vervang. Die kop, suiers en ringe is 'n ernstige en duur herstel. Daarom, terwyl jy bestuur, is dit beter om die vloeistofvlak te beheer en die enjintemperatuursensor te monitor, beklemtoon Stanislav Plonka.
Geskatte pryse vir oorspronklike onderdele van die enjinverkoelingstelsel
Skoda Octavia I 1,9 TDI
Termostaat: PLN 99
Verkoeler: PLN 813
Waaier: PLN 935
Waterpomp: PLN 199.
Ford Focus I 1,6 petrol
Termostaat: 40-80 zł.
Verkoeler: PLN 800-2000
Waaier: PLN 1400
Waterpomp: PLN 447.
Honda Civik VI 1,4 petrol
Termostaat: PLN 113
Verkoeler: PLN 1451
Waaier: PLN 178
Waterpomp: PLN 609.
Goewerneur Bartosz
foto deur Bartosz Guberna
