Die Largus -stoof en sy werk in die Russiese ryp

Nie so lank gelede nie, het 'n goeie vriend van my vir hom 'n Largus gekoop en spesifiek vir my besluit om so te sê 'n klein wintertoetsrit te hou. Ons het die volgende dag, vroegoggend, met hom ooreengekom om te gaan ry en te vergelyk watter motor gemakliker is in die koue, op Largus of op my Kalina?

Die ryp druk reeds op die hoofstad af, soms bereik dit -30, en die oggend was dit -32 grade. Ek het die oggend opgestaan, die erf ingegaan en die tweede keer met my motor begin, na 'n vriend gery en in sy Largus geklim.

Soos hy my vertel het, het hy ook nie die eerste keer begin nie, die enjin loop al ongeveer 15 minute, maar die kajuit is nog koel. 'N Rukkie later begin die lug stadig opwarm, maar die syvensters wou nie ontdooi nie, dit was heeltemal bedek met 'n dik ryplaag. Ek moes dus 'n skraper neem en die hele ding self regmaak.
Vyf minute later is die sneeu van die glas geskraap, die stoof het die hele tyd aanhou werk, en toe ons in stedelike omstandighede 'n paar kilometer begin ry, het dit duidelik geword dat die verwarmer nie die Russiese ryp kan weerstaan ​​nie, en weer die glas was bedek met ryp. Ek moes weer stop en alles skrop.
Ter vergelyking wil ek sê dat daar nooit sulke probleme op my Kalina was nie, die binnekant word baie vinnig warm, die glas ontdooi onafhanklik van die werking van die stoof en word nie bevries tydens die bestuur nie. Maar met Largus moes ek 'n bietjie peuter om hom op 'n manier te kan isoleer.

'N Warm kombers is onder die enjinkap geplaas sodat die enjin nie so vinnig afkoel nie, die verkoelerrooster is ook toegemaak sodat die wind nie waai nie - dit het die situasie effens verbeter.
Al die stellings van Avtovaz dat Largus by die harde Russiese ryp aangepas is, is leë woorde. Om dit 'n werklikheid te word, sal die meeste eienaars die enjinkompartement self moet isoleer en die radiatorrooster self kan toemaak, dan is dit miskien min of meer gemaklik.