Toetsrit Nissan Pathfinder
Die Pathfinder steek nie meer die taiga oor nie, maar vir asfaltreis is dit een van die gemaklikste voertuie
"Bring die sand, en ek is agter die stokke," - met hierdie woorde het die redding van die Nissan Pathfinder uit die vlak sneeuwit sneeustrook begin. Verteenwoordigers van die Japannese onderneming het ons meegedeel dat hierdie motor nie meer as 'n SUV geposisioneer is nie, maar ter wille van 'n pragtige skoot op die hoë oewer van die Wolga, het ons nietemin van die gekartelde pad afgedraai. Ons het presies een meter gery.
Die situasie het geblyk meer ingewikkeld te wees as wat dit van buite gelyk het – ’n swaar motor het stewig op die sneeu gelê met die enjin en voorste veerarms. Hier sou die grondvryhoogte hoër wees – en alles sou nie so skrikwekkend wees nie. Die nuwe Pathfinder is egter geskep om die hele gesin gemaklik oor lang afstande te beweeg, en 181 mm grondvryhoogte is genoeg vir sulke take.
Die verlaagde ry en die sentrale ewenaarslot is ook nie deel van die gesinswaardes nie. Daarom moes ek volksmetodes uit die reeks "help jouself" gebruik. Die eerste stap was om die banddruk tot een atmosfeer te verlaag om die greep van die wiele op die sneeuoppervlak te vergroot. Maar dit het nie veel gehelp nie, en die kontakvlak in die lae-profiel GXNUMX's het nie toegeneem nie. Daarbenewens moet dit altyd gedoen word voordat u 'n moeilike gedeelte oorkom, en nie tydens nie.
Die volgende manier om die motor te red, het geblyk meer arbeidsintensief te wees – ek moes die Nissan Pathfinder met ’n domkrag oplig en stokke en sand onder die opgehangende wiele sit. In hierdie geval is dit goed dat dit nie meer 'n sportnutsvoertuig met groot veerweg is nie, anders sou dit kwalik moontlik gewees het om die motor met 'n standaard domkrag in ons toestande te lig. En hier, net ’n paar draaie – en die wiel hang in die lug.
Maar op die snelweg ry Nissan Pathfinder soos 'n Sapsan - vinnig en onwrikbaar. 3,5 liter enjin met 249 pk genoeg vir selfversekerde vordering en spoggerige wegspring vanaf verkeersligte, die opgedateerde variator irriteer nie met sy eens treurige klank nie, en uitstekende klankisolasie laat nie toe dat vreemde geluide die kajuit binnedring nie.
Dit is belangrik dat die derde ry sitplekke in die Nissan Pathfinder nie vir vertoon gemaak word nie. Danksy die merkbaar verhoogde lengte van die motor van 4877 tot 5008 mm en die nuwe uitleg van die passasierruimte vir die agterste passasiers, was dit moontlik om ekstra vrye ruimte uit te kerf. Maar as dit nie genoeg is nie, is daar altyd die geleentheid om die tweede ry sitplekke te skuif en sitplekke vir passasiers in die galery by te voeg. Die enigste ding wat ontbreek, is addisionele USB-aansluitings en minstens een 220 volt-aansluiting.
Dit is goed dat daar nog 'n sigarettenaansteker in die kattebak was, wat ons gebruik het toe ons pap bande met 'n kompressor gepomp het. Ons het die motor geruk, terselfdertyd gegly en die werkswyses van die vierwielaandrywing verander en uitgegrawe ... En ons het alles 'n paar keer weer gedoen. Niks het gehelp nie. Dit wil voorkom asof ons die ewigheid in hierdie sneeudrif deurgebring het, maar eintlik nie langer as om van Samara na Togliatti te ry langs die X-Tour-veldry nie, soos uiteengesit deur die organiseerders van die toets.
Terloops, Nissan se vierwielaandrywingstelsel met vierwielaandrywing 4 × 4 i werk volgens 'n ongewone skema: as die voorste regter- en agterste linkerwiel in die slotmodus draai, dan in die 2-wiel-enkelritmodus regterwiel voor gehang, en links voor is werk toe geneem. In sommige situasies kan dit u help om minstens 'n paar sentimeter van die grond af te kom. Dit was egter glad nie dit wat ons gehelp het nie, maar die nuwe Nissan X-Trail wat tot die redding gekom het. Met die lig van twee ligkabels in een, het ons 'n groot gesinsmotor uit die gevangenskap van die sneeu gehaal met 'n klein maar ratse vierwielaangedrewe crossover. Die Nissan Pathfinder bevind hom dus in sy nuwe huiselement - op die asfalt.
Baie betreur dat nog 'n wrede SUV van die mark verdwyn het, maar statistieke toon die sukses van die nuwe weergawe van die Japanse crossover: in die VSA het die Nissan Pathfinder met die R52-indeks 'n drievoudige toename in verkope getoon. Kopers vind die aanwesigheid van sonskerms, die Bose-klankstelsel en geperforeerde leer belangriker as die raamwerk, dieselenjin en transmissie met 'n lae ratreeks.
Maar die motor het in Noord-Amerika sukses behaal, en in Rusland het die vrystelling van die nuwe Nissan Pathfinder presies aan die begin van die krisis gekom, en dit het dus nie reggekry om goeie resultate te toon nie. Maar meer onlangs is die model in die inruilprogram opgeneem, en nou kan u 'n afslag van $ 6 op Pathfinder kry. Selfs sonder bykomende afslag, kan u egter nou die Nissan Pathfinder vir $ 007 26 koop, wat volgens die hedendaagse standaarde meer as voldoende is vir 'n 699-sitplek-motor van 7 meter.
Ja, dit sal die basiese middel- en 2015-motor wees, maar selfs die basiese Nissan Pathfinder het alles wat u nodig het: verhitte sitplekke in die eerste en tweede ry, agterkamera, Bose premium-klank en 2 GB-musiekbediener, binneruim van leer, klimaatsbeheer met drie sones , elektriese bestuurdersitplek, 'n volledige stel lugsakke, baie aktiewe veiligheidstelsels, 'n 7-sitplek salon en 'n 3,5 liter-krageenheid.
Benewens 'n motor met 'n sessilinder-enjin, is 'n kruisweergawe met 'n hibriede kragsentrale beskikbaar, wat gebaseer is op 'n 2,5-liter-petrolkrageenheid met 'n kompressor en 'n 15 kW elektriese motor. Die totale krag van so 'n installasie is 254 perdekrag. Die hibriede Nissan Pathfinder verskil van 'n suiwer petrolmotor in die ontwerp van 'n deurlopend veranderlike variator - in die hibriede Pathfinder het die outomatiese ratkas nie 'n wringkragomsetter nie, in plaas daarvan is twee koppelaars geïnstalleer ("droog" en "nat"). en 'n elektriese motor tussen hulle. So 'n skema is gevaarlik deur die elektriese motor te oorverhit wanneer dit onder lading is - byvoorbeeld tydens langtermynbeweging teen lae spoed op 'n steil helling. Daar is 'n groot waarskynlikheid dat in die reeksnetwerk "petrolmotor-elektriese motor-transmissie-aandrywing" 'n breek net by die oorverhitte elektriese motor sal plaasvind, en die motor sal nêrens heen gaan totdat dit afgekoel het nie.
In die mark voel die Nissan Pathfinder rustiger as 'n jaar gelede. Die eens formidabele teëstander in die lig van die ingevoerde Toyota Highlander het skerp gestyg tot $ 40. vir die aanvanklike weergawe met 'n 049-liter-enjin. Die Ford Explorer het ook in prys gestyg - die basiese toerusting van die motorjaar 3,5 kan vir $ 2015 gekoop word, maar daar is geen leerbinne of 'n goeie klankstelsel nie. Maar daar is LED -kopligte en LED -loopligte, wat nie eers as 'n opsie in die Nissan Pathfinder beskikbaar is nie. Miskien is die belangrikste prysmededinger vir die Pathfinder die dieselweergawe van die Koreaanse Hyundai Grand Santa Fe, wat begin by $ 37.
Foto: skrywer en Nissan
