P2630 'n Lae aanduiding van die pompstroomkorreksiebaan van die O2 -sensor B2S1

P2630 'n Lae aanduiding van die pompstroomkorreksiebaan van die O2 -sensor B2S1

OBD-II DTC-datablad

O2 Sensorpomp Stroombeperkingskring Bank 2 Sensor 1 Laag

Wat beteken dit?

Hierdie generiese aandrywingskode vir algemene probleme (DTC) is oor die algemeen van toepassing op alle OBD-II-toegeruste voertuie, insluitend maar nie beperk nie tot Ford, Kia, Hyundai, Mini, Audi, VW, Mercedes, BMW, ens.

DTC P2630 OBDII word geassosieer met die O2 sensorpomp se huidige stroombaan. Ses verskillende kodes kan vir die eerste sensor, bekend as die stroomop -sensor, ingestel word wanneer die aandrywing -beheermodule (PCM) 'n wanfunksie in die O2 -sensorpomp se huidige stroombaan opspoor.

Dit is kodes P2626, P2627, P2628, P2629, P2630 en P2631 gebaseer op 'n spesifieke sein wat die PCM waarsku om die kode in te stel en die Check Engine -lig aan te skakel.

Kode P2630 word deur die PCM gestel wanneer die O2-sensorpompstroombeheerkring vir bank 2-sensor 1 'n laer spanningsein as normaal stuur. Bank 2 is 'n enjingroep wat nie silinder #1 bevat nie.

Wat doen 'n O2 -sensor?

Die O2 -sensor is ontwerp om die hoeveelheid onverbrande suurstof in die uitlaatgas te monitor terwyl dit die enjin verlaat. Die PCM gebruik seine van die O2 -sensors om die suurstofvlak in die uitlaatgas te bepaal.

Hierdie metings word gebruik om die brandstofmengsel te monitor. Die PCM pas die brandstofmengsel dienooreenkomstig aan wanneer die enjin vol is (minder suurstof) of maer (meer suurstof). Alle OBDII -voertuie het ten minste twee O2 -sensors, een voor die katalisator (voor) en een daarna (stroomaf).

Die onafhanklike dubbele uitlaatkonfigurasie sal vier O2 -sensors insluit. Hierdie P2630 -kode word geassosieer met die sensors voor die katalisator (sensor # 1).

Kodeer erns en simptome

Die erns van hierdie kode is matig, maar dit sal vorder indien dit nie betyds reggestel word nie. Simptome van 'n P2630 -probleemkode kan die volgende insluit:

• Swak prestasie wat vorder
• Die enjin loop op 'n skraal mengsel
• Die enjin sal op volle dryf werk.
• Kontroleer die motorlig is aan
• Uitlaat rook
• Verhoogde brandstofverbruik

Algemene oorsake van die P2630 -kode

Moontlike redes vir hierdie kode kan die volgende insluit:

• Defekte O2 sensor
• Koolstofopbou op O2-sensor
• Geblaasde lont (indien van toepassing)
• Brandstofdruk te hoog
• Brandstofdruk te laag
• Vakuumlek in die enjin
• Oormatige uitlaatgas lek
• Roes of beskadigde aansluiting
• Gebrekkige of beskadigde bedrading
• Gebrekkige PCM

P2630 Diagnose- en herstelprosedures

Kyk of TSB beskikbaar is

Die eerste stap om probleme op te los, is om die voertuigspesifieke tegniese diensbulletins (TSB's) na jaar, model en motor te hersien. In sommige gevalle kan dit u op die lange duur baie tyd bespaar deur u in die regte rigting te wys.

Die tweede stap is om 'n O2-sensor stroomop van die katalitiese omsetter te installeer. Voer 'n deeglike visuele inspeksie uit om die gepaardgaande bedrading na te gaan vir ooglopende defekte soos skrape, skaafplekke, blootgestelde drade of brandmerke. Vervolgens moet u die aansluiting nagaan vir sekuriteit, korrosie en skade aan die kontakte. Met die enjin aan die gang, moet visuele inspeksie die identifikasie van moontlike uitlaatlekke insluit. Brandstofdruktoetsing kan aanbeveel word afhangende van brandstofverbruik en enjinverrigting. U moet spesifieke tegniese data raadpleeg om hierdie vereiste te bepaal.

Gevorderde stappe

Die bykomende stappe word baie voertuigspesifiek en vereis dat toepaslike gevorderde toerusting akkuraat uitgevoer word. Hierdie prosedures vereis 'n digitale multimeter en voertuigspesifieke tegniese verwysingsdokumente. Spanningsvereistes hang af van die spesifieke vervaardigingsjaar, voertuigmodel en enjin.

Spanningstoets

As die brandstofmengsel op ongeveer 14.7 tot 1 gebalanseer word, wat normaal is vir die meeste enjins vir optimale werkverrigting, sal die meter ongeveer 0.45 volt lees. 'N Suurstofsensor genereer gewoonlik tot ongeveer 0.9 volt wanneer die brandstofmengsel ryk is en onverbrande suurstof in die uitlaat voorkom. As die mengsel maer is, daal die sensoruitset tot ongeveer 0.1 volt.

As hierdie proses ontdek dat daar geen kragbron of grondverbinding is nie, kan 'n kontinuïteitstoets nodig wees om die integriteit van die bedrading te verifieer. Kontinuïteitstoets moet altyd uitgevoer word met krag wat uit die kring verwyder is, en 'n normale lesing moet 0 ohm weerstand wees, tensy anders gespesifiseer in die datablad. Weerstand of geen kontinuïteit dui aan dat 'n foutiewe bedrading oop of kort is en herstel of vervang moet word.

Normale herstelwerk

• Die vervanging of skoonmaak van die O2 -sensor
• Vervang 'n geblaasde lont (indien van toepassing)
• Aanpassing van brandstofdruk
• Elimineer die vakuumlekkasies van die enjin
• Uitskakeling van uitlaatlekke
• Skoon verbindings teen korrosie
• Herstel of vervanging van bedrading
• Flits of vervang PCM

Hopelik het die inligting in hierdie artikel u in die regte rigting gehelp om die probleem op te los met die O2 -sensorpomp se huidige lus. Hierdie artikel is slegs vir inligtingsdoeleindes, en spesifieke tegniese data en diensbulletins vir u voertuig moet altyd voorrang geniet.

Verwante DTC besprekings

• Ford Taurus P2630Obd p2630 ... 

Het u meer hulp nodig met die P2630 -kode?

As u nog steeds hulp nodig het met DTC P2630, stel 'n vraag in die kommentaar onder hierdie artikel.

LET WEL. Hierdie inligting word slegs vir inligtingsdoeleindes verskaf. Dit is nie bedoel om as 'n herstelaanbeveling gebruik te word nie en ons is nie verantwoordelik vir enige aksie wat u op enige voertuig onderneem nie. Alle inligting op hierdie webwerf word beskerm deur kopiereg.