P2564 Turbo Boost Beheerposisie Sensor Kring Laag

OBD-II-probleemkode - P2564 - Datablad

P2564 - Turbo Boost Control Posisie Sensor Kring laag

Wat beteken probleemkode P2564?

Hierdie Diagnostic Trouble Code (DTC) is 'n generiese transmissiekode, wat beteken dat dit van toepassing is op OBD-II-toegeruste voertuie met 'n turbo-aanjaer (Ford, GMC, Chevrolet, Hyundai, Dodge, Toyota, ens.). Alhoewel dit algemeen van aard is, kan die spesifieke herstelstappe afhang van die handelsmerk / model.

Hierdie DTC is gewoonlik van toepassing op alle OBDII -toegeruste turbo -enjins, maar is meer algemeen in sommige Hyundai- en Kia -voertuie. Die turbocompressor -stuurposisiesensor (TBCPS) skakel die turbodrukdruk om in 'n elektriese sein na die aandrywing -beheermodule (PCM).

Die turbocompressor -beheerposisiesensor (TBCPS) bied addisionele inligting oor die turbo -hupstootdruk aan die transmissie -beheermodule of PCM. Hierdie inligting word algemeen gebruik om die hoeveelheid hupstoot wat die turbo -aanjaer aan die enjin lewer, te verstel.

Die hupstootdruksensor voorsien die PCM van die res van die inligting wat nodig is om die hupstootdruk te bereken. Elke keer as die spanning op die seindraad van die TBCPS -sensor onder die vasgestelde vlak val (gewoonlik onder 0.3 V), stel die PCM kode P2564 in. Hierdie kode word slegs as 'n stroomstoring beskou.

Stappe vir probleemoplossing kan wissel na gelang van die vervaardiger, tipe sensor en draadkleure na die sensor.

simptome

Simptome van 'n P2564 -kode kan die volgende insluit:

• Foutaanwyserlig is aan
• Swak vertoning
• Ossillasie tydens versnelling
• Verminderde brandstofverbruik
• Gebrek aan krag en swak versnelling
• Gebrek aan krag en swak versnelling
• verstopte vonkproppe
• silinder ontploffing
• Oormatige rook uit die uitlaatpyp
• Hoë enjin- of transmissietemperatuur
• Gesis van turbo wastegate en/of slange
• Huil-, sis- of ratelgeluid van turboblok of turbo- en waterpype
• Boost sensor hoog of laag (indien toegerus)

Oorsake van die P2564 -kode

Moontlike redes vir die opstel van hierdie kode:

• Kortsluiting op gewig in die seinkring van die TBCPS -sensor
• Kort na grond in TBCPS-sensorkragkring - moontlik
• Foutiewe TBCPS sensor - moontlik
• Mislukte PCM – Onwaarskynlik
• Verstopte, vuil lugfilter
• Inlaatspruitstuk vakuum lek
• Westgate het óf oop óf toe gebly
• Gebrekkige tussenverkoeler
• Boost sensor foutief
• turbo fout
• Kortsluiting of oop stroombaan in die hupstootsensorkring
• Los boute op uitlaatspruitstuk/turboaanjaer verbindings.
• Los flens tussen turboaanjaer en inlaatspruitstuk
• Korrosie of breek van elektriese verbindings in die 5 volt verwysingsspanningkring van die hupstootsensor

Neem asseblief kennis dat volledige turboaanjaer-onderbreking veroorsaak kan word deur interne olielekkasies of toevoerbeperkings, wat kan lei tot:

• gebarste turbinebehuising
• Foute turbine laers
• Beskadigde of ontbrekende waaier op die waaier self
• Laervibrasies, wat kan veroorsaak dat die stuwer teen die behuising vryf en die toestel vernietig.

Diagnose- en herstelprosedures

'N Goeie beginpunt is altyd om die tegniese diensbulletins (TSB) vir u spesifieke voertuig na te gaan. U probleem is moontlik 'n bekende probleem met 'n bekende oplossing wat deur die vervaardiger vrygestel is, en kan u tyd en geld bespaar tydens die oplos van probleme.

Soek dan die TBCPS -sensor op u spesifieke voertuig. Hierdie sensor word gewoonlik direk op die turbo -aanjaer se skroef vasgeskroef of geskroef. Sodra dit gevind is, ondersoek die aansluiting en bedrading visueel. Kyk vir skrape, skrape, blootgestelde drade, brandmerke of gesmelte plastiek. Ontkoppel die aansluiting en inspekteer die aansluitings (metaaldele) in die aansluiting noukeurig. Kyk of dit verbrand lyk of 'n groen tint het wat dui op korrosie. As u die terminale moet skoonmaak, gebruik 'n elektriese kontakskoonmaker en 'n plastiekborsel. Laat dit droog word en smeer elektriese vet aan waar die terminale raak.

As u 'n skandeerder het, verwyder die DTC's uit die geheue en kyk of P2564 terugkom. As dit nie die geval is nie, is daar waarskynlik 'n verbindingsprobleem.

As die P2564 -kode wel terugkeer, moet ons die TBCPS -sensor en gepaardgaande stroombane toets. Ontkoppel die elektriese aansluiting by die TBCPS -sensor met die sleutel AF. Koppel die swart kabel van die DVM aan op die grondaansluiting op die harnasaansluiting van die TBCPS. Koppel die rooi draad van die DVM aan die kragaansluiting op die harnasaansluiting van die TBCPS -sensor. Skakel die enjin aan, skakel dit af. Gaan die vervaardiger se spesifikasies na; die voltmeter moet 12 volt of 5 volt wees. Indien nie, herstel die elektriese bedrading of gronddraad, of vervang die PCM.

As die vorige toets slaag, moet ons die seindraad nagaan. Beweeg die rooi voltmeterdraad van die kragdraadterminal na die seindraadaansluiting sonder om die aansluiting te verwyder. Die voltmeter behoort nou 5 volt te wees. Indien nie, herstel die seindraad oop of vervang PCM.

As alle vorige toetse slaag en u voortgaan om die P2564 te ontvang, dui dit waarskynlik op 'n foutiewe TBCPS -sensor, hoewel die mislukte PCM nie uitgesluit kan word voordat die TBCPS -sensor vervang is nie. As u onseker is, soek hulp van 'n gekwalifiseerde motordiagnose. Om korrek te installeer, moet die PCM vir die voertuig geprogrammeer of gekalibreer word.

DIAGNOSTIESE KODE P2564

Onthou dat 'n turbo-aanjaer in wese 'n lugkompressor is wat lug in die enjin se brandstofstelsel dwing deur waaiers wat deur uitlaatdruk aangedryf word. Die twee kamers het twee afsonderlike waaiers, waarvan een deur uitlaatgasdruk aangedryf word, terwyl die ander waaier op sy beurt geroteer word. Die tweede waaier bring vars lug deur die turboaanjaer-inlaat en tussenverkoelers, wat koeler, digter lug in die enjin bring. Koeler, digter lug help die enjin om krag te bou deur doeltreffender werking; Soos die enjinspoed toeneem, roteer die saamgeperste lugstelsel vinniger, en teen ongeveer 1700-2500 rpm begin die turboaanjaer spoed optel, wat maksimum lugvloei na die enjin verskaf. Die turbine werk baie hard en teen baie hoë spoed om lugdruk te skep.

Elke vervaardiger ontwerp hul turbo-aanjaers volgens maksimum wins-spesifikasies, wat dan in die PCM geprogrammeer word. Die hupstootreeks word bereken om enjinskade as gevolg van oormatige hupstoot of swak werkverrigting as gevolg van lae hupstoot te vermy. As die winswaardes buite hierdie parameters is, sal die PCM 'n kode stoor en die Malfunction Indicator Lamp (MIL) aanskakel.

• Hou 'n OBD-II-skandeerder, hupstootmeter, handvakuumpomp, vakuummeter en wyserwyser byderhand.
• Neem die voertuig vir 'n toetsrit en kyk vir 'n enjin wat verkeerd aanloop of kragstuwings.
• Kontroleer alle turboversterkers vir lekkasies en inspekteer die turbo-inlaatpype en tussenverkoelerverbindings vir lekkasies of krake.
• Gaan alle luginlaatslange na vir toestand en lekkasies.
• As alle slange, loodgieterswerk en toebehore in orde is, gryp die turbo stewig vas en probeer dit op die inlaatflens beweeg. As die behuising enigsins geskuif kan word, draai alle moere en boute aan tot die vervaardiger se gespesifiseerde wringkrag.
• Plaas die hupstootmeter sodat jy dit kan sien wanneer jy op die gas trap.
• Begin die motor in parkeermodus en versnel die enjin vinnig tot 5000 rpm of so, en laat dan vinnig die versneller los. Hou die hupstootmeter dop en kyk of dit meer as 19 pond is - indien wel, vermoed 'n vasgehakte wastegate.
• As hupstoot laag is (14 pond of minder), vermoed 'n turbo- of uitlaatprobleem. Jy benodig 'n kodeleser, 'n digitale volt/ohmmeter en die vervaardiger se bedradingsdiagram.
• Inspekteer alle bedrading en verbindings visueel en vervang beskadigde, ontkoppelde, kortgeslote of geroeste dele soos nodig. Toets die stelsel weer.
• As alle kabels en konneksies (insluitend sekerings en komponente) in orde is, koppel die kodeleser of skandeerder aan die diagnostiese poort. Teken alle kodes op en vries raamdata. Maak kodes skoon en kontroleer die motor. As die kodes nie terugkeer nie, kan jy 'n intermitterende fout hê. Wastegate wanfunksie
• Ontkoppel die aktuatorarm van die wastegate-samestelling self.
• Gebruik 'n vakuumpomp om die aktuatorklep met die hand te bedien. Monitor die wastegate om te sien of dit heeltemal kan oop- en toemaak. As die wastegate nie heeltemal kan toemaak nie, sal die hupdruk skerp daal. 'n Toestand waarin die omleidingsklep nie heeltemal kan oopmaak nie, sal ook 'n daling in hupdruk tot gevolg hê.

Turboaanjaer mislukking

• Op 'n koue enjin, verwyder die turbo-aanjaer-uitlaatslang en kyk binne-in die blok.
• Inspekteer die eenheid vir beskadigde of ontbrekende waaiervinne en let op dat die waaierlemme teen die binnekant van die omhulsel gevryf het.
• Kyk vir olie in die liggaam
• Draai die lemme met die hand, kyk vir los of lawaaierige laers. Enige van hierdie toestande kan dui op 'n wanfunksionele turboaanjaer.
• Installeer 'n wyseraanwyser op die turbine-uitsetas en meet die speling en eindspeling. Enigiets verder as 0,003 word as 'n oor-eindspel beskou.
• As jy nie probleme met die turboaanjaer en wastegate het nie, vind 'n konstante toevoer van vakuum na die inlaatspruitstuk en koppel 'n vakuummeter aan.
• Wanneer die enjin luier, moet 'n enjin in goeie toestand tussen 16 en 22 duim vakuum hê. Enigiets minder as 16 duim vakuum kan moontlik 'n slegte katalitiese omsetter aandui.
• As daar geen ander ooglopende probleme is nie, kyk weer na die turboaanjaer se hupstootdruksensorkringe, bedrading en verbindings.
• Gaan spanning en weerstandswaardes na volgens vervaardiger se spesifikasies en herstel/vervang indien nodig.

Wat is P2564-enjinkode [Vinnige gids]

Het u meer hulp nodig met die p2564 -kode?

As u nog steeds hulp nodig het met DTC P2564, stel 'n vraag in die kommentaar onder hierdie artikel.

LET WEL. Hierdie inligting word slegs vir inligtingsdoeleindes verskaf. Dit is nie bedoel om as 'n herstelaanbeveling gebruik te word nie en ons is nie verantwoordelik vir enige aksie wat u op enige voertuig onderneem nie. Alle inligting op hierdie webwerf word beskerm deur kopiereg.