P2293 Brandstofdrukreguleerder 2 Prestasie

OBD-II-probleemkode - P2293 - Datablad

P2293 - Brandstofdrukreguleerder werkverrigting 2

Hierdie Diagnostic Trouble Code (DTC) is 'n generiese OBD-II-transmissiekode. Dit word as universeel beskou, aangesien dit van toepassing is op alle motors en modelle (1996 en nuwer), hoewel die spesifieke herstelstappe na gelang van die model kan verskil.

Wat beteken probleemkode P2293?

Die brandstofdrukreguleerder is verantwoordelik vir die handhawing van 'n konstante brandstofdruk. By sommige voertuie is die brandstofdruk ingebou in die brandstofrail. Op ander nie-terugvoertuie is die reguleerder deel van die brandstofpompmodule in die tenk.

Brandstofstelsels sonder terugkeer word deur die rekenaar beheer, en die krag van die brandstofpomp en die werklike druk in die brandstofrail word waargeneem deur 'n spoordruksensor wat die brandstoftemperatuur gebruik om die werklike druk te bepaal. Die aandrywing -beheermodule of enjinbeheermodule (PCM / ECM) het bepaal dat die teiken brandstofdruk buite die spesifikasie van die brandstofdrukreguleerder gemerk 2 is, en dit sal DTC P2293 stel.

Let wel. Op voertuie wat toegerus is met terugvoerlose brandstofstelsels met slegs toevoerlyn - As brandstof nie na die tenk teruggestuur word nie, kan dit nodig wees om die brandstofdruk-instelpunt en werklike waardes na te gaan met 'n gevorderde skanderingsinstrument wat hierdie waardes kan monitor. As daar enige ander kodes soos maer suurstofsensors saam met P2 teenwoordig is, moet kode P2293 eers opgelos word voordat na ander kodes oorgegaan word.

Verwante brandstofdrukreguleerder -motorkodes:

• P2294 Brandstofdrukreguleerder 2 beheerkring
• P2995 Reguleerkringloop met lae brandstofdrukreguleerder 2
• P2296 'n Hoë tempo van die brandstofdrukreguleerder -beheerkring 2

Simptome van 'n P2293 -probleemkode kan die volgende insluit:

Simptome van 'n P2293 -probleemkode kan die volgende insluit:

• Swak brandstofverbruik
• Swak versnelling of huiwering
• Ander kodes kan voorkom, soos Lean O2 -sensors.
• Kontroleer of die motorlig (foutlamp) aan is
• Afhangende van die lae brandstofdruk en die oorsaak van die wanfunksie, kan die enjin teen lae krag of sonder spoedbeperking loop.
• Die enjin loop dalk goed, maar dit het nie topspoed nie.

Oorsake

Moontlike oorsake van DTC P2293 kan die volgende insluit:

• Brandstofpomp krag
• Verstopte of geknypte brandstoflyne / verstopte brandstoffilter
• Defektiewe reguleerder
• Defekte brandstofdruksensor of bedrading
• Die enjinbeheermodule (ECM) monitor en monitor die brandstofdruk by die brandstofinspuiter en as die gevraagde brandstofdruk laer of hoër as die gespesifiseerde een is, sal 'n kode gestel word.
• Die brandstofdrukreguleerder is intern buite spesifikasie.
• Verstopte brandstoffilter of foutiewe brandstofpomp.

Moontlike oplossings vir kode P2293

Brandstofdruk – Brandstofdruk kan nagegaan word met 'n meganiese drukmeter wat aan die brandstofreling geheg is. As die brandstofdruk binne fabriekspesifikasies is, kan die brandstofdruksensor 'n vals lesing aan die PCM/ECM gee. As die brandstofdruktoetspoort nie beskikbaar is nie, kan die brandstofdruk slegs met 'n gevorderde skanderingsinstrument nagegaan word of deur die adaptertoebehore tussen die brandstoflyne en die brandstofreling te splyt.

Brandstofpomp – Brandstofpompuitset word deur die PCM/ECM bepaal en kan deur 'n eksterne brandstofbestuurrekenaar beheer word. Die brandstofpomp kan siklusbeheer word op voertuie met terugvoerlose brandstofstelsels. 'n Gevorderde skanderingsinstrument kan nodig wees om die uitset van hierdie tipe brandstofstelsels te verifieer. Toets die brandstofpomp vir voldoende krag deur die brandstofpompbedrading op te spoor. Sommige voertuie sal dalk nie maklik brandstofpompbedradingverbindings kan nagaan nie. Kontroleer batteryspanning by die brandstofpomp se positiewe terminaal met 'n digitale volt/ohmmeter wat op volt gestel is, met die positiewe leiding op die kragdraad en die negatiewe leiding op 'n bekende goeie grond, met die sleutel in die aan- of hardloopposisie. Die brandstofpompkragdraad kan slegs aangeskakel word wanneer die enjin aangeskakel word of die voertuig loop. Die vertoonspanning moet naby die werklike batteryspanning wees.

As daar nie genoeg krag is nie, vermoed die bedrading na die brandstofpomp en spoor dit na om vas te stel of daar oormatige weerstand in die bedrading, los drade of los/vuil verbindings is. Op terugvoer tipe brandstofpompe, kan grond nagegaan word met die DVOM gestel op die ohm skaal met enige draad op die grond draad en die ander draad op 'n bekende grond. Die weerstand moet baie laag wees. Op nie-terugvoerbrandstofstelsels kan die aansitdraad nagegaan word met 'n grafiese multimeter of 'n ossilloskoop wat op die dienssiklusskaal gestel is. Normaalweg sal die dienssiklus vanaf die brandstofpomprekenaar twee keer so lank wees as die rekenaarsteldienssiklus vanaf die PCM/ECM. Gebruik 'n grafiese multimeter of ossilloskoop, koppel die positiewe leiding aan die seindraad en die negatiewe leiding aan 'n bekende goeie grond. Jy sal dalk die korrekte draad moet identifiseer deur die fabrieksbedradingdiagram te gebruik. Die werklike dienssiklus moet ongeveer twee keer wees wat die PCM/ECM beveel, as die vertoonde dienssiklus die helfte van die bedrag is, moet die DVOM-instellings dalk verander word om by die tipe dienssiklus wat getoets word te pas.

Brandstoflyne – Kyk vir fisiese skade of kinkels in die brandstoflyne wat die brandstofpomptoevoer- of terugvoerlyne kan belemmer. Dit mag nodig wees om die brandstoffilter te verwyder om te bepaal of die brandstoffilter verstop is en vervang moet word. Dit moet vrylik vloei in die vloeirigting wat deur die pyltjie op die brandstoffilter aangedui word. Sommige voertuie is nie toegerus met brandstoffilters nie, en die filter is by die inlaat van die brandstofpomp self geleë, dit sal nodig wees om die brandstofpompmodule te verwyder om te bepaal of daar baie puin in die tenk is of as die brandstoffilter is vergruis of geknyp, wat ook brandstoftoevoer na die pomp kan beperk.

reguleerder – Op voertuie wat met ’n tru-brandstofstelsel toegerus is, is die reguleerder gewoonlik op die brandstofspoor self geleë. Die brandstofdrukreguleerder het gewoonlik 'n vakuumlyn wat die brandstoftoevoer meganies beperk, afhangende van die hoeveelheid vakuum wat deur die enjin geskep word. Kyk vir beskadigde of los vakuumslange na die reguleerder. As daar brandstof in die vakuumslang is, kan daar 'n interne lek in die reguleerder wees wat 'n verlies aan druk veroorsaak. Deur 'n nie-skadelike klem te gebruik, kan die slang agter die brandstofdrukreguleerder vasgeknyp word - as die brandstofdruk hoër is met 'n beperking op die agterkant van die reguleerder, kan die reguleerder foutief wees. Op nie-terugvoerstelsels kan die brandstofdrukreguleerder binne die petroltenk op die brandstofpompmodule geleë wees en die brandstofpompmodule-samestelling moet dalk vervang word.

Brandstofdruksensor – Toets die brandstofdruksensor deur die koppelstuk te ontkoppel en die weerstand oor die terminale te kontroleer met die DVOM ingestel op die ohm-skaal met positiewe en negatiewe draad by enige koppelaar. Die weerstand moet binne fabriekspesifikasies wees. Kontroleer die brandstofdruksensorverwysingsspanning met die fabriekbedradingsdiagram om te bepaal watter draad krag aan die sensor verskaf deur die DVOM-stel op volt te gebruik met die positiewe draad op die kragdraad en die negatiewe draad op 'n bekende goeie grond. Die spanning moet ongeveer 5 volt wees, afhangend van die motor.

As die spanning buite die spesifikasie is, monitor die bedrading om te bepaal of daar te veel weerstand in die draad is wat die sensor van krag voorsien. Die seindraad kan getoets word met 'n DVOM wat op die voltskaal ingestel is, met die positiewe draad in die seindraad en die negatiewe draad op 'n bekende grond met die voertuig aan en aan. Die aangeduide spanning moet binne die fabrieksspesifikasies wees, afhangende van die buitentemperatuur en die interne temperatuur van die brandstof binne die lyne. Die PCM / ECM skakel die spanning om na temperatuur om die werklike brandstofdruk te bepaal. Dit kan nodig wees om die spanning by die PCM / ECM -harnasaansluiting na te gaan om te bepaal of daar 'n spanningsverskil is. As die spanning by die PCM / ECM nie ooreenstem met die spanning wat by die brandstofdruksensor aangedui word nie, kan daar te veel weerstand in die bedrading wees.

Ontkoppel die PCM / ECM -harnasaansluiting en die brandstofdruksensor -aansluiting om te toets vir oormatige weerstand met behulp van 'n DVOM op ohms met beide drade aan elke kant van die tuig. Die weerstand moet baie laag wees, enige oormatige weerstand kan 'n aansluitingsfout wees, of daar kan 'n kort stroom of grond wees. Vind 'n kort kragopwekking deur die PCM / ECM -harnasverbinding met die DVOM op die voltskaal met die positiewe draad by die brandstofdruk seinterminal en die negatiewe draad by 'n bekende goeie grond te verwyder. As die spanning dieselfde of hoër is as die verwysingspanning, is daar moontlik 'n kort stroom, en dit sal nodig wees om die bedrading op te spoor om te bepaal of daar 'n korting is. Kontroleer of dit kort na grond is deur die DVOM op ohmskaal in te stel met óf die draad op die seindraad by die PCM / ECM -harnasaansluiting en die ander draad op 'n bekende grond. As daar weerstand teenwoordig is, kan daar 'n grondfout plaasgevind het en dit sal nodig wees om die bedrading op te spoor om die ligging van die grondfout te bepaal.

ALGEMENE FOUTE BY DIE DIAGNOSERING VAN KODE P2293?

• Vee ECM-geheuekodes uit voordat vriesraamdata vir die onderliggende fout nagegaan word sodat die fout gedupliseer en herstel kan word.
• Die vervanging van die hoëdruk brandstofpomp wanneer die filter verstop is.

HOE ERNSTIG IS KODE P2293?

Kode P2293 is 'n kode wat aandui dat die brandstofdruk verskil van dié wat deur die ECM vir die brandstofinspuiters gestel word. Die probleem kan verskeie probleme veroorsaak as gevolg van te lae of te hoë brandstofdruk wanneer die sensor faal of faal.

WATTER HERSTELWERK KAN KODE P2293 REGSTEL?

• Vervang die brandstoffilter as dit verstop is.
• Vervang die brandstofpomp as dit nie genoeg druk bou nie of as dit kort-kort misluk.
• Vervang die brandstofdrukreguleerdersensor 2 as dit nie nagegaan kan word nie.

BYKOMENDE OPMERKINGS MET BETREKKING TOT KODE P2293 OORWEGING

Kode P2293 word meestal veroorsaak deur 'n verstopte brandstoffilter of onderbroke brandstofpomponderbreking. As die enjin op sommige voertuie vervang is, maak seker dat die onderdeelnommers van die nuwe brandstofdrukreguleerder ooreenstem of dat die kode gestel is.

foutkode P2293 (OPGELOS)

Het u meer hulp nodig met die p2293 -kode?

As u nog steeds hulp nodig het met DTC P2293, stel 'n vraag in die kommentaar onder hierdie artikel.

LET WEL. Hierdie inligting word slegs vir inligtingsdoeleindes verskaf. Dit is nie bedoel om as 'n herstelaanbeveling gebruik te word nie en ons is nie verantwoordelik vir enige aksie wat u op enige voertuig onderneem nie. Alle inligting op hierdie webwerf word beskerm deur kopiereg.