P2275 O2 Sensor Signal Bias / Stuck Rich Bank 1 Sensor 3
inhoud
P2275 O2 Sensor Signal Bias / Stuck Rich Bank 1 Sensor 3
OBD-II DTC-datablad
O2 Sensor Signal Bias / Rich Stuck Bank 1 Sensor 3
Wat beteken dit?
Dit is 'n generiese transmissiekode, wat beteken dat dit vanaf 1996 van toepassing is op alle OBD-II-voertuie. Motorhandelsmerke kan insluit, maar is nie beperk nie tot VW, Honda, Dodge, Hyundai, Ford, GMC, Acura, ens. Spesifieke probleemoplossingsstappe kan egter van voertuig tot voertuig verskil.
Hierdie Diagnostic Trouble Code (DTC) P2275 is van toepassing op die na-katalitiese omsetter O2 (suurstof) sensor op bank # 1, sensor # 3. Hierdie na-kat sensor word gebruik om die doeltreffendheid van die katalisator te monitor. Die omskakelaar se taak is om die uitlaatgasse te verminder. Hierdie DTC sal ingestel word wanneer die PCM die sein van die O2 -sensor opspoor as Rich of verkeerd in lyn.
DTC P2275 verwys na die tweede stroomafsensor (na die tweede katalitiese omsetter), sensor #3 op bank #1. Bank #1 is die kant van die enjin wat silinder #1 bevat.
Hierdie kode vertel u basies dat die sein wat deur 'n spesifieke oksige sensor afgegee word, op 'n ryk mengsel vassteek (wat te min lug in die uitlaat beteken).
Tipiese suurstofsensor O2: 
simptome
Die kans is goed dat u geen hanteringskwessies oplet nie, aangesien dit nie sensor # 1 is nie. U sal sien dat die foutlamp (MIL) aansteek. In sommige gevalle kan die enjin egter onderbrekings loop.
Moontlike oorsake
Redes vir hierdie DTC kan die volgende insluit:
- Vuil of gebrekkige HO2S2 sensor (sensor 3)
- HO2S2 Bedrading / stroombaanprobleem
- Verkeerde brandstofdruk
- Defekte brandstofinspuiter
- Lekkende enjin koelmiddel
- Defekte spoelmagneetklep
- PCM is buite werking
Diagnose- en herstelprosedures
Inspekteer bedrading en verbindings visueel op korrosie, gebarste / geslypte / geknikte drade, geboë / los bedradingpenne, gebrande en / of gekruiste drade. Herstel of vervang indien nodig.
Kyk vir uitlaatgasse of ander probleme en herstel indien nodig.
Met behulp van 'n digitale volt -ohm -meter (DVOM) op ohms, toets die harnasverbindings op weerstand. Vergelyk met die vervaardiger se spesifikasies. Vervang of herstel indien nodig.
As u toegang tot die gevorderde skanderinghulpmiddel het, gebruik dit om die sensorlesing te monitor, soos gesien deur die PCM (enjin loop by normale bedryfstemperatuur in geslote lusmodus). Die agterste verhitte suurstofsensor (HO2S) sien gewoonlik spanningskommelinge tussen 0 en 1 volt; vir hierdie DTC sal u waarskynlik die spanning by 1 V. sien vasdraai. Deur die enjin te draai, moet die sensorspanning verander (reageer).
Die algemeenste oplossings vir hierdie DTC is 'n uitlaatluchtlek, 'n probleem met die sensor / bedrading of die sensor self. As u u O2 -sensor vervang, koop 'n OEM -sensor (handelsnaam) vir die beste resultate.
As u die HO2S verwyder, kyk dan na besoedeling deur brandstof, enjinolie en koelmiddel.
Ander idees om probleme op te los: Gebruik 'n brandstofdruktoetser, kyk na die brandstofdruk by die Schrader -klep op die brandstofrail. Vergelyk met die spesifikasies van die vervaardiger. Inspekteer die spoelmagneetklep. Inspekteer die brandstofinspuiters. Inspekteer die koelvloeistofgange vir lekkasies.
Verwante DTC besprekings
- Daar is tans geen verwante onderwerpe in ons forums nie. Plaas nou 'n nuwe onderwerp op die forum.
Het u meer hulp nodig met die P2275 -kode?
As u nog steeds hulp nodig het met DTC P2275, stel 'n vraag in die kommentaar onder hierdie artikel.
LET WEL. Hierdie inligting word slegs vir inligtingsdoeleindes verskaf. Dit is nie bedoel om as 'n herstelaanbeveling gebruik te word nie en ons is nie verantwoordelik vir enige aksie wat u op enige voertuig onderneem nie. Alle inligting op hierdie webwerf word beskerm deur kopiereg.
