P2249 O2 sensor verwysingspanning kring bank 2 sensor 1 laag

P2249 O2 sensor verwysingspanning kring bank 2 sensor 1 laag

OBD-II DTC-datablad

O2 Sensorverwysingsbank 2 Sensor 1 Laag

Wat beteken P2249?

Hierdie Diagnostic Trouble Code (DTC) is 'n generiese transmissiekode en is van toepassing op baie OBD-II-voertuie (1996 en nuwer). Dit kan insluit, maar is nie beperk nie tot, voertuie van Honda, Ford, Mazda, VW, Mercedes-Benz, Audi, Hyundai, Acura, BMW, ens. Ondanks die algemene aard kan die presiese stadiums van herstelwerk afhangend van die jaar van vervaardiging. handelsmerke, modelle en transmissies. opset.

'N Gestoorde kode P2249 beteken dat die aandrywing -beheermodule (PCM) 'n lae verwysingsspanning vir die boonste O2 -sensor vir enjinblok 1 bespeur het. Sensor 2 verwys na die stroomop sensor en blok XNUMX verwys na die enjinblok wat nie silinder nommer een bevat nie.

Die motor-lug-brandstofverhouding vir elke enjinry word deur die PCM gemonitor met behulp van data van verhitte uitlaat suurstof sensors. Elke suurstofsensor is vervaardig met behulp van 'n sirkonium -waarnemingselement in die middel van 'n geventileerde staalbehuizing. Klein elektrodes (gewoonlik platinum) heg die waarnemingselement aan die drade in die aansluiting van die suurstofsensorsensor, en die aansluiting maak verbinding met die kontroleerdernetwerk (CAN) wat die suurstofsensorharnas met die PCM -aansluiting verbind.

Elke suurstofsensor word in die uitlaatpyp vasgeskroef (of gedraai). Dit is so geplaas dat die waarnemingselement nader aan die middel van die pyp is. Wanneer afvaluitlaatgasse die verbrandingskamer (deur die uitlaatspruitstuk) verlaat en deur die uitlaatstelsel (insluitend katalitiese omsetters) gaan, gaan dit deur die suurstofsensors. Uitlaatgasse kom die suurstofsensor binne deur spesiaal ontwerpte lugopeninge in die staalbehuizing en draai om die sensorelement. Wervelende omringende lug word deur die draadholtes in die sensorbehuizing ingetrek, waar dit die klein kamer in die middel vul. Dan word die lug (in 'n klein kamer) warm. Dit veroorsaak dat die suurstofione energie produseer, wat deur die PCM herken word as spanning.

Verskille tussen die hoeveelheid suurstofione in die omringende lug (ingetrek in die O2 -sensor) en die aantal suurstofmolekules in die uitlaat veroorsaak dat die suurstofione in die O2 -sensor baie vinnig en onderbroke van die een platinumlaag na die volgende weerkaats. ... Namate die polsende suurstofione tussen die platinumlae beweeg, verander die uitgangsspanning van die suurstofsensor. Die PCM sien hierdie veranderinge in die uitgangsspanning van die suurstofsensor as veranderinge in die suurstofkonsentrasie in die uitlaatgas. Die spanningsuitsette van die suurstofsensors is laer as meer suurstof in die uitlaat (maer toestand) voorkom en hoër as minder suurstof in die uitlaat (ryk toestand) voorkom.

As die PCM 'n lae elektriese waarde in die suurstofsensorsverwysingspanning opspoor, word kode P2249 gestoor en kan 'n foutiewe aanwyserlamp (MIL) brand. Die meeste voertuie benodig verskeie ontstekingsiklusse (by mislukking) om die waarskuwingslig aan te skakel.

Tipiese suurstofsensor O2:

Wat is die erns van hierdie DTC?

Onvoldoende spanning op die O2 -sensorverwysingskring kan lei tot verminderde brandstofverbruik en verminderde enjinverrigting. P2249 moet as ernstig geklassifiseer word en moet so gou as moontlik reggestel word.

Wat is 'n paar van die simptome van die kode?

Simptome van 'n P2249 -probleemkode kan die volgende insluit:

• Verminderde brandstofdoeltreffendheid
• Verminderde enjinkrag
• Gestoor foutiewe kodes of skraal / ryk uitlaatkodes
• Diens -enjinlamp sal binnekort brand

Wat is 'n paar van die algemene oorsake van die kode?

Redes vir hierdie kode kan die volgende insluit:

• O2 sensor lont gebreek
• Defekte suurstofsensor / s
• Gebrande, uitgerafelde, gebroke of ontkoppelde bedrading en / of verbindings

Wat is 'n paar stappe om die P2249 op te los?

U benodig 'n diagnostiese skandeerder, digitale volt / ohmmeter (DVOM) en betroubare voertuiginligtingsbron om die P2249 -kode akkuraat te diagnoseer.

U kan tyd bespaar deur te soek na Tegniese Diensbulletins (TSB's) wat die gestoorde kode, voertuig (jaar, fabrikaat, model en enjin) en die simptome wat gevind word, weergee. Hierdie inligting kan gevind word in u voertuiginligtingsbron. As u die regte TSB vind, kan u u probleem vinnig oplos.

Nadat u die skandeerder met die diagnostiese poort van die voertuig gekoppel het en alle gestoorde kodes en gepaardgaande vriesraamdata gekry het, skryf die inligting neer (as die kode onderbroke blyk te wees). Vee daarna die kodes uit en toets die motor totdat een van twee dinge gebeur; die kode word herstel of die PCM gaan in die gereedmodus.

Die kode kan moeiliker wees om te diagnoseer as die PCM op hierdie stadium in die gereedmodus gaan omdat die kode onderbroke is. Die toestand wat tot die volharding van P2249 gelei het, moet moontlik vererger voordat 'n akkurate diagnose gemaak kan word. Gaan voort met die diagnose as die kode herstel word.

U kan aansiguitsigte, aansluitpunte, komponentlokasies, bedradingsdiagramme en diagnostiese blokdiagramme (wat verband hou met die kode en die betrokke voertuig) kry met behulp van u voertuiginligtingsbron.

Inspekteer die verwante bedrading en verbindings visueel. Herstel of vervang gesnyde, verbrande of beskadigde bedrading.

Gebruik die DVOM om die spanning van die O2 -sensor by die toepaslike pen van die aansluiting (langs die sensor) na te gaan. As daar geen spanning gevind word nie, kyk na die stelselsekerings. Vervang geblaasde of defekte sekuriteite indien nodig.

Kontroleer die toepaslike stroombaan by die PCM -aansluiting as daar spanning opgespoor word. As daar geen spanning opgespoor word nie, vermoed 'n oop kring tussen die betrokke sensor en die PCM. As daar spanning gevind word, vermoed 'n foutiewe PCM of 'n PCM -programmeringsfout.

Om O2 -sensors na te gaan: Begin die enjin en laat hom normale bedryfstemperatuur bereik. Laat die enjin ledig (in neutraal of parkeer). Terwyl die skandeerder gekoppel is aan die diagnostiese poort van die voertuig, let op die inset van die suurstofsensor in die datastroom. Beperk u datastroom tot slegs relevante data vir 'n vinniger reaksie.

As die suurstofsensors normaal werk, sal die spanning oor die suurstofsensors stroomop van die katalisator omskakel van 1 tot 900 millivolt wanneer die PCM die geslote lusmodus betree. Die post-kat sensors sal ook tussen 1 en 900 millivolts ry, maar hulle sal op 'n sekere punt ingestel word en relatief stabiel bly (in vergelyking met voor-kat sensors). Suurstofsensors wat nie behoorlik werk nie, moet as gebrekkig beskou word as die enjin in 'n goeie werkende toestand is.

• 'N Geblaasde O2 -sensorsekering is nie die oorsaak van 'n gestoorde P2249 -kode nie, maar 'n reaksie op 'n kortsluiting in die stroombaan.

Verwante DTC besprekings

• Daar is tans geen verwante onderwerpe in ons forums nie. Plaas nou 'n nuwe onderwerp op die forum.

Het u meer hulp nodig met die P2249 -kode?

As u nog steeds hulp nodig het met DTC P2249, stel 'n vraag in die kommentaar onder hierdie artikel.

LET WEL. Hierdie inligting word slegs vir inligtingsdoeleindes verskaf. Dit is nie bedoel om as 'n herstelaanbeveling gebruik te word nie en ons is nie verantwoordelik vir enige aksie wat u op enige voertuig onderneem nie. Alle inligting op hierdie webwerf word beskerm deur kopiereg.