P2237 O2 Sensor Positiewe stroom beheerkring / Open Bank 1 sensor 1

DTC P2237 - OBD-II-datablad

O2 Sensor Positiewe stroom beheerkring / blok 1 oop, sensor 1

Wat beteken probleemkode P2237?

Dit is 'n generiese Diagnostic Trouble Code (DTC) van toepassing op baie OBD-II voertuie (1996 en nuwer). Dit kan insluit, maar is nie beperk nie tot, Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi, ens. Ondanks die algemene aard kan die presiese herstelstappe wissel na gelang van die vervaardigingsjaar, merk, modelle en transmissies.

’n Gebergde kode P2237 beteken dat die aandryfstelselbeheermodule (PCM) ’n positiewe stroomwanpassing in die stroomop suurstof (O2)-sensor vir enjinbank nommer een bespeur het. Bank een is die enjingroep wat die nommer een silinder bevat. Sensor 1 is die boonste (voor) sensor. Die positiewe stroombeheerkring is 'n laespanningstroombaan.

Die PCM gebruik insette van verhitte suurstofsensors (HO2S) om die suurstofinhoud in die uitlaatgasse vir elke enjinbank te monitor, asook die doeltreffendheid van die katalisator.

Die suurstofsensors word vervaardig met behulp van 'n sirkonium -waarnemingselement in die middel van 'n geventileerde staalbehuizing. Klein platinumelektrodes word tussen die sensor en die drade in die suurstofsensor -aansluiting gesoldeer. Die O2 sensor harnas aansluiting maak verbinding met die kontroleerder netwerk (CAN), wat die suurstof sensor harnas verbind met die PCM connector.

Elke HO2S het drade (of studs) in die uitlaatpyp of spruitstuk. Dit is so geplaas dat die waarnemingselement nader aan die middel van die pyp is. Afval uitlaatgasse verlaat die verbrandingskamer (deur die uitlaatspruitstuk) en gaan deur die uitlaatstelsel (insluitend katalitiese omsetters); lek oor suurstofsensors. Uitlaatgasse betree die suurstofsensor deur spesiaal ontwerpte lugopeninge in die staalbehuizing en draai om die waarnemingselement. Lug wat deur die draadholtes in die sensorbehuizing kom, vul die klein kamer in die middel van die sensor. Die verhitte lug (in die klein kamer) veroorsaak dat die suurstofione energie produseer, wat die PCM as spanning herken.

Verskille tussen die hoeveelheid O2 -ione in die omringende lug en die aantal suurstofmolekules in die uitlaat veroorsaak dat die verhitte suurstofione in die HO2S baie vinnig en onderbroke van een platinumlaag na die volgende bons. Namate die polsende suurstofione tussen die platinumlae beweeg, verander die HO2S -uitgangsspanning. Die PCM sien hierdie veranderinge in die HO2S -uitgangsspanning as veranderinge in die suurstofkonsentrasie in die uitlaatgas.

Die spanningsuitsette van die HO2S is laer as meer suurstof in die uitlaat (maer toestand) voorkom en hoër as minder suurstof in die uitlaat (ryk toestand) voorkom. Hierdie deel van die HO2S gebruik lae spanning (minder as een volt).

In 'n aparte gedeelte van die sensor word die HO2S voorverhit met behulp van die batteryspanning (12 volt). As die enjintemperatuur laag is, verhit die batteryspanning die HO2S sodat dit die suurstof in die uitlaat vinniger kan monitor.

As die PCM 'n spanningsvlak opspoor wat nie binne aanvaarbare parameters is nie, word P2237 gestoor en kan 'n foutiewe aanwyserlamp (MIL) brand. Die meeste voertuie benodig verskeie ontstekingsiklusse (by mislukking) om die waarskuwingslig aan te skakel.

Tipiese suurstofsensor O2:

Wat is die erns van hierdie DTC?

'N HO2S met 'n foutiewe beheerkring kan lei tot baie swak enjinverrigting en verskillende hanteringsprobleme. P2237 moet as ernstig geklassifiseer word en moet so gou as moontlik reggestel word.

Wat is 'n paar simptome van 'n P2237-kode?

Simptome van 'n P2237 -probleemkode kan die volgende insluit:

• Verminderde brandstofdoeltreffendheid
• Verminderde enjinverrigting
• Gestoor foutiewe kodes of skraal / ryk uitlaatkodes
• Diens -enjinlamp sal binnekort brand

Wat is 'n paar van die algemene oorsake van die kode?

Redes vir hierdie kode kan die volgende insluit:

• Defekte suurstofsensor / s
• Gebrande, uitgerafelde, gebroke of ontkoppelde bedrading en / of verbindings
• Verkeerde PCM- of PCM -programmeringsfout

Wat is 'n paar stappe om die P2237 op te los?

'N Akkurate diagnose van die P2237 -kode vereis 'n diagnostiese skandeerder, digitale volt / ohmmeter (DVOM) en betroubare voertuiginligtingsbron.

Koppel die skandeerder aan die diagnostiese poort van die voertuig en kry alle gestoorde kodes en ooreenstemmende vriesraamdata. U sal hierdie inligting wil neerskryf net as die kode onderbroke blyk te wees. Maak dan die kodes skoon en toets die voertuig. Op hierdie tydstip sal een van twee dinge gebeur. Óf P2237 sal skoongemaak word, óf die PCM gaan in die gereedmodus.

As die kode onderbroke is en die PCM in die gereedmodus gaan, kan dit moeiliker wees om te diagnoseer. Die toestande wat tot die stoor van P2237 gelei het, moet moontlik versleg voordat 'n akkurate diagnose gemaak kan word. Gaan voort met die diagnose as die kode uitgevee is.

Verbindingspanele, aansluitpunte, komponentuitlegte, bedradingsdiagramme en diagnostiese blokdiagramme (wat verband hou met die gepaardgaande kode en voertuig) kan gevind word met behulp van u voertuiginligtingsbron.

Inspekteer die bedrading en verbindings wat verband hou met HO2S visueel. Vervang gesnyde, verbrande of beskadigde bedrading.

Ontkoppel die betrokke HO2S en gebruik die DVOM om die weerstand tussen die positiewe stroom beheerkring en enige aardkringe te toets. As daar kontinuïteit is, vermoed 'n foutiewe HO2S.

As die P2237 -kode aanhou herstel, begin die enjin. Laat dit opwarm tot normale bedryfstemperatuur en ledig (met die ratkas in neutraal of parkeer). Koppel die skandeerder aan die diagnostiese poort van die voertuig en kyk na die suurstofsensor -invoer in die datastroom. Beperk u datastroom tot slegs relevante data vir 'n vinniger reaksie.

As die suurstofsensors normaal werk, sal die spanning oor die suurstofsensors stroomop van die katalisator omskakel van 1 tot 900 millivolt wanneer die PCM die geslote lusmodus betree. Post-Cat-sensors ry ook tussen 1 en 900 millivolts, maar hulle sal op 'n spesifieke punt gemonteer word en relatief stabiel bly (in vergelyking met voor-kat-sensors). 'N HO2S wat nie behoorlik werk nie, moet as 'n gebrek beskou word as die enjin in 'n goeie toestand is.

As die HO2S batteryspanning of geen spanning in die datastroom van die skandeerder vertoon nie, gebruik die DVOM om intydse data van die HO2S-aansluiting te kry. As die uitset dieselfde bly, vermoed 'n interne HO2S -kort wat die HO2S moet vervang.

• In die meeste gevalle sal u hierdie tipe kode regstel deur die toepaslike HO2S te vervang, maar in elk geval die diagnose voltooi.

HOE KODE 'N MEGANIESE DIAGNOSTIESE P2237?

• Kontroleer vir kodes en dokumenteer die kode in die ECM en kontroleer vriesraamdata vir foute.
• Toets die O2 sensor verwarmer kring teen ander O2 sensors vir dieselfde spanning inset en beheer spannings.
• Toets die O2-verwarmerkring vir 'n oop of kortsluiting in die sensor.
• Verifieer dat die bedrading van die O2-sensor nie na kragaflos of grond verkort is nie.
• Gaan die bedrading na vir 'n kort of oop stroombaan van die O2-sensor na die ECM.

ALGEMENE FOUTE BY DIE DIAGNOSERING VAN KODE P2237?

• Vee ECM-geheuekodes uit voordat vriesraamdata nagegaan word vir die onderliggende fout sodat die fout gedupliseer en herstel kan word.
• Kon nie fout toets voordat O2-sensor vervang is nie

Hoe om P2237-enjinkode in 2 minute reg te stel [1 DIY-metode / Slegs $19.61]

Het u meer hulp nodig met die P2237 -kode?

As u nog steeds hulp nodig het met DTC P2237, stel 'n vraag in die kommentaar onder hierdie artikel.

LET WEL. Hierdie inligting word slegs vir inligtingsdoeleindes verskaf. Dit is nie bedoel om as 'n herstelaanbeveling gebruik te word nie en ons is nie verantwoordelik vir enige aksie wat u op enige voertuig onderneem nie. Alle inligting op hierdie webwerf word beskerm deur kopiereg.