P2202 NOx Sensor Circuit Bank 1 Laag

P2202 NOx Sensor Circuit Bank 1 Laag

OBD-II DTC-datablad

NOx Sensor Circuit Bank 1 Laag

Wat beteken dit?

Dit is 'n generiese aandryfdiagnostiese probleemkode (DTC) en word algemeen toegepas op OBD-II-voertuie. Dit kan insluit, maar is nie beperk nie tot, Ford, Mercedes Benz, BMW, VW, Audi, Chevrolet, GMC, Dodge, Ram, Sprinter, ens. aandrywingskonfigurasie.

Oor die algemeen produseer dieselenjins meer deeltjies (PM) en stikstofoksied (NOx) as petrol / petrolenjins.

Namate voertuie ontwikkel, sal die uitlaatgasstandaarde van die meeste staats- / provinsiale wette ook toeneem. Ingenieurs ontwikkel deesdae maniere om lugvrystellings in die meeste voertuie te verminder om die uitstootregulasies te bereik en / of te oortref.

Die ECM (Engine Control Module) monitor ontelbare sensors op enige gegewe tydstip om jou enjin doeltreffend, betroubaar en aan die gang te hou. Dit doen nie net dit alles nie, maar dit beheer ook aktief vrystellings en sorg dat so min as moontlik van hierdie koolwaterstowwe in die atmosfeer geplaas word. Die ECM gebruik 'n NOx-sensor om die vlak van stikstofoksied in die uitlaatgasse te monitor om 'n idee van koolwaterstofvrystellings te kry. NOx is een van die belangrikste PM wat deur dieselenjins vervaardig word. Die ECM monitor hierdie sensor aktief en pas die stelsel dienooreenkomstig aan.

Die uitlaat van 'n dieselenjin is een van die vuilste dele van 'n motor, so hou dit in gedagte. Die roet wat in ’n dieselmotor se uitlaat geproduseer word, kan, indien nie beter nie, sensors en skakelaars in die uitlaat “bak”, afhangend van hul ligging. Dit sou nie veel saak maak as roet nie hierdie kenmerkende eienskap het nie. As die sensor nie vry van puin is nie, kan dit moontlik nie die waardes korrek meet wat die ECM (enjinbeheermodule) aktief vereis om jou EVAP (evaporative emissions)-stelsel op te stel om te voldoen aan sekere federale/staat/provinsiale wette. Soms wanneer van staat tot staat beweeg word waar emissiestandaarde verskil, word namarksensors soms gebruik om aan plaaslike emissiestandaarde te voldoen.

Die ECM sal P2202 en verwante kodes (P2200, P2201, P2203 en P2204) aktiveer wanneer 'n fout in die NOx -sensors of hul stroombane opgespoor word. My ervaring met hierdie kode is beperk, maar ek vermoed dat dit in die meeste gevalle 'n meganiese probleem sal wees. Veral met inagneming van die voorheen genoemde sensortoestande.

P2202 word ingestel wanneer die ECM 'n laespanningstoestand in die NOx -sensor of stroombaan van bank 1 opspoor.

Let wel. In enjins met meer as een silinderbank (bv. V6, V8), is bank 1 die kant van die enjin wat silinder #1 bevat. Die NOx-sensor is dus in die uitlaat van hierdie bank geleë. Verwys na jou dienshandleiding vir besonderhede vir jou fabrikaat/model/transmissie. Dit is die hoofhulpbron waarmee jy kan bepaal met watter van die moontlike stel sensors jy te doen het. Hulle gebruik soortgelyke verskille met O2 (ook bekend as suurstof) sensors.

Voorbeeld van 'n NOx -sensor (in hierdie geval vir GM -voertuie):

Wat is die erns van hierdie DTC?

Ek sou sê dat die uitskrywingskodes in die meeste gevalle redelik laag is op die ernsskaal. Veral in vergelyking met sommige van die moontlike gevare in ander voertuigstelsels, soos stuur, vering, remme, ens. Die punt is dat as u so te sê 'n groot vis het om te braai, u die tweede plan kan uitstel. Enige elektriese fout moet egter onmiddellik reggestel word.

Wat is 'n paar van die simptome van die kode?

Simptome van 'n P2202 -probleemkode kan die volgende insluit:

• Verhoogde koolwaterstofvrystellings
• Kontroleer of die enjinlig aan is
• Onvanpaste brandstofverbruik
• Onstabiel ledig
• Oormatige rook

Wat is 'n paar van die algemene oorsake van die kode?

Redes vir hierdie P2202 -brandstofversieringskode kan die volgende insluit:

• Defekte of beskadigde NOx -sensor
• Vuil sensor sensor
• Beskadigde bedrading
• Interne ECM probleem
• Koppelprobleem

Wat is 'n paar stappe om die P2202 op te los?

Inspekteer die sensor en harnas. Soms is die elemente waaraan ons ons motors blootstel, die oorsaak van u skuld. Ek het sensors soos hierdie gesien wat foto's neem van rotse, randstene, sneeu en ys, so maak seker dat die sensor ongeskonde is en goed lyk. Hou in gedagte dat sommige van hierdie tuie naby die uitlaatpyp gelei kan word, dus is daar 'n moontlikheid dat brandwonde / smelting van die drade en allerhande probleme ontstaan.

WENK: Laat die enjin afkoel voordat u naby die uitlaatstelsel werk.

Maak die sensor skoon. Maak seker dat u weet dat enige sensor wat in die uitlaat geïnstalleer is, ontelbare verhittings- en afkoelsiklusse ondergaan. Gevolglik brei hulle uit en trek so saam dat hulle soms die sensorprop (skroefdraadgat) op die uitlaat gryp.

In hierdie geval moet u moontlik die drade verhit en NIE direk op die sensor nie, u kan die NOx -sensor op hierdie manier beskadig. As u nog nooit hitte aangewend het om die losmaak van moere of boute te vergemaklik nie, raai ek u aan om nie daar te begin nie. Dit gesê, as u twyfel oor u vaardighede / vermoëns, moet u u voertuig altyd na 'n betroubare diensstasie bring.

Verwante DTC besprekings

• P2202Hallo, wat is die betekenis/moontlike oorsake van P2202 (Nie genoeg hitte vir nok post 1 sensor nie) asseblief? hulp waardeer. Motor – Peugeot Partner Blue HDI 1.6 2016. Dankie…. 

Het u meer hulp nodig met die P2202 -kode?

As u nog steeds hulp nodig het met DTC P2202, stel 'n vraag in die kommentaar onder hierdie artikel.

LET WEL. Hierdie inligting word slegs vir inligtingsdoeleindes verskaf. Dit is nie bedoel om as 'n herstelaanbeveling gebruik te word nie en ons is nie verantwoordelik vir enige aksie wat u op enige voertuig onderneem nie. Alle inligting op hierdie webwerf word beskerm deur kopiereg.