P2186 # 2 Koelvloeistoftemperatuursensorstoring

P2186 # 2 Koelvloeistoftemperatuursensorstoring

OBD-II DTC-datablad

Kringstoring van die koelmiddeltemperatuursensor nr.2

Wat beteken dit?

Hierdie Diagnostic Trouble Code (DTC) is 'n generiese transmissiekode, wat beteken dat dit van toepassing is op alle voertuie sedert 1996 (Ford, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz, ens.). Alhoewel dit algemeen van aard is, kan die spesifieke herstelstappe afhang van die handelsmerk / model.

As ek my kode -leser aan die voertuig koppel en die gestoorde P2186 vind, weet ek dat die aandrywing -beheermodule (PCM) 'n onderbroke sein van die # 2 -enjin se koelvloeistoftemperatuur (ECT) sensor opgemerk het.

Die PCM beheer die ECT-sensors deur 'n verwysingskring (gewoonlik vyf volt) te gebruik wat deur die ECT-sensor beëindig word. As aparte ECT-sensors gebruik word (een vir die PCM en een vir die temperatuursensor), is die sensor self gewoonlik 'n tweedraad-ontwerp. Die eerste draad dra die XNUMXV verwysingsspanning en die tweede draad is die gronddraad. 'n ECT-sensor is gewoonlik 'n negatiewe koëffisiëntsensor, wat beteken dat die weerstand afneem namate die temperatuur van die sensor toeneem. 'n Verandering in sensorweerstand lei tot spanningskommelings in die stroombaan, wat die PCM herken as veranderinge in EK. As die PCM en temperatuursensor dieselfde ECT-sensor gebruik, sal die sensor XNUMX-draad wees. Dit reageer op temperatuur op dieselfde manier as 'n twee-draad sensor, maar een draad verskaf insette na die sensor en die ander draad gee die insette deur na die PCM. Dit is eenvoudig, reg?

Alhoewel die ligging van die ECT van vervaardiger tot vervaardiger sal verskil, sal dit altyd direk in die enjin se koelvloeistofkanaal ingevoeg word. Baie motorvervaardigers plaas 'n ECT -sensor in die silinderblok of silinderkop, ander skroef dit in een van die inlaatspruitstuk -koelvloeistofgange, en sommige plaas dit in 'n termostaatbehuizing.

As die ECT -sensor in die enjin vasgeskroef word, steek die punt van die sensor, wat die termistor bevat, in die koelmiddelkanaal uit. Terwyl die enjin loop, moet koelvloeistof voortdurend deur die punt vloei. Namate die temperatuur van die enjin se koelvloeistof toeneem, neem die termistor in die ECT -sensor toe.

Die PCM gebruik enjintemperatuur om die lewering van brandstof, ledige snelheid en ontstekingstyd te bereken. Die ingang van die ECT -sensor is van kritieke belang omdat die enjinbestuurstelsel anders moet werk, aangesien die enjintemperatuur van omgewingstemperatuur na meer as 220 grade Fahrenheit verander. Die PCM gebruik ook die ECT -sensorinvoer om die elektriese koelwaaier aan te skakel.

As die PCM insetseine ontvang van die ECT # 2 -sensor wat vir 'n bepaalde tyd en onder sekere omstandighede onreëlmatig of onderbroke is, word kode P2186 gestoor en kan 'n foutiewe aanwyserlamp (MIL) brand.

Voorbeeld van 'n ECT -enjin koelmiddel temperatuur sensor

Let op. Hierdie DTC is basies dieselfde as P0119, maar die verskil met hierdie DTC is dat dit verband hou met ECT # 2 sensorkring. Daarom beteken voertuie met hierdie kode dat hulle twee ECT -sensors het. Maak seker dat u die korrekte sensorkring diagnoseer.

Ernst en simptome

Aangesien die ECT -sensor so 'n belangrike rol speel in die hantering van enjins, moet die P2186 -kode dringend aangespreek word.

Simptome van 'n P2186 -kode kan die volgende insluit:

• Ruwe enjin wat stilstaan ​​tydens koue begin
• Twyfel of struikel as jy versnel
• Sterk uitlaat reuk, veral tydens koue aanvang
• Oorverhitting van die motor moontlik
• Die koelwaaier loop aanhoudend of werk glad nie

Oorsake

Moontlike oorsake van hierdie enjinkode sluit in:

• Lae enjin koelmiddel vlak
• Foutiewe termostaat
• Defekte sensor # 2 ECT
• Oop of kortsluiting van die bedrading en / of verbindings in die sensorkring nr. 2 ECT

Diagnose- en herstelprosedures

'N Goeie beginpunt is altyd om die tegniese diensbulletins (TSB) vir u spesifieke voertuig na te gaan. U probleem is moontlik 'n bekende probleem met 'n bekende oplossing wat deur die vervaardiger vrygestel is, en kan u tyd en geld bespaar tydens die oplos van probleme.

As ek gekonfronteer word met 'n P2186 -diagnostiese kode, hou ek daarvan om 'n geskikte diagnostiese skandeerder, digitale volt / ohmmeter (DVOM), infrarooi termometer en 'n betroubare bron van voertuiginligting (soos All Data DIY) byderhand te hê.

Ek hou daarvan om die skandeerder aan die diagnostiese aansluiting van die voertuig te koppel, gestoorde DTC's op te haal en raamdata te vries en hierdie inligting neer te skryf om met die diagnose te begin. Maak nou die kodes skoon.

Ek sou dan 'n visuele inspeksie doen van die bedrading en verbindings van die ECT # 2 -sensor. Herstel of vervang gebrande of beskadigde bedrading en / of verbindings indien nodig en toets die stelsel weer. As P2186 nie onmiddellik herstel word nie, kan dit onderbreek word. Ry normaalweg totdat die PCM in die OBD-II-gereedmodus gaan of die kode uitgevee word. Gaan voort met die diagnose as P2186 herstel is.

Koppel die skandeerder weer aan en gebruik die toepaslike datastroom. Beperk die datastroom sodat slegs relevante data vertoon word en die data -reaksie baie vinniger is. Let op die temperatuur en spanning van die ECT # 2 -sensor vir foute of teenstrydighede. Dit word deur die PCM beskou as 'n onderbroke sein van die ECT -sensorkring. As daar 'n teenstrydigheid is, moet u die ECT -sensorverbinding ondersoek vir korrosie. Kontroleer die bedrading naby warm uitlaatspruitstukke / -verdeelstukke (kort -kort na die grond) en los of gebreekte verbindingspenne op die koelmiddeltemperatuursensor. Herstel of vervang defekte komponente indien nodig.

'N Lae koelmiddelvlak van die enjin kan ook bydra tot 'n P2186 -kodeset. As die enjin afgekoel het, verwyder die hoëdrukdop en maak seker dat die enjin gevul is met die aanbevole koelmiddel. As die koelmiddelvlak van die enjin met meer as 'n paar liter gedaal het, moet u kyk of die enjin lek. Hiervoor kan 'n drukmeter in die verkoelingstelsel handig wees. Herstel die lekkasies indien nodig, vul die stelsel met 'n geskikte koelmiddel en toets die stelsel weer.

As die # 2 ECT -sensor (op die datavloei -skerm van die skandeerder) bespeur word as te laag of hoog, vermoed dit is foutief. Kontroleer met behulp van die DVOM die weerstand van die ECT -sensor en vergelyk u resultate met die aanbevelings van die vervaardiger. Vervang die sensor as dit nie aan die vereistes voldoen nie.

As die ECT # 2 -sensor 'n bietjie laag of hoog lyk, gebruik 'n infrarooi termometer om die werklike ECT te kry. Vergelyk die ECT -sensorsignaal wat in die datastroom weerspieël word, met die werklike ECT en gooi die sensor weg as dit nie ooreenstem nie.

Bykomende diagnostiese aantekeninge:

• Voordat u 'n P2186 probeer diagnoseer, moet u seker maak dat die enjin gevul is met koelmiddel en dat die termostaat behoorlik werk.
• Ander ECT -sensorkodes sowel as motoroortemperatuurkodes kan hierdie tipe kode vergesel.
• Diagnoseer en herstel ander ECT -verwante kodes voordat P2186 gediagnoseer word.

Ooreenstemmende ECT -sensorkringkodes: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2182, P2183, P2184, P2185

Verwante DTC besprekings

• Daar is tans geen verwante onderwerpe in ons forums nie. Plaas nou 'n nuwe onderwerp op die forum.

Het u meer hulp nodig met die p2186 -kode?

As u nog steeds hulp nodig het met DTC P2186, stel 'n vraag in die kommentaar onder hierdie artikel.

LET WEL. Hierdie inligting word slegs vir inligtingsdoeleindes verskaf. Dit is nie bedoel om as 'n herstelaanbeveling gebruik te word nie en ons is nie verantwoordelik vir enige aksie wat u op enige voertuig onderneem nie. Alle inligting op hierdie webwerf word beskerm deur kopiereg.