P2182 Motorkoelvloeistof temperatuur sensor 2 stroombaan fout

P2182 Motorkoelvloeistof temperatuur sensor 2 stroombaan fout

OBD-II DTC-datablad

Enjin koelmiddel temperatuur sensor 2 stroombaan wanfunksie

Wat beteken dit?

Hierdie diagnostiese probleemkode (DTC) word as generies beskou omdat dit van toepassing is op alle 1996 OBD-II toegeruste voertuie (bv. Vauxhall, VW, Ford, Dodge, ens.). Spesifieke foutsporing en herstelstappe kan effens verskil volgens fabrikaat/model.

Die ECT (Engine Coolant Temperature) sensor is basies 'n termistor waarvan die weerstand verander met temperatuur. Tipies 'n tweedraadsensor, 'n 5V verwysingsein vanaf die PCM (kragbronbeheermodule) en 'n grondsein na die PCM. Dit is anders as die temp SENSOR (wat tipies die dash temp sensor beheer en dieselfde werk as SENSOR, net dit is 'n ander stroombaan as waarna P2182 verwys).

As die koelmiddeltemperatuur verander, verander die grondweerstand by die PCM. As die enjin koud is, is die weerstand groot. As die enjin warm is, is die weerstand laag. As die PCM 'n spanningstoestand opspoor wat abnormaal laag of hoog blyk te wees, P2182 installeer.

Voorbeeld van 'n ECT -enjin koelmiddel temperatuur sensor

Let op. Hierdie DTC is basies dieselfde as P0115, maar die verskil met hierdie DTC is dat dit verband hou met ECT -stroombaan # 2. Voertuie met hierdie kode beteken dus dat hulle twee ECT -sensors het. Maak seker dat u die korrekte sensorkring diagnoseer.

simptome

Simptome van 'n P2182-probleemkode kan wissel van niks meer as 'n kontrole-enjinlig tot een of meer van die volgende:

• MIL (foutiewe aanwyserlamp) altyd aan
• Die motor kan moeilik wees om te begin
• Kan baie swart rook uitblaas en baie ryk word
• Die enjin kan stilstaan ​​of die uitlaatpyp kan vlam vat.
• Die enjin kan op 'n maer mengsel loop en 'n hoër NOx -uitstoot kan waargeneem word (gasontleder benodig)
• Koelwaaiers kan aanhoudend loop as hulle nie moet hardloop nie, of nie as hulle hoegenaamd moet loop nie.

Oorsake

Gewoonlik kan die oorsaak toegeskryf word aan 'n foutiewe ECT -sensor, maar dit sluit nie die volgende uit nie:

• Beskadigde bedrading of koppelstuk op nr. 2 ECT sensor
• Oop of kortsluiting in die verwysings- of seinkring
• Oop of kort in ECT #2 seinkring
• Slegte PCM

Moontlike oplossings

Kontroleer eers die nr. 2 koelmiddeltemperatuursensor vir skade aan die bedrading of koppelstuk en herstel indien nodig. Dan, as jy toegang het tot 'n skanderingsinstrument, bepaal wat die enjintemperatuur is. (As jy nie toegang tot 'n skanderingsinstrument het nie, is die gebruik van die temperatuurmeter op die instrumentpaneel dalk nie 'n effektiewe manier om koelmiddeltemperatuur te bepaal nie. Dit is omdat die P2182-kode vir ECT SENSOR #2 is en die instrumentpaneel werk vanaf 'n normaalweg enkeldraad SENDER. Dit is basies 'n ander sensor waarop die kode nie van toepassing is nie.)

2. As die enjin se temperatuur te hoog is, ongeveer 280 grade. F, dit is nie normaal nie. Ontkoppel die sensor op die enjin en kyk of die sein daal tot, byvoorbeeld, minus 50 grade. F. As dit die geval is, kan u wed dat die sensor foutief is, intern kort is, wat veroorsaak dat 'n lae weerstandsein na die PCM gestuur word. As u egter wil seker maak dat dit die sensor is en nie die bedrading nie, kan u 'n paar toetse doen. As die ECT -sensor uitgeskakel is, moet u seker maak dat u 5 volt in die verwysingskring het met KOEO (enjin uit). U kan ook die weerstand van die sensor teen die grond met 'n ohmmeter kontroleer. Die weerstand van die normale sensor teen die grond sal effens verskil, afhangende van die voertuig, maar meestal as die enjintemperatuur ongeveer 200 grade is. F., sal die weerstand ongeveer 200 ohm wees. As die temperatuur ongeveer 0 def. F., sal die weerstand meer as 10,000 ohm wees. Met hierdie toets kan u bepaal of die sensorweerstand by die enjintemperatuur pas. As dit nie by u enjin se temperatuur pas nie, het u waarskynlik 'n foutiewe sensor.

3. As die enjintemperatuur volgens die skandeerder ongeveer 280 grade is. F. en die ontkoppeling van die sensor lei nie tot 'n afname in die lesing tot negatiewe 50 grade nie. F, maar dit bly op dieselfde hoë temperatuurlesing, dan moet u die seinkring (grond) kort na die PCM skoonmaak. Dit word êrens kortgeknip om te grond.

4. As die meting van die enjintemperatuur op die skandeerder negatief 50 grade toon. So iets (en jy woon nie in die Arktiese gebied nie!) Ontkoppel die sensor en kyk of daar 'n 5V verwysingspanning op die sensor is.

5. Indien nie, kyk dan na die PCM -aansluiting vir die korrekte 5V -verwysing. As dit op die PCM -aansluiting voorkom, herstel die oop of kortsluiting in die 5V -verwysing van die PCM. As die PCM -aansluiting nie 'n 5V -verwysing het nie, het u die diagnose voltooi en is die PCM moontlik foutief. 6. As die 5V -verwysingskring ongeskonde is, toets die aardsein by die PCM met behulp van die vorige grondweerstandstoets. As die weerstand nie ooreenstem met die enjintemperatuur nie, verminder die weerstand van die aardsein na die PCM deur die aardseindraad van die PCM -aansluiting te ontkoppel. Die draad moet vry van weerstand wees, ontkoppel van die PCM aan die sensor. As dit die geval is, herstel die gaping in die sein na die PCM. As dit geen weerstand op die seindraaddraad het nie en die weerstandstoets van die sensor normaal is, vermoed dan 'n foutiewe PCM.

Ooreenstemmende ECT -sensorkringkodes: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2183, P2184, P2185, P2186

Verwante DTC besprekings

• Daar is tans geen verwante onderwerpe in ons forums nie. Plaas nou 'n nuwe onderwerp op die forum.

Het u meer hulp nodig met die p2182 -kode?

As u nog steeds hulp nodig het met DTC P2182, stel 'n vraag in die kommentaar onder hierdie artikel.

LET WEL. Hierdie inligting word slegs vir inligtingsdoeleindes verskaf. Dit is nie bedoel om as 'n herstelaanbeveling gebruik te word nie en ons is nie verantwoordelik vir enige aksie wat u op enige voertuig onderneem nie. Alle inligting op hierdie webwerf word beskerm deur kopiereg.