P2177 Stelsel te leun van ledig, bank 1

DTC P2177 - OBD-II-datablad

Stelsel is te los van ledig, bank 1

Wat beteken probleemkode P2177?

Hierdie generiese transmissie / enjin DTC word sedert 2010 algemeen toegepas op brandstofinspuiting enjins van die meeste Europese en Asiatiese vervaardigers.

Hierdie vervaardigers sluit in, maar is nie beperk nie tot Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW / Mini, Hyundai, Mazda, Kia en Infiniti. U kan dit ook op ander modelle soos die Dodge sien.

Hierdie kode verwys hoofsaaklik na die waarde wat deur die lug / brandstofverhoudingsensor verskaf word, meer algemeen die suurstofsensor (in die uitlaat) genoem, wat die motor se PCM (aandrywingstuurmodule) help om die hoeveelheid brandstof wat in die enjin ingespuit word, te monitor. In die besonder bespeur die PCM 'n maer mengsel, wat te veel lug in die lug / brandstofverhouding beteken. Hierdie kode is ingestel vir bank 1, wat die silindergroep is wat silinder nommer 1 bevat. Dit kan 'n meganiese of elektriese fout wees, afhangende van die voertuigvervaardiger en die brandstofstelsel.

Foutopsporingsstappe kan wissel na gelang van die vervaardiger, tipe brandstofstelsel, tipe lugsensor (MAF) en tipe draadkleure en lug / brandstof / suurstofverhouding (AFR / O2) sensorsoort en draadkleure.

simptome

Simptome van 'n P2177 -enjinkode kan die volgende insluit:

• Wanindikatorlamp (MIL) verlig
• Gebrek aan krag
• Willekeurige foute
• Swak brandstofverbruik

Oorsake van die P2177 -kode

Moontlike redes vir die opstel van hierdie kode:

• Verkeerde lug / brandstof / suurstof verhouding sensor (AFR / O2)
• Foutiewe massa lugvloei (MAF) sensor
• Skaars - Foutiewe dryfkragbeheermodule (PCM)

Diagnose- en herstelprosedures

'N Goeie beginpunt is altyd om die tegniese diensbulletins (TSB) vir u spesifieke voertuig na te gaan. U probleem is moontlik 'n bekende probleem met 'n bekende oplossing wat deur die vervaardiger vrygestel is, en kan u tyd en geld bespaar tydens die oplos van probleme.

Soek eers ander DTC's. As een van hulle verband hou met die brandstof- / brandstofstelsel, moet u dit eers diagnoseer. Dit is bekend dat 'n verkeerde diagnose voorkom as 'n tegnikus hierdie kode diagnoseer voordat enige brandstofverwante stelselkodes deeglik gediagnoseer en verwerp word. Kyk vir in- of uitlaatlekke. 'N Inlaatlek of vakuumlek sal die enjin leegmaak. 'N AFR / O2 sensor uitlaatlek gee die indruk dat die enjin op 'n maer mengsel loop.

Soek dan die lug / brandstof / suurstof verhouding sensor en MAF sensor op u spesifieke voertuig. Hier is 'n voorbeeld van 'n MAF -sensor:

Sodra dit opgespoor is, ondersoek die verbindings en bedrading visueel. Soek skrape, skrape, blootgestelde drade, brandmerke of gesmelte plastiek. Ontkoppel die verbindings en inspekteer die aansluitings (metaaldele) in die verbindings noukeurig. Kyk of dit roesig, verbrand of groen lyk in vergelyking met die gewone metaalkleur wat u waarskynlik gewoond is. As terminale skoonmaak nodig is, kan u by enige onderdelewinkel elektriese kontakskoonmaker koop. As dit nie moontlik is nie, vind 91% vryfalkohol en 'n ligte plastiekborsel om dit skoon te maak. Laat hulle dan aan die lug droog word, neem 'n diëlektriese silikoonverbinding (dieselfde materiaal as vir gloeilamphouers en bougies) en plaas waar die terminale kontak maak.

As u 'n skandeerder het, verwyder die diagnostiese foutkodes uit die geheue en kyk of die kode terugkom. As dit nie die geval is nie, is daar waarskynlik 'n verbindingsprobleem.

As die kode terugkeer, moet ons die MAF -sensorspanningsein op die PCM nagaan. Monitor die MAF -sensorspanning van die scaninstrument. As 'n skandeerder nie beskikbaar is nie, kyk na die sein van die MAF -sensor met 'n digitale volt -ohmeter (DVOM). As die sensor gekoppel is, moet die rooi voltmeterdraad aan die seindraad van die MAF -sensor gekoppel word en moet die swart voltmeterdraad met die aarde verbind word. Begin die enjin en let op die MAF -sensorinvoer. Namate die enjinspoed toeneem, moet die MAF -sensorsignaal toeneem. Kyk na die spesifikasies van die vervaardiger, aangesien daar 'n tabel kan wees wat u inlig oor hoeveel spanning by 'n gegewe RPM moet wees. As dit misluk, vervang die MAF -sensor en kyk weer.

As die vorige toetse slaag en die kode nog steeds teenwoordig is, kyk na die lug / brandstof / suurstof verhouding (AFR / O2) sensor. As dit voortdurend aandui dat die enjin op 'n maer mengsel loop, identifiseer enige moontlikhede wat die enjin op 'n maer mengsel kan laat loop. Dit sluit in:

• Inname of uitlaat lek
• Brandstofstelsel insluitend brandstofdruk / brandstofdrukreguleerder.
• Brandstofdruksensor
• Brandstof inspuiters
• O2 -sensor na katalisator
• EVAP -stelsel, insluitend die houer -spoelreguleerklep.
• As die AFR / O2 -sensor aandui dat die enjin normaal of selfs ryk is, kan die PCM vermoed word as alle ander probleme reggestel is.

Weereens kan dit nie genoeg beklemtoon word dat alle ander kodes vooraf gediagnoseer moet word nie, aangesien probleme wat veroorsaak dat ander kodes ingestel word, ook hierdie kode kan stel.

Hoe diagnoseer 'n werktuigkundige 'n P2177-kode?

Deur hierdie eenvoudige stappe te volg, sal 'n tegnikus kode P2177 diagnoseer:

• Koppel 'n skandeerder en kontroleer enige kode wat in die ECU gestoor is.
• Merk alle kodes en gepaardgaande vriesraamdata
• Vee alle kodes uit vir 'n nuwe begin
• Die motor word getoets onder toestande soortgelyk aan vriesraamdata.
• 'n Visuele inspeksie word uitgevoer vir stukkende komponente, beskadigde bedrading en breek in die inlaatbak.
• Die skanderingsinstrument sal gebruik word om langtermyn brandstofafwerkings te sien en ry 1 met ry 2 te vergelyk.
• Suurstofsensordata sal waargeneem en vergelyk word
• Die inlaat sal nagegaan word vir luglekkasies.
• Die massa lugvloeisensor sal nagegaan word vir funksionaliteit.
• Brandstofdruk sal nagegaan word

Algemene foute by die diagnose van kode P2177

Foute word gewoonlik gemaak wanneer al die stappe nie uitgevoer word in die volgorde waarin hulle gelys is nie, of as die stappe glad nie uitgevoer word nie. Nog 'n bron van foute is die vervanging van komponente sonder verifikasie. Dit lei tot verkeerde diagnose en mag dalk nie die voertuig werklik herstel nie, wat lei tot 'n vermorsing van tyd en geld.

Hoe ernstig is 'n P2177-kode?

Hoe ernstig 'n P2177-kode is, hang af van die simptome wat ervaar word. As geen simptome opgemerk word nie, moet die kode nie met bestuur inmeng nie, maar dit moet steeds so gou moontlik herstel word. In gevalle waar die voertuig vasval of ernstig misbrand, moet dit nie bestuur word nie en die voertuig moet dadelik herstel word.

Watter herstelwerk kan kode P2177 regmaak?

Baie herstelwerk kan die P2177-kode regmaak, soos:

• Brandstofinspuiters vervang of skoongemaak
• Brandstoftoevoerprobleme of lae brandstofdruk opgelos
• Massa lugvloeisensor vervang of skoongemaak indien nodig
• Suurstofsensors vervang
• Vaste luginlaatlekkasies
• Die oorsaak van die misskiet is reggestel.

Bykomende opmerkings om te oorweeg rakende kode P2177

In sommige scenario's is 'n verstopte brandstofinspuiter of lae brandstofdruk teenwoordig. Hierdie probleem kan met brandstofstelselskoonmakers opgelos word. Hierdie skoonmakers word by die inlaat- of gastenk gevoeg en word gebruik om vernis uit die brandstofstelsel te verwyder.

Voordat u die MAF-sensor vervang, moet u daarop let dat dit met 'n MAF-sensorskoonmaker skoongemaak kan word. Dit is 'n spesiale skoonmaker en is die enigste skoonmaker wat op die MAF-sensor gebruik moet word. In sommige gevalle los die skoonmaak van die sensor die probleem op en hoef dit nie vervang te word nie.

Mx5 nc p2177 foutkode

Het u meer hulp nodig met die p2177 -kode?

As u nog steeds hulp nodig het met DTC P2177, stel 'n vraag in die kommentaar onder hierdie artikel.

LET WEL. Hierdie inligting word slegs vir inligtingsdoeleindes verskaf. Dit is nie bedoel om as 'n herstelaanbeveling gebruik te word nie en ons is nie verantwoordelik vir enige aksie wat u op enige voertuig onderneem nie. Alle inligting op hierdie webwerf word beskerm deur kopiereg.