P0683 PCM Gloeibougie -beheermodule Kommunikasiekringkode

OBD-II-probleemkode - P0683 - Datablad

Gloeipropbeheermodule na PCM-kommunikasiekring.

Kode P0683 dui aan dat die dieselenjin 'n probleem het met die gloeipropmodule-kommunikasiemodule, wat deur die transmissiebeheermodule of 'n ander beheermodule wat met die PCM geassosieer is, opgespoor is.

Wat beteken probleemkode P0683?

Hierdie Diagnostic Trouble Code (DTC) is 'n generiese transmissiekode. Dit word as universeel beskou, aangesien dit van toepassing is op alle fabrikate en modelle van voertuie (1996 en nuwer), hoewel die spesifieke herstelstappe effens kan verskil, afhangende van die model.

Die P0683 -kode dui aan dat kommunikasie tussen die gloeiprop -beheermodule en die PCM -kommunikasiekring verlore gegaan het. 'N Fout het voorgekom wat verhoed dat die aandrywingskontrolemodule (PCM) opdragte na die gloeiprop -beheermodule stuur. Die opdrag is in wese 'n aan en af ​​sein.

Die kodes dui nie 'n spesifieke deel van die stelsel aan nie, maar slegs die gebied van mislukking. Gloeibou -stroombane is relatief eenvoudig en kan gediagnoseer en herstel word met min kennis van die motor, behalwe basiese kennis van die gebruik van 'n volt / ohmmeter.

Waarvoor is gloeilampe?

Om hul funksie te verstaan, is 'n basiese begrip nodig van hoe 'n dieselenjin werk.

Anders as 'n petrolenjin, wat 'n vonk nodig het om die brandstof aan te steek, gebruik 'n dieselenjin 'n uiters hoë kompressieverhouding. Sterk saamgeperste lug word baie warm. Diesel pers die lug in sy silinders so saam dat die lug 'n temperatuur bereik wat voldoende is vir die brandstof om self te ontbrand.

As die dieselmotorblok koud is, is dit moeilik om genoeg drukhitte op te wek om die brandstof aan te steek. Dit is omdat 'n koue enjinblok die lug afkoel, wat veroorsaak dat die temperatuur stadig genoeg styg om te begin.

As die motor se aandrywingbeheermodule (PCM) 'n koue enjin van die transmissie -olie en transmissietemperatuursensors opspoor, skakel die gloeilampe aan. Die gloeilampe gloei rooiwarm en dra hitte oor na die verbrandingskamer, wat help om die enjin te begin. Hulle loop op 'n timer en loop slegs 'n paar sekondes. Nog 'n bietjie, en hulle sal vinnig uitbrand.

Hoe werk hulle?

As die PCM bespeur dat die enjin koud is, veroorsaak dit dat die gloeilamp -beheermodule (GPCM) gegrond word. Sodra dit vasgemaak is, maak die GPCM die gloeiprop -solenoïde (dieselfde as die aansit -solenoïde) by die klepdeksel.

Die solenoïde dra op sy beurt krag oor na die gloeibou -bus. Die bus het 'n aparte draad vir elke gloeilamp. Krag word na die gloeilampe gestuur, waar hulle die silinder verhit om te help.

GPCM is 'n timer wat net vir 'n paar sekondes aktiveer. Dit is genoeg om die enjin te begin, maar terselfdertyd beskerm dit die gloeiproppe teen oorverhitting tydens langdurige gebruik.

simptome

Simptome van 'n P0683 -kode kan die volgende insluit:

• Die tjekmotorliggie brand en die bogenoemde kodes word ingestel.
• As een of twee gloeilampe buite werking is, is die aanduiding weglaatbaar. As die enjin baie koud is, kan dit 'n bietjie moeiliker wees om te begin.
• Die enjin kan misluk totdat dit genoeg opgewarm is.
• As meer as twee gloeilampe foutief is, sal die enjin baie moeilik wees om te begin.

Moontlike oorsake van kode P0683

Redes vir hierdie DTC kan die volgende insluit:

• Oop of kortsluiting in die bedrading van die PCM na die GPCM, na die bus of van die bus na die gloeilamp.
• Gebrekkige gloeilamp
• Los of gekorrodeerde gewrigte
• Onsuksesvolle GPCM
• Los of gekorrodeerde verbindings op die gloeibougie solenoïde.
• Glow plug solenoïde foutief
• Onvoldoende batterylading op solenoïde
• Die P0670 -kode kan hierdie kode vergesel. Hierdie kode dui op 'n probleem met die harnas van die GPCM na die solenoïde.

Diagnose- en herstelfases

Deur die jare het ek gevind dat dit 'n algemene probleem met diesels is, ongeag die vervaardiger. As gevolg van die hoë stroomsterkte wat nodig is om gloeilampe te gebruik en die neiging om uit te brand, stel ek voor dat u met die mees algemene probleme begin.

Die GPCM gebruik 'n lae stroomsterkte en is, hoewel moontlik, die minste geneig om te misluk. Die solenoïde word ook selde vervang. As u te doen het met 'n hoë stroomsterkte, sal selfs die geringste losmaak van die verbinding 'n boog skep en die aansluiting verbrand.

• Inspekteer die bedrading van PCM na GPCM. Gaan af tot by die solenoïde op die klepdeksel, van die solenoïde na die bus en tot by die gloeilampe. Soek los of gekorrodeerde verbindings.
• Ontkoppel die swart en groen elektriese verbindings van die GPCM. Inspekteer die aansluiting op uitgedrukte penne en korrosie.
• Gebruik 'n ohmmeter om elke terminaal kort op die grond te toets. Herstel die kortsluiting indien nodig.
• Smeer diëlektriese vet op die penne aan en koppel die harnas weer aan op die GPCM.
• Inspekteer die positiewe battery en die GPCM -verbinding op die gloeibougie solenoïde. Maak seker dat alle drade skoon en veilig is.
• Inspekteer die gloeilamp band. Kontroleer die verbinding van elke draad op die bus en maak seker dat dit skoon en styf is.
• Verwyder die draad van die gloeilamp en kyk of dit kort is om te grond.
• Met behulp van 'n ohmmeter, ondersoek die gloeibougie -aansluiting met die een draad en maak die ander. Die gloeilamp is buite werking as die weerstand nie tussen 0.5 en 2.0 ohm is nie.
• Kontroleer die weerstand in die bedrading van die gloeilamp na die busbar. Weerstand moet ook tussen 0.5 en 2.0 wees. Indien nie, vervang die draad.

As bogenoemde nie die probleem oplos nie, verkry u dienshandleiding en gaan na die bladsy vir die gloeipropdiagram. Kyk na die kleur en speldnommer vir die GPCM -krag en kragtoevoer op die solenoïde. Kontroleer hierdie terminale volgens die voltmeter -aanwysings.

As die GPCM nie krag het nie, is die PCM foutief. As daar spanning oor die GPCM is, moet u die spanning van die GPCM na die solenoïde kontroleer. As die solenoïde nie spanning het nie, vervang die GPCM.

HOE KODE 'N MEGANIESE DIAGNOSTIESE P0683?

'n P0683-diagnose moet met CAN begin, en kan Tech II of Authohex benodig vir vinniger, meer akkurate diagnose in hierdie komplekse warboel van drade en harnasse. Die geheue in die PCM moet behou word totdat die behoefte vir herprogrammering na herstel uitgeskakel is.

Die gebruik van 'n CAN-skandeerder sal die meganika van die penwaardes wys en hoe die beheermodules werk sonder om individuele blokke in gevaar te stel. Die skandeerder sal kyk vir probleme in die stroombaan wat voorkom terwyl die voertuig beweeg. Individuele toetsing van elke stroombaan is nie moontlik nie, aangesien duisende getoets moet word, en een module kan vernietig word as dit nie behoorlik getoets word nie.

Die werktuigkundige moet ook kyk vir intermitterende of intermitterende stelselgebeurtenisse, en seker maak dat alle transmissie- of enjinkabels of -drade veilig is. Alle beheermodulekringe moet getoets word vir kontinuïteit tot batterygrond. Die werktuigkundige sal die elektriese verbindings visueel inspekteer, veral op soek na korrosie of los verbindings wat die weerstand van die stroombaan verhoog, wat veroorsaak dat die kode gestoor word.

Dit is nuttig om na die voertuig-CAN-busstelselbedradingsdiagram of penwaardetabel te verwys, kontinuïteit tussen elke beheerderterminaal met 'n digitale ohmmeter na te gaan en kort- of oop stroombane te herstel soos nodig.

ALGEMENE FOUTE BY DIE DIAGNOSERING VAN KODE P0683

Diagnoseer kodes altyd in die volgorde waarin dit gestoor is om mislukte herstelwerk te vermy. Die vriesraamdata dui die volgorde aan waarin die kodes gestoor is en eers nadat die vorige kodes verwerk is, kan jy voortgaan met kode P0683.

HOE ERNSTIG IS KODE P0683?

Kode P0683 is een wat baie ruimte vir verkeerde diagnose het, want alles van brandstofinspuitkodes en transmissiekodes tot enjin se verkeerde ontsteking en omtrent enige ander bestuurbaarheidskode kan deur hierdie kommunikasiekode vergesel word. Behoorlike diagnose is belangrik om die onderliggende oorsaak aan te spreek.

WATTER HERSTELWERK KAN KODE P0683 REGSTEL?

Die mees algemene herstelkode vir P0683 is:

• Om die kode met 'n skandeerder en 'n digitale volt/ohmmeter na te gaan, kan egter 'n Autohex of Tech II vereis vir baie bedrading om hierdie herstel te verifieer. Die CAN-skandeerder is regtig die perfekte oplossing.
• Gaan alle bedrading en verbindings na en vervang of herstel enige onderdele wat geroes, beskadig, verkort, oop of ontkoppel is, insluitend sekerings en komponente. Na elke herstel word 'n nuwe tjek vereis.
• Wanneer u herskandeer, gaan die beheermodule-grondkringe na en kontroleer die kontinuïteit van die batterygrondkring, en kyk vir 'n oop of foutiewe stelselgrond.
• Ondersoek die CAN-busstelseldiagram, maak die waardediagram reg en kontroleer die beheerderverbindings. Wat is die waardes van die vervaardiger? Vergelyk en herstel dan alle kettings.

BYKOMENDE OPMERKINGS MET BETREKKING TOT KODE P0683 OORWEGING

Vervang stukkende bedrading in plaas daarvan om dit individueel in draadbome te hanteer.

Tata Manza quadrajet p0683 gloeiprop kontroleerder kring oop kode vas

Het u meer hulp nodig met die p0683 -kode?

As u nog steeds hulp nodig het met DTC P0683, stel 'n vraag in die kommentaar onder hierdie artikel.

LET WEL. Hierdie inligting word slegs vir inligtingsdoeleindes verskaf. Dit is nie bedoel om as 'n herstelaanbeveling gebruik te word nie en ons is nie verantwoordelik vir enige aksie wat u op enige voertuig onderneem nie. Alle inligting op hierdie webwerf word beskerm deur kopiereg.