P0638 B1 Gasklep -aandrywerreeks / prestasie
inhoud
OBD-II-probleemkode - P0638 - Datablad
Gasklep -aandrywer Beheerbereik / prestasie (Bank 1)
Hierdie Diagnostic Trouble Code (DTC) is 'n generiese OBD-II-transmissiekode. Dit word as universeel beskou, aangesien dit van toepassing is op alle motors en modelle (1996 en nuwer), hoewel die spesifieke herstelstappe na gelang van die model kan verskil.
Wat beteken probleemkode P0638?
Sommige nuwer voertuie is toegerus met ry-vir-draad-stelsels waar die gasklep beheer word deur 'n sensor op die versnellerpedaal, die aandrywingstuurmodule / enjinbeheermodule (PCM / ECM) en 'n elektriese motor in die versnellingsbak.
Die PCM / ECM gebruik 'n gasposisie sensor (TPS) om die werklike gasposisie te monitor, en as die werklike posisie buite bereik is met die teikenposisie, stel die PCM / ECM DTC P0638 in. Bank 1 verwys na die nommer een silinderkant van die enjin, maar die meeste voertuie gebruik een versnellerbak vir alle silinders. Hierdie kode is soortgelyk aan P0639.
Die meeste van hierdie tipe vlinderklep kan nie herstel word nie en moet vervang word. Die versnellerbak word deur die veer geaktiveer om dit oop te hou in die geval van enjinonderbrekings, maar in sommige gevalle reageer die gasklep nie op volle mislukking nie en kan die voertuig slegs teen lae spoed ry.
Let op. As daar enige DTC's is wat verband hou met die gaspositiesensor, moet u dit regstel voordat u die P0638 -kode diagnoseer.
simptome
Simptome van 'n P0638 -probleemkode kan die volgende insluit:
- Kontroleer of die motorlig (foutlamp) aan is
- Voertuig kan bewe as dit versnel
Moontlike oorsake van kode P0638
Redes vir hierdie DTC kan die volgende insluit:
- Pedaalposisie sensor foutief
- Spoedfunksie van die gasklepposisie
- Motorstoring van die gasklep -aandrywer
- Vuil gasklep
- Kabelboom, los of vuil verbindings
- PCM / ECM -wanfunksie
Diagnostiese / herstelstappe
Pedaal posisie sensor – Die pedaalposisiesensor is op die versnellerpedaal geleë. Tipies word drie drade gebruik om die pedaalposisie te bepaal: 'n 5V verwysingsein wat deur die PCM/ECM verskaf word, grond en 'n sensorsein. 'n Fabrieksbedradingsdiagram sal benodig word om te bepaal watter draad gebruik word. Maak seker dat die verbinding veilig is en dat daar geen los drade in die harnas is nie. Gebruik 'n digitale volt-ohmmeter (DVOM) wat op ohm-skaal gestel is om te toets vir goeie aarding deur een draad aan grond te koppel by die sensorkoppelaar en die ander aan onderstelgrond - die weerstand moet baie laag wees. Toets die 5 volt verwysing van die PCM met behulp van die DVOM gestel na volt met die positiewe draad by die harnas connector en die negatiewe draad op 'n bekende goeie grond met die sleutel in die loop of op posisie.
Kontroleer die verwysingsspanning met die DVOM ingestel op volt, met die rooi draad by die verwysing en die negatiewe draad by 'n bekende grond met die sleutel in die aanloop/aan posisie - seinspanning behoort te verhoog hoe verder jy die petrolpedaal druk. Tipies wissel die spanning van 0.5 V wanneer die pedaal nie ingedruk word nie tot 4.5 V wanneer die versneller heeltemal oop is. Dit mag nodig wees om die seinspanning by die PCM na te gaan om te bepaal of daar 'n spanningsverskil tussen die sensor en wat die PCM lees is. Die enkodeerdersein moet ook met 'n grafiese multimeter of ossilloskoop nagegaan word om te bepaal of die spanning glad toeneem sonder uitval oor die hele bewegingsomvang. As 'n gevorderde skanderingsinstrument beskikbaar is, word die posisiesensor gewoonlik vertoon as 'n persentasie van die verlangde versnellerinvoer, verifieer dat die verlangde waarde soortgelyk is aan die werklike pedaalposisie.
Gasknopposisie – Die gasklepposisiesensor monitor die werklike posisie van die gasklepliggaam. Die gasklepposisiesensor is op die gasklepliggaam geleë. Tipies word drie drade gebruik om die pedaalposisie te bepaal: 'n 5V verwysingsein wat deur die PCM/ECM verskaf word, grond en 'n sensorsein. 'n Fabrieksbedradingsdiagram sal benodig word om te bepaal watter draad gebruik word. Maak seker dat die verbinding veilig is en dat daar geen los drade in die harnas is nie. Gebruik 'n digitale volt-ohmmeter (DVOM) wat op ohm-skaal gestel is om te toets vir goeie aarding deur een draad aan grond te koppel by die sensorkoppelaar en die ander aan onderstelgrond - die weerstand moet baie laag wees. Toets die 5 volt verwysing van die PCM met behulp van die DVOM gestel na volt met die positiewe draad by die harnas connector en die negatiewe draad op 'n bekende goeie grond met die sleutel in die loop of op posisie.
Kontroleer die verwysingsspanning met die DVOM ingestel op volt, met die rooi draad by die verwysing en die negatiewe draad by 'n bekende grond met die sleutel in die aanloop/aan posisie - seinspanning behoort te verhoog hoe verder jy die petrolpedaal druk. Tipies wissel die spanning van 0.5 V wanneer die pedaal nie ingedruk word nie tot 4.5 V wanneer die versneller heeltemal oop is. Dit mag nodig wees om die seinspanning by die PCM na te gaan om te bepaal of daar 'n spanningsverskil tussen die sensor en wat die PCM lees is. Die gasklepposisiesensorsein moet ook met 'n grafiese multimeter of ossilloskoop nagegaan word om te bepaal of die spanning glad toeneem sonder om oor die hele reisgebied uit te val. As 'n gevorderde skanderingsinstrument beskikbaar is, word die posisiesensor gewoonlik vertoon as 'n persentasie van die werklike versnellerposisie, verifieer dat die verlangde posisiewaarde soortgelyk is aan die posisiesetpunt.
Gasklep -motor – Die PCM/ECM sal 'n sein na die smoor-aktuatormotor stuur gebaseer op die insetpedaalposisie en 'n voorafbepaalde uitsetwaarde, afhangende van die bedryfstoestande. Die pedaalposisie staan bekend as gewenste insette omdat die PCM/ECM versnellerposisie beheer en sy werkverrigting onder sekere omstandighede kan beperk. Die meeste dryfmotors het 'n dienssiklus. Toets die smoormotor vir behoorlike weerstand deur die harnasverbinding te ontkoppel met 'n DVOM wat op die ohm-skaal gemonteer is met positiewe en negatiewe leidrade aan beide kante van die motorterminale. Die weerstand moet binne die fabriekspesifikasies wees, as dit te hoog of te laag is, mag die motor nie na die verlangde posisie beweeg nie.
Kontroleer die bedrading deur na te gaan vir krag deur die fabrieksbedradingdiagram te gebruik om die regte drade te vind. Die kragdraad kan getoets word met die DVOM ingestel op volt, met die positiewe draad op die kragdraad en die negatiewe draad op 'n bekende goeie grond. Die spanning moet naby die batteryspanning wees met die sleutel aan in die loop of aan posisie, as daar 'n aansienlike kragverlies is, kan die bedrading verdag wees en moet opgespoor word om te bepaal waar die spanningsval plaasvind. Die seindraad word deur die PCM geaard en word deur 'n transistor aan- en afgeskakel. Werksiklus kan nagegaan word met 'n grafiese multimeter of 'n ossilloskoop ingestel op die dienssiklusfunksie met die positiewe leiding gekoppel aan die seindraad en die negatiewe leiding aan 'n bekende grond - 'n standaard voltmeter sal slegs mediumspanning vertoon wat moeiliker kan wees om bepaal of daar enige spanningsval oor tyd is. Die dienssiklus moet ooreenstem met die persentasie wat deur die PCM/ECM gestel is. Dit mag nodig wees om die gespesifiseerde dienssiklus van die PCM/ECM na te gaan met 'n gevorderde skanderingsinstrument.
Gasklep – Verwyder die gasklephuis en kyk vir enige obstruksies of ophopings van vuilheid of vet rondom die versneller wat met normale beweging kan inmeng. 'n Vuil versneller kan veroorsaak dat die versneller nie behoorlik reageer wanneer dit deur die PCM/ECM na 'n sekere posisie beveel word nie.
PCM / ECM - Nadat alle ander funksies op die sensors en die enjin nagegaan is, kan die PCM/ECM getoets word vir die verlangde inset, werklike versnellerposisie en enjinteikenposisie met behulp van 'n gevorderde skanderingsinstrument wat die inset en uitset as 'n persentasie sal vertoon. As die waardes nie ooreenstem met die werklike getalle wat van die sensors en die motor ontvang is nie, kan daar oormatige weerstand in die bedrading wees. Die bedrading kan nagegaan word deur die sensorharnas en die PCM/ECM-harnas te ontkoppel deur die DVOM-stel op die ohm-skaal te gebruik met die positiewe en negatiewe draad aan beide kante van die harnas.
U moet die fabrieks bedradingsdiagram gebruik om die korrekte drade vir elke komponent te vind. As die bedrading te veel weerstand het, sal die getalle wat deur die PCM / ECM vertoon word, moontlik nie ooreenstem met die verlangde insette, teikenuitset en werklike uitset nie, en 'n DTC sal stel.
P0638 BRAND SPESIFIEKE INLIGTING
- P0638 HYUNDAI Gasklepaktuatorreeks/prestasie
- P0638 KIA Gasklepaktuator/reeksbeheer
- P0638 MAZDA Throttle Range/Performance
- P0638 MINI Throttle Actuator Beheerreeks/prestasie
- P0638 MITSUBISHI Gasklepaktuatorreeks/prestasie
- P0638 SUBARU versneller aktuator verstelling reeks
- P0638 SUZUKI Throttle Actuator Control Range/Performance
- P0638 VOLKSWAGEN Throttle Range/Performance
- P0638 VOLVO Gasklepbeheerreeks Reeks/prestasie
Het u meer hulp nodig met die p0638 -kode?
As u nog steeds hulp nodig het met DTC P0638, stel 'n vraag in die kommentaar onder hierdie artikel.
LET WEL. Hierdie inligting word slegs vir inligtingsdoeleindes verskaf. Dit is nie bedoel om as 'n herstelaanbeveling gebruik te word nie en ons is nie verantwoordelik vir enige aksie wat u op enige voertuig onderneem nie. Alle inligting op hierdie webwerf word beskerm deur kopiereg.
