P061D Interne beheermodule vir lugmassa -prestasie van die enjin

P061D Interne beheermodule vir lugmassa -prestasie van die enjin

OBD-II DTC-datablad

Interne beheermodule Motor lugmassa eienskappe

Wat beteken dit?

Hierdie Generic Powertrain Diagnostic Trouble Code (DTC) word algemeen op baie OBD-II-voertuie toegepas. Dit kan insluit, maar is nie beperk nie tot, Ford, Mazda, Chevrolet, Lincoln, ens.

Wanneer kode P061D gestoor word, beteken dit dat die aandryfstelselbeheermodule (PCM) 'n interne werkverrigtingsfout in die enjinlugmassabeheerstelsel (massalugvloei - MAF) bespeur het. Ander beheerders kan ook 'n interne PCM-werkverrigtingfout (met enjinspoedmoniteringstelsel) opspoor en bydra tot die berging van P061D.

Die moniteringsverwerkers vir interne beheermodules is verantwoordelik vir die verskillende kontroleerders se self-toetsfunksies en die algehele aanspreeklikheid van die interne beheermodule. Die inset- en uitsetseine van die enjin se lugmassa-berekeningstelsel word self getoets en deurlopend gemonitor deur die PCM en ander relevante beheerders. Die transmissiebeheermodule (TCM), traksiebeheermodule (TCSM) en ander beheerders kan met die enjin se lugmassa -beheerstelsel kommunikeer.

Die lugmassa van die enjin word gemonitor (deur die PCM en ander beheerders) met behulp van insette van die massa -lugvloeisensors (MAF). Die vereiste enjinmassa lugvloei word in die PCM en ander beheerders geprogrammeer. Die werklike lugmassa van die enjin word bereken met behulp van insette van die MAF -sensor sowel as die gaskragposisiesensor (TPS) en ander enjin- en transmissiesensors. Die gewenste enjinmassa word dan vergelyk met die werklike enjinmassa. Na die vergelyking van die gewenste en werklike enjinlugmassa, maak die PCM die nodige aanpassings aan die lewering van brandstof en ontstekingstyd.

Elke keer as die ontsteking aangeskakel word en die PCM krag toegedien word, word die interne toetse van die enjinsnelheid begin. Benewens die uitvoering van 'n selftoets op die interne beheerder, vergelyk die Controller Area Network (CAN) ook die seine van elke individuele module om te verseker dat alle beheerders werk soos verwag. Hierdie toetse word gelyktydig uitgevoer.

As die PCM 'n interne fout in die gewenste enjin se lugmassa en die werklike enjin se lugmassa (wat die maksimum toelaatbare drempel oorskry) opspoor, word 'n kode P061D gestoor en 'n foutiewe aanwyserlamp (MIL) kan brand. MIL kan verskeie ontstekingsiklusse (met mislukking) vereis om aan te steek.

Foto van die PKM met die omslag verwyder:

Wat is die erns van hierdie DTC?

Verwerkkodes vir interne beheermodule moet as ernstig geklassifiseer word. 'N Gestoorde P061D -kode kan skielik en sonder waarskuwing ernstige hantering en brandstofdoeltreffendheidsprobleme veroorsaak.

Wat is 'n paar van die simptome van die kode?

Simptome van 'n P061D -probleemkode kan die volgende insluit:

• Onsekerheid of struikel by versnelling
• Motorvuur ​​brand
• Verminderde brandstofdoeltreffendheid
• Daar kan ook motorfoutkodes voorkom

Wat is 'n paar van die algemene oorsake van die kode?

Redes vir hierdie kode kan die volgende insluit:

• Gebrekkige MAF -sensor
• Gekorrodeerde MAF -sensorverbinding
• Verkeerde PCM- of PCM -programmeringsfout
• Oop of kortsluiting in die stroombaan of verbindings in die CAN -tuig
• Onvoldoende aarding van die beheermodule
• Oop of kort in die kring tussen die MAF -sensor en die PCM

Wat is 'n paar stappe om die P061D op te los?

Selfs vir die mees ervare en goed toegeruste professionele persoon, kan die diagnose van die P061D-kode uitdagend wees. Daar is ook die probleem van herprogrammering. Sonder die nodige herprogrammeringstoerusting is dit onmoontlik om die foutiewe kontroleerder te vervang en 'n suksesvolle herstel uit te voer.

As daar ECM / PCM -kragtoevoerkodes is, moet dit natuurlik reggestel word voordat u probeer om die P061D te diagnoseer. As daar boonop MAF- of Throttle Position (TPS) -sensorkodes voorkom, moet dit eers gediagnoseer en herstel word.

Volg die aanbevelings van die vervaardiger vir die toets van MAF en binnenshuise temperatuur sensors. Vervang defekte komponente indien nodig.

Daar is 'n paar voorlopige toetse wat uitgevoer kan word voordat 'n individuele beheerder foutief verklaar word. U benodig 'n diagnostiese skandeerder, 'n digitale volt-ohmmeter (DVOM) en 'n bron van betroubare inligting oor die voertuig. 'N Osilloskoop kan ook nuttig wees.

Koppel die skandeerder aan die diagnostiese poort van die voertuig en kry alle gestoorde kodes en vries raamdata. U sal hierdie inligting wil neerskryf net as die kode onderbroke blyk te wees. Nadat u alle relevante inligting opgeteken het, moet u die kodes uitvee en die voertuig toetsbestuur totdat die kode uitgevee is of die PCM in die bystand gaan. As die PCM in die gereedmodus gaan, is die kode onderbroke en moeiliker om te diagnoseer. Die toestand waarvoor P061D gehou is, kan selfs erger word voordat 'n diagnose gemaak kan word. As die kode herstel word, gaan voort met hierdie kort lys van vooraf toetse.

As u P061D probeer diagnoseer, is inligting die beste hulpmiddel. Soek u voertuiginligtingsbron vir tegniese diensbulletins (TSB's) wat ooreenstem met die gestoorde kode, voertuig (jaar, fabrikaat, model en enjin) en die simptome wat vertoon word. As u die korrekte TSB vind, kan dit diagnostiese inligting verskaf wat u in 'n groot mate kan help.

Gebruik u voertuiginligtingsbron om aansigte, aansluitpunte, komponentzoekers, bedradingsdiagramme en diagnostiese blokdiagramme te kry wat relevant is vir die betrokke kode en voertuig.

Gebruik die DVOM om die lont en relais van die kragbron van die beheerder te toets. Kontroleer en vervang geblase sekuriteite indien nodig. Sekerings moet met 'n gelaaide stroombaan nagegaan word.

As alle sekuriteite en relais behoorlik werk, moet 'n visuele inspeksie van die bedrading en harnasse wat met die beheerder verband hou, uitgevoer word. U sal ook die onderstel- en motorgrondaansluitings wil kontroleer. Gebruik u voertuiginligtingsbron om aardplekke vir verwante stroombane te verkry. Gebruik DVOM om die grondintegriteit na te gaan.

Inspekteer die stelselbeheerders visueel op skade wat veroorsaak word deur water, hitte of botsing. Enige kontroleerder wat beskadig is, veral deur water, word as gebrekkig beskou.

As die krag- en aardkringe van die beheerder ongeskonde is, vermoed u 'n foutiewe beheerder of 'n programmeringsfout van die beheerder. Om die beheerder te vervang, moet herprogrammeer word. In sommige gevalle kan u herprogrammeerde beheerders koop vanaf die na -mark. Ander voertuie / beheerders benodig herprogrammering aan boord, wat slegs deur 'n handelaar of ander gekwalifiseerde bron gedoen kan word.

• Anders as die meeste ander kodes, word P061D waarskynlik veroorsaak deur 'n foutiewe beheerder of 'n programmeerfout van die beheerder.
• Kontroleer die stelselaarde vir kontinuïteit deur die negatiewe toetsleiding van die DVOM aan die aarde en die positiewe toetsleiding aan die batteryspanning te koppel.

Verwante DTC besprekings

• Daar is tans geen verwante onderwerpe in ons forums nie. Plaas nou 'n nuwe onderwerp op die forum.

Het u meer hulp nodig met u P061D -kode?

As u nog steeds hulp nodig het met betrekking tot DTC P061D, stel 'n vraag in die kommentaar onder hierdie artikel.

LET WEL. Hierdie inligting word slegs vir inligtingsdoeleindes verskaf. Dit is nie bedoel om as 'n herstelaanbeveling gebruik te word nie en ons is nie verantwoordelik vir enige aksie wat u op enige voertuig onderneem nie. Alle inligting op hierdie webwerf word beskerm deur kopiereg.