P060F Interne koelmiddel temperatuurbeheermodule

OBD-II DTC-datablad

Interne beheermodule Koelvloeistof temperatuur eienskappe

Wat beteken dit?

Hierdie generiese dryfkrag-diagnostiese probleemkode (DTC) word algemeen op baie OBD-II-voertuie toegepas. Dit kan insluit maar is nie beperk nie tot Mazda, Ford, Honda, Chevrolet, Jeep, Dodge, ens.

As 'n P060F -kode voortduur, beteken dit dat die aandrywingbeheermodule (PCM) 'n interne prestasiefout in die sensorkring van die koelmiddeltemperatuur (ECT) opgemerk het. Ander beheerders kan ook 'n interne PCM -prestasiefout (in die ECT -sensorkring) opspoor en bydra tot die instandhouding van die P060F.

Die moniteringsverwerkers vir interne beheermodules is verantwoordelik vir die verskillende kontroleerders se self-toetsfunksies en die algehele aanspreeklikheid van die interne beheermodule. Die ingange en uitsette van die ECT-sensor word self getoets en deurlopend gemonitor deur die PCM en ander relevante beheerders. Die transmissiebeheermodule (TCM), traksiebeheermodule (TCSM) en ander beheerders kan met die ECT -sensor kommunikeer.

ECT-sensors bestaan uit 'n termistor wat in harde hars gedompel is en in 'n metaal- of plastiekkas gehuisves word. Geelkoper is die mees algemene metaal wat gebruik word as 'n ECT sensor liggaam materiaal. Die ECT-behuising is ontwerp om in 'n koelvloeistofgang in 'n enjininlaatspruitstuk, silinderkop of blok vasgeskroef te word. Soos warm koelmiddel deur die gange en deur die ECT-sensor vloei, neem die vlak van termiese weerstand in die ECT-sensor af. Wanneer die enjinkoelmiddeltemperatuur daal, neem die weerstand toe en gevolglik verminder die spanning van die ECT-sensorkring. Hierdie weerstandsfluktuasies (wat spanningskommelings in die stroombaan tot gevolg het) word deur die PCM geïnterpreteer as veranderinge in enjinverkoelingsmiddeltemperatuur. Die ECT-sensorinvoer is van kritieke belang in die berekening van die brandstoflewering en ontstekingstydstrategie.

Elke keer as die ontsteking aangeskakel word en die PCM aangeskakel word, word 'n interne selftoets van die ECT-stroombaan begin. Benewens 'n selftoets op die interne beheerder, vergelyk die Controller Area Network (CAN) ook die seine van elke individuele module om te verseker dat alle beheerders werk soos verwag. Hierdie toetse word gelyktydig uitgevoer.

As die PCM 'n afwyking tussen enige van die ingeboude beheerders opspoor wat 'n interne ECT -sensorfout aandui, word 'n P060F -kode gestoor en kan 'n foutiewe aanwyserlamp (MIL) brand. Dit kan verskeie mislukkingsiklusse neem om die MIL te verlig, afhangende van die erns van die fout.

Foto van die PKM met die omslag verwyder:

Wat is die erns van hierdie DTC?

Verwerkerkodes vir interne beheermodule moet as ernstig geklassifiseer word. 'N Gestoorde P060F -kode kan skielik en sonder waarskuwing tot ernstige hantering en brandstofdoeltreffendheidsprobleme lei.

Wat is 'n paar van die simptome van die kode?

Simptome van 'n P060F -probleemkode kan die volgende insluit:

Die hantering van probleme (veral tydens die aanvang)
Skielike of wisselvallige outomatiese ratkas skuif
Verminderde brandstofdoeltreffendheid
Ruwe ledigheid of stalletjies (veral ledig)
Ossillasie by versnelling

Wat is 'n paar van die algemene oorsake van die kode?

Redes vir hierdie kode kan die volgende insluit:
Verkeerde beheerder of programmeringsfout
Oop of kortsluiting in die stroombaan of verbindings in die CAN -tuig
Onvoldoende aarding van die beheermodule
Defekte ECT -sensor
Gekorrodeerde elektriese aansluiting (ECT)
Oop of kortsluiting in 'n ketting tussen die ECT -sensor en die PCM

Wat is 'n paar stappe om die P060F op te los?

Selfs vir die mees ervare en goed toegeruste professionele persoon, kan die diagnose van die P060F-kode uitdagend wees. Daar is ook die probleem van herprogrammering. Sonder die nodige herprogrammeringstoerusting is dit onmoontlik om die foutiewe kontroleerder te vervang en 'n suksesvolle herstel uit te voer.

As daar ECM / PCM -kragtoevoerkodes is, moet dit natuurlik reggestel word voordat u probeer om die P060F te diagnoseer. As daar ook ECT -sensorkodes voorkom, moet dit eers gediagnoseer en herstel word.

Daar is 'n paar voorlopige toetse wat uitgevoer kan word voordat 'n individuele beheerder foutief verklaar word. U benodig 'n diagnostiese skandeerder, 'n digitale volt-ohmmeter (DVOM) en 'n bron van betroubare inligting oor die voertuig. 'N Infrarooi termometer met 'n laserwyser kan handig wees.

Koppel die skandeerder aan die diagnostiese poort van die voertuig en kry alle gestoorde kodes en vries raamdata. U sal hierdie inligting wil neerskryf net as die kode onderbroke blyk te wees. Nadat u alle relevante inligting opgeteken het, vee die kodes uit en toets die voertuig totdat die kode skoongemaak is of die PCM gereed is. As die PCM in die gereedmodus gaan, is die kode onderbroke en moeiliker om te diagnoseer. Die toestand wat veroorsaak het dat die P060F gestoor is, kan selfs erger word voordat 'n diagnose gemaak kan word. As die kode herstel word, gaan voort met hierdie kort lys van vooraf toetse.

As u P060F probeer diagnoseer, kan inligting die beste hulpmiddel wees. Soek u voertuiginligtingsbron vir tegniese diensbulletins (TSB's) wat ooreenstem met die gestoorde kode, voertuig (jaar, fabrikaat, model en enjin) en die simptome wat vertoon word. As u die regte TSB vind, kan dit diagnostiese inligting verskaf wat u in 'n groot mate kan help.

Gebruik u voertuiginligtingsbron om aansigte, aansluitpunte, komponentzoekers, bedradingsdiagramme en diagnostiese blokdiagramme te kry wat relevant is vir die betrokke kode en voertuig.

Gebruik die DVOM om die lont en relais van die kragbron van die beheerder te toets. Kontroleer en vervang geblase sekuriteite indien nodig. Sekerings moet met 'n gelaaide stroombaan nagegaan word.

As alle sekuriteite en relais behoorlik werk, moet 'n visuele inspeksie van die bedrading en harnasse wat met die beheerder verband hou, uitgevoer word. U sal ook die onderstel- en motorgrondaansluitings wil kontroleer. Gebruik u voertuiginligtingsbron om aardplekke vir verwante stroombane te verkry. Gebruik DVOM om die grondintegriteit na te gaan.

Inspekteer die stelselbeheerders visueel op skade wat veroorsaak word deur water, hitte of botsing. Enige kontroleerder wat beskadig is, veral deur water, word as gebrekkig beskou.

As die krag- en aardkringe van die beheerder ongeskonde is, vermoed u 'n foutiewe beheerder of 'n programmeringsfout van die beheerder. Om die beheerder te vervang, moet herprogrammeer word. In sommige gevalle kan u herprogrammeerde beheerders koop vanaf die na -mark. Ander voertuie / beheerders benodig herprogrammering aan boord, wat slegs deur 'n handelaar of ander gekwalifiseerde bron gedoen kan word.

Kontroleer die sensor- en ECT -stroombane

Enige gestoorde kode wat met die ECT -sensor verband hou, vereis verifikasie om te verseker dat die enjin nie oorverhit word nie. Dit moet met koelmiddel gevul word en binne die toegelate temperatuurbereik werk.

Gaan die verwysingskring van die ECT -sensorverbinding na met behulp van die positiewe meetkabel van die DVOM. Gebruik die negatiewe meetkabel om die grondpen te toets.

Sleutel aan en enjin af (KOEO) kyk vir 'n verwysingspanning (tipies 5V) en word gemaal by die ECT -sensorverbinding.

Plaas die sensorkonneksie as beide verwysingspanning en grond by hul onderskeie aansluitpenne voorkom. Toets die seinkring van die ECT -sensor met die positiewe toetsleiding DVOM (die negatiewe sensor is gekoppel aan 'n bekende goeie enjingrond). Gebruik 'n infrarooi termometer om die werklike temperatuur van die koelmiddel te bepaal. Kyk na die temperatuur versus spanning diagram (gevind in die voertuiginligtingsbron). Hiermee kan u bepaal of die ECT -sensor behoorlik werk deur die werklike spanning met die gewenste spanning te vergelyk.

As die ECT -sensor nie die korrekte spanningswaarde vertoon nie (gebaseer op die werklike koeltemperatuur), vermoed dit is foutief.

As die seinstroombaan van die ECT -sensor die korrekte spanningsvlak vertoon, gebruik die DVOM om die seinkring by die PCM -aansluiting te toets. As daar geen sensorsignaal by die PCM -aansluiting is nie, maar dit word opgemerk by die sensorverbinding, is daar 'n oop kring tussen die twee komponente.

Anders as die meeste ander kodes, word P060F waarskynlik veroorsaak deur 'n foutiewe beheerder of 'n programmeerfout van die beheerder.
Kontroleer die stelselaarde vir kontinuïteit deur die negatiewe toetsleiding van die DVOM aan die aarde en die positiewe toetsleiding aan die batteryspanning te koppel.

Verwante DTC besprekings

Daar is tans geen verwante onderwerpe in ons forums nie. Plaas nou 'n nuwe onderwerp op die forum.

Het u meer hulp nodig met u P060F -kode?

As u steeds hulp nodig het met die P060F -foutkode, kan u 'n vraag in die kommentaar onder hierdie artikel plaas.

LET WEL. Hierdie inligting word slegs vir inligtingsdoeleindes verskaf. Dit is nie bedoel om as 'n herstelaanbeveling gebruik te word nie en ons is nie verantwoordelik vir enige aksie wat u op enige voertuig onderneem nie. Alle inligting op hierdie webwerf word beskerm deur kopiereg.