P048E Hoë stroombaan van die uitlaatdrukregelklep

P048E Hoë stroombaan van die uitlaatdrukregelklep

OBD-II DTC-datablad

Hoë seinvlak in die sensor / skakelaar posisie van die uitlaatdruk beheerklep

Wat beteken dit?

Hierdie algemene transmissiediagnostiese probleemkode (DTC) is tipies van toepassing op alle OBD-II-voertuie wat toegerus is met 'n uitlaatdrukbeheerklep sensor of skakelaar. Dit kan insluit, maar is nie beperk nie tot, VW, Audi, Toyota, ens. Ondanks die algemene aard kan die presiese herstelstappe afhang van die merk / model.

Die uitlaatdrukbeheerklep (EPC) is 'n solenoïedklep wat gebruik word om terugdruk by lae temperature te reguleer. Dit help om die verhitting van die passasierskompartement te verhoog, bevorder koue begin en die ontdooiing van die voorruit.

In die meeste gevalle gebruik die aandrywingbeheermodule (PCM) inligting van 'n uitlaat -agterdruk (EBP) sensor, 'n inlaatluchttemperatuur (IAT) sensor en 'n manifold absolute druk (MAP) sensor om die klepbeheer te bepaal. As die PCM 'n probleem met die EPC of IAT opspoor, sal dit die ECP uitskakel. ECP word algemeen op dieselenjins aangetref.

P048E word ingestel wanneer die PCM 'n hoë druk beheerklep kring kring opspoor. Dit dui gewoonlik op 'n oop kring.

Wat is die erns van hierdie DTC?

Die erns van hierdie kode is matig tot ernstig. Dit word aanbeveel om hierdie kode so gou as moontlik reg te stel.

Voorbeeld van 'n uitlaatdrukregelklep:

Wat is 'n paar van die simptome van die kode?

Simptome van 'n P048E -probleemkode kan die volgende insluit:

• Gaan die motorlig na
• Verhoogde uitstoot
• Swak enjinverrigting
• Harde begin

Wat is 'n paar van die algemene oorsake van die kode?

Redes vir hierdie kode kan die volgende insluit:

• Uitlaatgas drukklep defekt
• Bedrading probleme
• Gebrekkige PCM

Wat is 'n paar stappe om die P048E op te los?

Kontroleer die uitlaatklep en die verwante bedrading. Soek los aansluitings, beskadigde bedrading, ens. As daar skade gevind word, herstel dit indien nodig, maak die kode skoon en kyk of dit terugkom. Kyk dan na die tegniese diensbulletins (TSB's) vir die probleem. As niks gevind word nie, moet u voortgaan met die stapsgewyse stelseldiagnose.

Die volgende is 'n algemene prosedure, aangesien die toets van hierdie kode van voertuig tot voertuig verskil. Om die stelsel akkuraat te toets, moet u na die vervaardiger se diagnostiese vloeidiagram verwys.

Gaan die bedrading na

Voordat u verder gaan, moet u die fabrieksbedradingsdiagramme raadpleeg om te bepaal watter drade is. Autozone bied gratis aanlyn herstelgidse vir baie voertuie aan, en ALLDATA bied 'n intekening vir een motor.

Gaan die solenoïde na

Verwyder die solenoïde -aansluiting. Gebruik 'n digitale multimeter ingestel op ohm om die interne weerstand van die solenoïde te kontroleer. Om dit te doen, koppel 'n meter tussen die B + solenoïde -aansluiting en die aardklem van die solenoïde. Vergelyk die gemete weerstand met die fabrieksherstel spesifikasies. As die meter 'n buite-spesifikasie of buite-bereik (OL) meting toon wat 'n oop kring aandui, moet die solenoïde vervang word.

Kontroleer die aanbodkant van die stroombaan

Maak seker dat die kar vir ten minste 'n paar uur gesit het (verkieslik oornag) en dat dit koud is. Verwyder die solenoïde-aansluiting. Met die voertuigontsteking aan, gebruik 'n digitale multimeter wat op GS-spanning gestel is om te kyk vir krag na die solenoïde (gewoonlik 12 volt). Om dit te doen, koppel die negatiewe meter leiding aan grond en die positiewe meter leiding aan die B+ solenoïde aansluiting aan die harnas kant van die verbinding. As daar geen spanning is nie, koppel 'n weerstandsmeter (ontsteking AF) tussen die B+-aansluiting op die solenoïde-konneksie en die solenoïde-toevoerspanningsklem op die PCM. As die meterlesing buite toleransie (OL) is, is daar 'n oop stroombaan tussen die PCM en die sensor wat opgespoor en herstel moet word. As die teller 'n numeriese waarde lees, is daar kontinuïteit.

As alles in orde is tot op hierdie punt, sal jy wil kyk of krag uit die PCM kom. Om dit te doen, skakel die aansitter aan en stel die meter op konstante spanning. Koppel die meter se positiewe leiding aan die EPC-toevoerspanningsaansluiting op die PCM, en die negatiewe leiding aan grond. As daar geen verwysingsspanning vanaf die PCM is nie, is die PCM waarskynlik foutief. PCM's misluk egter selde, so dit is 'n goeie idee om jou werk tot op daardie stadium dubbel na te gaan.

Kontroleer die aardingsgedeelte van die stroombaan

As die voertuig se ontsteking UIT is, gebruik 'n DMM -weerstand om die kontinuïteit na die grond te toets. Verwyder die solenoïde -aansluiting. Koppel 'n meter tussen die solenoïde grondklem en die onderstel grond. As die teller 'n numeriese waarde lees, is daar kontinuïteit. As die meting buite toleransie (OL) is, is daar 'n oop kring tussen die PCM en die solenoïde wat gevind en herstel moet word.

Verwante DTC besprekings

• Daar is tans geen verwante onderwerpe in ons forums nie. Plaas nou 'n nuwe onderwerp op die forum.

Het u meer hulp nodig met 'n P048E -kode?

As u nog steeds hulp nodig het met DTC P048E, stel 'n vraag in die kommentaar onder hierdie artikel.

LET WEL. Hierdie inligting word slegs vir inligtingsdoeleindes verskaf. Dit is nie bedoel om as 'n herstelaanbeveling gebruik te word nie en ons is nie verantwoordelik vir enige aksie wat u op enige voertuig onderneem nie. Alle inligting op hierdie webwerf word beskerm deur kopiereg.