P043E Lae verwysingsgat vir opsporing van verdampers

P043E Lae verwysingsgat vir opsporing van verdampers

OBD-II DTC-datablad

Brandstofdampherwinningsstelsel Lae vloei beheermembraan

Wat beteken dit?

Dit is 'n generiese diagnostiese probleemkode (DTC) wat algemeen toegepas word op OBD-II-voertuie met 'n EVAP-stelsel wat 'n lekopsporingstelsel gebruik. Dit kan insluit, maar is nie beperk nie tot Toyota, Scion, GM, Chevrolet, Hyundai, Pontiac, Volvo, ens. Volgens sommige berigte blyk hierdie kode baie meer algemeen by Toyota -voertuie te wees. Alhoewel dit algemeen is, kan die presiese herstelstappe wissel na gelang van die modeljaar, merk, model en ratkas.

Die PCM het 'n wanverhouding in die EVAP-beheermembraan opgemerk wanneer die P043E-kode in u OBD-II-voertuig gestoor word. In hierdie geval is 'n lae vloeitoestand aangedui.

Die EVAP -stelsel is ontwerp om brandstofdampe (uit die brandstoftenk) op te vang voordat dit in die atmosfeer vrygelaat word. Die EVAP -stelsel gebruik 'n geventileerde reservoir (gewoonlik 'n houer genoem) om oortollige dampe op te slaan totdat die enjin onder die toepaslike omstandighede werk om dit die doeltreffendste te verbrand.

Die druk (gegenereer deur die berging van die brandstof) werk soos 'n dryfmiddel en dwing die dampe om deur die buise te ontsnap en uiteindelik in die houer. Die koolstofelement in die houer absorbeer brandstofdampe en hou dit op die regte tyd vir vrystelling.

Verskeie monsterpoortjies, 'n lekopsporingspomp, 'n koolhouer, 'n EVAP -drukmeter, 'n spoelklep / solenoïde, 'n uitlaatklep / solenoïde en 'n ingewikkelde stelsel van metaalpype en rubberslange (wat van die brandstoftenk tot by die enjin strek) bay) is tipiese komponente van die EVAP -stelsel.

Die enjinvakuum word deur die EVAP -stelsel gebruik om brandstofdampe (uit die kooltenk en deur die leidings) in die inlaatspruitstuk te trek, waar dit verbrand kan word eerder as om ontlucht te word. Die PCM beheer elektronies die spoelklep / solenoïde, wat die poort van die EVAP -stelsel is. Dit is verantwoordelik vir die regulering van die vakuum by die inlaat van die EVAP -houer, sodat brandstofdampe slegs in die enjin getrek kan word as die omstandighede ideaal is vir die doeltreffendste verbranding van die brandstofdrukdamp.

Sommige EVAP -stelsels gebruik 'n elektroniese lekopsporingspomp om die stelsel onder druk te sit, sodat die stelsel nagegaan kan word vir lekkasies / vloei. Lekopsporingsverwysingsgate kan op een of meer punte in die EVAP -stelsel geplaas word. Lekopsporingsverwysingspoortjies is gewoonlik lineêr, sodat die vloei akkuraat gemeet kan word wanneer die lekopsporingspomp geaktiveer word. Die PCM gebruik insette van die EVAP -druk- en vloedsensors in samewerking met die verwysingspoort / poorte vir lekopsporing om te bepaal of die lekopsporingstelsel behoorlik werk. Die EVAP -lekopsporingsverwysingspoort kan 'n klein filtertipe -toestel wees of bloot 'n gedeelte van die EVAP -lyn wat vloei beperk, sodat die EVAP -druk- / vloeisensor 'n akkurate monster kan kry.

As die PCM 'n lae vloeitoestand deur die EVAP -lekopsporingsverwysingspoort opspoor, word 'n P043E -kode gestoor en kan 'n foutiewe aanwyserlamp (MIL) brand.

Wat is die erns van hierdie DTC?

EVAP -lekopsporingskodes soortgelyk aan P043E is spesifiek vir die brandstofdampbeheerstelsel en moet nie as ernstig geklassifiseer word nie.

Wat is 'n paar van die simptome van die kode?

DTC P043E simptome sal waarskynlik min of geen merkbare simptome veroorsaak nie. U sal moontlik 'n effens verminderde brandstofverbruik en ander diagnostiese kodes vir lekopsporing van EVAP sien.

Wat is 'n paar van die algemene oorsake van die kode?

Redes vir hierdie P043E -enjinkode kan die volgende insluit:

• Gebrekkige EVAP druksensor
• EVAP lekopsporing gat beskadig of verstop.
• Koolstofelement (houer) geskeur
• Gebarste of gebreekte EVAP of vakuumlyn
• Gebrekkige ventilasie of spoelbeheer solenoïde
• Defekte lekopsporingspomp

Wat is 'n paar stappe om die P043E op te los?

'N Diagnostiese skandeerder, digitale volt / ohmmeter (DVOM) en betroubare bron van voertuiginligting sal noodsaaklik wees om die P043E -kode te diagnoseer.

Gebruik u voertuiginligtingsbron om tegniese diensbulletins (TSB's) na te gaan wat pas by die simptome en kodes wat in die voertuig gediagnoseer word. As u die toepaslike TSB kan vind, sal dit u waarskynlik na die presiese bron van die probleem lei sonder om baie tyd en moeite te spandeer.

As ander stelsel -EVAP -kodes teenwoordig is, diagnoseer en herstel dit voordat u probeer om die P043E te diagnoseer. P043E is moontlik in reaksie op toestande wat ander EVAP -kodes veroorsaak het.

Koppel die skandeerder aan die diagnostiese poort van die voertuig voordat u u hande vuil maak en haal alle gestoorde kodes op en vries raamdata. Ek skryf hierdie inligting graag neer, aangesien dit nuttig kan wees namate my diagnose vorder. Sodra u dit gedoen het, maak die kodes skoon en toets die voertuig om te verseker dat die kode uitgevee is.

Ideaal gesproke wil u die voertuig toetsbestuur totdat een van twee dinge gebeur; Die PCM gaan in die gereedmodus of die kode word skoongemaak. As die PCM in die gereedmodus gaan, het u 'n tydelike probleem (of u het dit per ongeluk opgelos), en u kan nou min daaraan doen. As hy later terugkom, het die mislukkingstoestand moontlik versleg en u kan weer probeer. As die P043E herstel word, weet u dat u 'n ernstige probleem het, en dit is tyd om in te gaan en dit te vind.

Begin deur alle EVAP -stelselbedrading en -verbindings visueel te ondersoek waartoe u binne 'n redelike tydperk toegang kan verkry. Uiteraard gaan u nie die belangrikste komponente verwyder nie, maar u fokus eerder op gebiede met hoë temperatuur en gebiede waar bedrading, verbindings, vakuumlyne en stoomslange die bewegende komponente kan belemmer. Baie motors word gedurende hierdie stadium van die diagnostiese proses herstel, so fokus en doen moeite.

Koppel die skandeerder aan die diagnostiese poort van die voertuig en kyk na die datavloei. EVAP -vloei- en drukdata moet voldoen aan die vervaardiger se spesifikasies wanneer die stelsel geaktiveer word. In die meeste gevalle kan die EVAP -stelsel (spoelmagneetklep en / of lekopsporingspomp) geaktiveer word met die skandeerder. Sommige EVAP -sensorstoetse moet uitgevoer word terwyl die stelsel geaktiveer is.

Gebruik die DVOM om EVAP -sensors en solenoïdes te toets om te vergelyk met die spesifikasies van die vervaardiger. Alle verwante komponente wat buite die spesifikasie is, moet vervang word. Gaan indien moontlik na die EVAP -lekopsporingspoort om na houtskool te kyk. As houtskoolbesmetting gevind word, vermoed u dat die EVAP -houer in gevaar is.

Ontkoppel alle verwante beheerders voordat u stelselbane met DVOM toets, om skade te voorkom. Kontroleer die toepaslike weerstands- en kontinuïteitsvlakke tussen die individuele EVAP- en PCM -komponente met behulp van die DVOM. Kettings wat nie aan die spesifikasies voldoen nie, moet herstel of vervang word.

• 'N Los of gebrekkige brandstofdop stoor nie 'n P043E -kode nie.
• Hierdie kode is slegs van toepassing op EVAP -stelsels in motors wat 'n lekopsporingstelsel gebruik.

Verwante DTC besprekings

• 05 Corolla P2419, P2402, P2401, P043F, P043EHallo almal Dit is my eerste keer op so 'n forum. Dit lyk dus asof ek probleme ondervind met my Corolla. Dit het meer as 300,000 2419 km gery en dit lyk asof dit goed werk. Die enjinlamp brand, ek het die kodes nagegaan en die volgende kodes gekry: P2402, P2401, P043, P043F, PXNUMXE Alles is met die verdamper verbind ... 

Het u meer hulp nodig met 'n P043E -kode?

As u nog steeds hulp nodig het met DTC P043E, stel 'n vraag in die kommentaar onder hierdie artikel.

LET WEL. Hierdie inligting word slegs vir inligtingsdoeleindes verskaf. Dit is nie bedoel om as 'n herstelaanbeveling gebruik te word nie en ons is nie verantwoordelik vir enige aksie wat u op enige voertuig onderneem nie. Alle inligting op hierdie webwerf word beskerm deur kopiereg.