P0170 Fuel Trim Defect (Bank 1)

Probleemkode P0170 OBD-II-datablad

Brandstelsel regstelling fout (Bank 1)

Wat beteken dit?

Hierdie Diagnostic Trouble Code (DTC) is 'n generiese transmissiekode, wat beteken dat dit van toepassing is op voertuie wat met OBD-II toegerus is. Alhoewel dit algemeen is, kan spesifieke herstelstappe verskil, afhangende van die handelsmerk / model.

Hierdie kode is meer algemeen by sommige motorhandelsmerke as ander. Ek het Mercedes-Benz spesifieke inligting bygevoeg tydens die skryf van hierdie artikel, want dit lyk asof MB (en VW) die meeste P0170-oppervlak het, tesame met foutiewe kodes of ander brandstofversieringskodes. P0170 beteken dat daar 'n fout is in die lug: brandstofverhouding van die rekenaar.

Dit dui ook aan dat die brandstofversierings hul limiet vir toevoeging van brandstof bereik het terwyl hulle probeer kompenseer vir 'n werklike of skynbare ryk toestand. As die brandstofversierings die ryk afwerking bereik, stel die PCM (aandrywingskontrolemodule) P0170 in om 'n probleem of 'n fout in die brandstofversiering aan te dui. Daar kan ook 'n P0173 wees wat na dieselfde wanfunksie verwys, maar op die tweede ry.

Simptome van die fout P0170

Simptome van 'n P0170 -probleemkode kan die volgende insluit:

• MIL (foutiewe aanwyserlamp) agterlig
• Begin en stop
• Swak brandstofverbruik
• Swart rook op die uitlaatpyp
• Wankel / ontbrand by stilstand of onder vrag

Oorsake

Moontlike oorsake sluit in vakuumlek, ongemete luglek. Brandstofbelaaide enjinolie Lek in die laaislange van die turbo-aanjaer (indien toegerus) Potensieel gebrekkige O2-sensor (Mercedes moet moontlik aangepas word met 'n M-Benz-versoenbare skandeerder). Oliebesmetting in MAF -aansluiting of O2 -sensorverbindings. Kontroleer ook die ontstekingsspoele, nok- en kruk -sensors en die oliesensor op lekkasies wat olie in die bedrading kan toelaat. Gebrekkige MAF (MAF) sensor (veral op Mercedez-Benz en ander Europese voertuie. Daar is baie probleme met opsionele MAF sensors). Defekte brandstofdrukreguleerder Lek in die kleptydreëlingreguleerder solenoïdes (Mercedes-Benz).

LET WEL: Vir sommige Mercedes-Benz-modelle is daar 'n diensherroeping vir die krukas-ontluchtingslang onder die inlaatspruitstuk. Kontroleer op lekkasies / krake en kyk na die funksie van die klep in die slang. Die terugslagklep moet slegs in een rigting vloei.

Moontlike oplossings vir P0170

Daar moet dadelik gesê word dat die mees algemene probleem wat met hierdie kode verband hou, die MAF -sensor of lugvloeimeter is. Dit geld veral vir Mercedes-Benz, Volkswagen en ander Europese motors. Op die oomblik dat u dit skryf, sien u gewoonlik nie hierdie kode met Amerikaanse motors en ten minste Asiatiese motors nie, en om eerlik te wees, weet ek nie hoekom nie. Dit lyk vir my asof die PCM (Powertrain Control Module) logika wat deur sommige Europese motorvervaardigers gebruik word om DTC P0170 (of P0173) te stel, eenvoudig nie deur Amerikaanse motorvervaardigers gebruik word nie. Die mees algemene kodes is P0171, 0174, 0172, 0175, wat verband hou met foute in brandstofversiering op Amerikaanse voertuie. Daar is baie min inligting oor die toestemmingsvoorwaardes vir P0170 of P0173, maar die beskikbare inligting lyk amper oorbodig vir die afstemtoestande P0171,4,2 & 5. Ek is seker daar is 'n rede hiervoor, maar ek kan niemand laat sê nie my wat dit is. Die ooreenkoms tussen hulle is moontlik die rede waarom ons hierdie kode nie gereeld op huishoudelike motors sien nie. Dit is net onnodig. Dus, om dit eenvoudig te stel, as u 'n P0170 het, het u PCM opgemerk dat die brandstofversierings hul ryk afwerking bereik het. Eintlik is dit die toevoeging van brandstof om te probeer vergoed vir die swak toestand, werklik of waargeneem.

As u hierdie kode en toegang tot 'n skandeerder het, let op die gram / sek -lesing van die MAF -sensor. Die lesings sal van voertuig tot voertuig verskil, sodat u goeie prestasie kry. Ek gaan by die normale Mercedes (1.8L) bly, want hulle het die grootste probleem. Verwag om te sien by ledig 3.5-5 g / s (ideaal). By 2500 rpm sonder vrag behoort dit tussen 9 en 12 g / s te wees. In 'n WOT (Wide Open Throttle) padtoets moet dit 90 g / s of veel hoër wees. As dit nie in die spesifikasie is nie, vervang dit. Wees versigtig met Ebay MAF. Hulle werk dikwels nie volgens die OE -spesifikasies nie. As die MAF nagegaan word en daar nie olie in die aansluiting kom nie, kyk na die brandstofdruk en maak seker dat daar geen lekkasies binne of buite die reguleerder is nie. Kontroleer alle vakuumslange en maak seker dat hulle nie gekraak, ontkoppel of ontbreek nie. Kontroleer of daar vakuumlekkasies van die inlaatspruitstuk pakkings en breek in die luchttoevoerslang is. As die enjin turbo is, kyk of die slange in 'n goeie toestand is en geen lekkasies het nie. Lekkende turbo -slange kan tot 'n welgestelde toestand lei. Kontroleer die toestand van die krukas-ontluchtingslang onder die inlaatspruitstuk en die werking van die terugslagklep in die slang. (Onder watter oorsake?) As daar geen probleme is met brandstofdruk, MAF of vakuumslange nie, kyk dan na die O2 -sensorverbindings vir olieindringing. 'N Slegte O2 -sensor kan 'n P0170- of P0173 -kode veroorsaak. Stel die oorsaak van die olielek reg en vervang die met olie besmette O2 -sensor.

Foutkode P0170

Het u meer hulp nodig met die p0170 -kode?

As u nog steeds hulp nodig het met DTC P0170, stel 'n vraag in die kommentaar onder hierdie artikel.

LET WEL. Hierdie inligting word slegs vir inligtingsdoeleindes verskaf. Dit is nie bedoel om as 'n herstelaanbeveling gebruik te word nie en ons is nie verantwoordelik vir enige aksie wat u op enige voertuig onderneem nie. Alle inligting op hierdie webwerf word beskerm deur kopiereg.