P008B Brandstofstelseldruk laag - druk te hoog
inhoud
- P008B Brandstofstelseldruk laag - druk te hoog
- OBD-II DTC-datablad
- Wat beteken dit?
- Wat is die erns van hierdie DTC?
- Wat is 'n paar van die simptome van die kode?
- Wat is 'n paar van die algemene oorsake van die kode?
- Wat is 'n paar stappe om die P008B op te los?
- Verwante DTC besprekings
- Het u meer hulp nodig met u P008B -kode?
P008B Brandstofstelseldruk laag - druk te hoog
OBD-II DTC-datablad
Laedruk brandstofstelsel druk te hoog
Wat beteken dit?
Hierdie Generic Powertrain Diagnostic Trouble Code (DTC) is tipies van toepassing op alle OBD-II-voertuie. Dit kan insluit, maar is nie beperk nie tot Hyundai, Ford, Mazda, Dodge, ens.
Lae druk brandstofstelsels word algemeen in dieselstelsels gebruik. Die feit dat die brandstofpomp die harde werk doen, is om dieselenjins te voorsien van die hoë brandstofdruk wat hulle nodig het om brandstof behoorlik te kan atomiseer.
Die brandstofpomp moet egter steeds van brandstof voorsien word. Dit is hier waar lae druk brandstofpompe / stelsels ter sprake kom. Dit is uiters belangrik dat die ECM (Engine Control Module) hierdie toestande noukeurig monitor. Die rede hiervoor is dat enige ingeslote lug wat veroorsaak word deur 'n tekort aan die inspuitpomp / spuitstuk onder las, ernstige probleme kan en sal veroorsaak. Gedwonge kragbeperking is gewoonlik 'n soort modus waarin 'n voertuig ingaan wanneer hy sekere waardes moet beheer om verdere enjinskade deur die bestuurder te voorkom. Die brandstof moet ook deur talle filters, pompe, inspuiters, leidings, verbindings, ens. Gaan om uiteindelik in die enjin te kom, so u kan u voorstel dat daar baie moontlikhede is. Selfs klein brandstoflekke veroorsaak gewoonlik 'n reuk wat sterk genoeg is om opgemerk te word, so hou dit in gedagte.
Deur talle ander stelsels en sensors te monitor, het die ECM 'n lae brandstofdruk en / of onvoldoende vloeitoestand opgespoor. Wees bewus van die plaaslike brandstoftoestande. Om herhaaldelik te vul met vuil brandstof, kan nie net die brandstoftenk besoedel nie, maar ook die brandstofpomp en alles anders, om eerlik te wees.
P008B Brandstofstelseldruk laag - Druk te hoog kode stel wanneer die ECM hoë druk in die lae brandstofdrukstelsel bespeur.
Wat is die erns van hierdie DTC?
Hoë brandstofdruk kan en sal in die toekoms probleme veroorsaak as dit by dieselenjins kom. Ek sou sê dat die erns tot matig hoog sal wees, want as u van plan is om daagliks met u motor te ry en dit is diesel, moet u seker maak dat u brandstofstelsel behoorlik werk.
Wat is 'n paar van die simptome van die kode?
Simptome van die P008B -diagnostiese kode kan die volgende insluit:
- Lae krag
- Beperkte uitgang
- Abnormale gasrespons
- Verminder of verhoog brandstofverbruik
- Verhoogde uitstoot
- stadig
- Enjin geraas
- Harde begin
- Dampe uit die enjin wanneer dit begin
Wat is 'n paar van die algemene oorsake van die kode?
Redes vir hierdie kode kan die volgende insluit:
- Vuil brandstof
- Brandstofleiding of filterprobleem
- Onstabiele brandstof
- Brandstofinspuiting defekt
- Swak laedruk brandstofpomp
- Lae brandstof (bv. Ou, dik, besmette)
Wat is 'n paar stappe om die P008B op te los?
Basiese stap # 1
Maak seker dat daar lekkasies is en herstel dit onmiddellik. Dit kan en sal 'n laer as gewenste brandstofdruk in enige geslote stelsel veroorsaak, dus maak seker dat die stelsel behoorlik verseël is en nie aktief nêrens lek nie. Roesige lyne, brandstoffilter pakkings, verslete o-ringe, ens., Sal brandstof lek.
Basiese wenk # 2
Kontroleer die lae druk brandstoffilter. Hulle kan op die spoor of langs die brandstoftenk geleë wees. Dit behoort redelik duidelik te wees as die brandstoffilter onlangs vervang is of dit lyk asof dit nog nooit verander het nie (of vir 'n rukkie verander het). Vervang dienooreenkomstig. Hou in gedagte dat die binnedring van lug in 'n dieselbrandstofstelsel 'n moeilike probleem kan wees om op te los, dus maak seker dat u die korrekte prosedures vir lugbloeding en filtervervanging volg. Sien spesifikasies en prosedures in die dienshandleiding.
Basiese stap # 3
Indien moontlik, vind jou brandstofinspuiter. Hulle is gewoonlik redelik maklik om te vind, maar soms kan plastiekbedekkings en ander hakies in die pad staan van behoorlike visuele inspeksie. Maak seker dat brandstof nie deur toebehore of verbindings lek nie. Ook rondom die inspuiter self (o-ring) is 'n algemene lek. Kontroleer visueel vir enige tekens van fisiese skade of, vir die saak, enigiets wat 'n vermindering in brandstofverbruik kan veroorsaak (soos 'n geknikte lyn op 'n inspuiter). Deeltjies in die brandstof is 'n werklike moontlikheid gegewe sulke klein openinge. Handhaaf behoorlike brandstofstelselonderhoud (bv. brandstoffilters, EVAP, ens.)
Verwante DTC besprekings
- Daar is tans geen verwante onderwerpe in ons forums nie. Plaas nou 'n nuwe onderwerp op die forum.
Het u meer hulp nodig met u P008B -kode?
As u nog steeds hulp nodig het met DTC P008B, stel 'n vraag in die kommentaar onder hierdie artikel.
LET WEL. Hierdie inligting word slegs vir inligtingsdoeleindes verskaf. Dit is nie bedoel om as 'n herstelaanbeveling gebruik te word nie en ons is nie verantwoordelik vir enige aksie wat u op enige voertuig onderneem nie. Alle inligting op hierdie webwerf word beskerm deur kopiereg.
3 комментария
Razvan
Hello!
Ek het hierdie p008b-foutkode op my 2015 peugeot 508 2.0 bluehdi 180 pk.
Ek het hierdie fout net in die oggend met die eerste begin en dit verskyn en verdwyn.
Dit doen dit vir 5-10 minute en wanneer ek die rempedaal druk.
Daarna geen foutkode nie.
Kan jy my asseblief help?
Ek skat p008b
Hallo, ek het 'n probleem met fout p008b op 'n Ford mondeo MK5 2,0tdci 110kw, uit die bloute het my kar begin ruk terwyl ek bestuur het, so ek het langs die pad afgetrek en dit afgeskakel, toe ek hom gaan aanskakel weer het die kar gedraai en wou nie aanskakel nie. Kan jy my raad gee?Byvoorbaat dankie
ERFENIS
Fout P008B – lae brandstofdrukstelsel – druk te hoog. Tipiese simptoom: die fout kom voor na die aanskakel van 'n koue enjin, na die opwarming verdwyn die fout (natuurlik bly dit in die beheerder se geheue gestoor). Die probleem is nie 'n vuil (verstopte) brandstoffilter nie. As die filter verstop was, sou die druk te laag wees. Die probleem is die pakkings (O-ringe) wat die brandstoflyn tussen die filter en die hoëdrukpomp verseël. Elke punt van hierdie kabel het twee van die bogenoemde O-ringe binne. met verloop van tyd verhard hierdie O-ringe, verkrummel en kraak. Daar hoef nie eers 'n brandstoflek te wees nie, want die tweede O-ring kan steeds verseël word. 'n Stuk van so 'n gekapte O-ring, saam met die brandstof, kom in die hoëdrukpomp en blokkeer die oorloopkanaal in die sitplek van die brandstofdosis (uitset) klep op die pomp. Daarom, op 'n koue enjin, wanneer die brandstof koud en dik is, vloei dit erger deur die verstopte kanaal (in werklike waardes moet dit ongeveer 5 bar wees, maar dit kan 7-8 wees en dit begin skeur op die dashboard). Wanneer dit warm is, lyk dit of die probleem verdwyn! Jy moet die klep (die een met twee skroewe en die twee-pen prop) verwyder. Toegang is dalk nie perfek nie, maar dit kan bestuur word. Nadat die klepsitplek in die hoëdrukpomp in een van die sygate verwyder is, jy sal die oorsaak van die fout vind, dit wil sê 'n stuk verharde O-ring. Natuurlik kan die druksensor op die toevoerlyn tussen die filter en die hoëdrukpomp ook defektief wees. maar voor jy so 'n sensor koop met 'n kabel vir 'n paar honderd zlotys, begin deur die klep uitmekaar te haal!! Ek het dit al baie keer geoefen en uit 5 motors met hierdie fout het elkeen 'n verstopte drein gehad. Ek hoef jou natuurlik nie te herinner om die O-ringe op die klep en die kragkabel tydens so ’n herstel te vervang nie (jy kan dit apart koop, daar is winkels waar jy dit maklik kan kies). As so 'n fout voorkom na die vervanging van die brandstoffilter, is die O-ring 100% beskadig (hulle breek tydens demontage/montering Nog 'n ding, ek is nie seker of dieselfde enjin as in die Peugeot of Citroen in die is nie). Ford, maar die meganisme van hierdie fout is waarskynlik soortgelyk.