P0026 Inlaatklepbeheer Magneetbereik / perf. B1

P0026 Inlaatklepbeheer Magneetbereik / perf. B1

OBD-II DTC-datablad

Inlaatklepbeheer magneetstroombaan buite bereik / prestasiebank 1

Wat beteken dit?

Hierdie Diagnostic Trouble Code (DTC) is 'n generiese transmissiekode, wat beteken dat dit van toepassing is op voertuie wat met OBD-II toegerus is, insluitend maar nie beperk nie tot Toyota, VW, Ford, Dodge, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura, ens. E. Spesifieke herstelstappe kan afhang van die model.

Op voertuie toegerus met Variable Valve Timing (VVT), word die nokasse beheer deur hidrouliese aktuators wat deur die enjinoliestelsel gevoer word via beheersolenoïede van die Engine Control Module/Powertrain Control Module (ECM/PCM). Die ECM/PCM het bespeur dat die inlaatnokas-bewegingsreeks op bank 1 buite spesifikasie is of nie op bevel werk nie. Blok 1 verwys na die #1 silinderkant van die enjin – maak seker dat jy die korrekte kant nagaan volgens die vervaardiger se spesifikasies. Die inlaatklep beheer solenoïde is gewoonlik geleë op die inlaatspruitstuk kant van die silinderkop.

Let wel. Hierdie kode kan ook verband hou met kodes P0075, P0076 of P0077 - indien enige van hierdie kodes bestaan, spoor die solenoïde probleem op voordat u voortgaan om die stroombaanreeks/prestasieprobleem te diagnoseer. Hierdie kode is soortgelyk aan kodes P0027, P0028 en P0029.

simptome

Simptome van 'n P0026 -probleemkode kan die volgende insluit:

• MIL -verligting (foutaanwyser)
• Swak versnelling of enjinverrigting
• Verminder brandstofverbruik

Oorsake

Moontlike oorsake van DTC P0026 kan die volgende insluit:

• Lae enjinolie of besmette olie
• Verstopte oliestelsel
• Verkeerde beheer solenoïde
• Verkeerde nokasaandrywing
• Tandketting / gordel los of verkeerd verstel
• Gebrekkige ECM / PCM

Moontlike oplossings

Enjinolie - Kontroleer die enjinolievlak om seker te maak die enjinolielading is voldoende. Aangesien die aktueerders onder oliedruk werk, is die korrekte hoeveelheid olie van kritieke belang om te verseker dat die VVT-stelsel behoorlik werk. Vuil of besmette vloeistof kan opbou veroorsaak wat kan lei tot mislukking van die beheersolenoïed of nokas-aktuator.

Beheersolenoïde – Die nokasbeheersolenoïde kan getoets word vir kontinuïteit met 'n digitale volt/ohmmeter (DVOM) deur gebruik te maak van die weerstandsmetingsfunksie deur die solenoïde harnaskonnektor te ontkoppel en die solenoïdeweerstand na te gaan met die (+) en (-) DVOM-leidings op elke terminaal. Verifieer dat die interne weerstand binne die vervaardiger se spesifikasies is, indien enige. As die weerstand binne spesifikasies is, verwyder die beheersolenoïde om te verseker dat dit nie besmet is nie, of as daar skade aan die o-ringe is, om verlies aan oliedruk te veroorsaak.

Nokasaandrywing - Die nokasaandrywing is 'n meganiese toestel wat beheer word deur interne veerdruk en gereguleer word deur olie wat deur 'n beheersolenoïde voorsien word. Wanneer geen oliedruk toegepas word nie, gaan dit verstek na die "veilige" posisie. Verwys na die vervaardiger se voorgestelde prosedure vir die verwydering van die nokasposisie-aktuator van die enjinnokas om te verseker dat daar geen lekkasies is wat verlies van oliedruk in die aktuatortoevoer-/terugvoer-hidrouliese lyne of binne die aktuator self kan veroorsaak nie. Gaan die tydreëlketting/-gordel en komponente na om te verseker dat hulle in behoorlike werkende toestand is en in die korrekte posisie op die nokasrat geïnstalleer is.

ECM/PCM – Die ECM/PCM beveel die beheersolenoïde met behulp van 'n polswydte-gemoduleerde (PWM) sein om die aan/af-tydsberekening te reguleer, wat lei tot drukbeheer wat gebruik word om die nokasaktuator te beweeg. 'n Grafiese multimeter of ossilloskoop word benodig om die PWM-sein te sien om te verseker dat die ECM/PCM behoorlik werk. Om die PWM-sein te toets, word die positiewe (+) leiding gekoppel aan die grondkant van die beheersolenoïde (indien voorsien van GS-spanning, geaard) of aan die kragkant van die beheersolenoïde (indien permanent geaard, positiewe beheer) en die negatiewe (-) leiding gekoppel aan 'n bekende aarding. As die PWM-sein nie ooreenstem met veranderinge in enjin RPM nie, kan die ECM/PCM die probleem wees.

Verwante DTC besprekings

• 2007 Hyundai Santa Fe p0026, p2189, p2187, ens.Ek het 'n 2007 Hyundai Santa Fe wat die volgende kodes lees, en ek het geen idee waar om te soek nie, waar ek hierdie onderdele self kan vervang. Die kodes is soos volg: + p0026 / + p0011 / + poo12 + p0441 / + p2189 / + p2187 / + p2189. Kan iemand my asseblief help? Desperaat…. 
• Hyundai Santa Fe 2008 P0026 P0012 P0011Ek het 'n hyundia santa fe 2008 135000 myl met kodes P0026 p0012 p0011 wat op my kode leser verskyn, ek het olie-, filter- en o-ringveranderings, enige ander idees ... 
• P0026 permanente kode 2011 Subaru OutbackKan permanente kode P0026 uitgevee word, en indien wel, hoe? Dit is op 'n 2011 Subaru Outback. Sensors op beide rye silinders vervang. Die handelaar het nie gehelp nie. Die rem- en cruise control -ikone op die paneelbord flikker…. 
• 2009 Hyundai kodes P0026, P0012, P0028 en P0022Die motor is vir drie dae sonder deposito teruggestuur na die perseel. Nie olie of enjins het aangesteek toe hulle daarin beland nie. Die olieverandering is 'n week tevore gedoen. Terwyl u huis toe ry, het die olielamp en die enjinlamp aangesteek. Hou al hierdie kodes verband met dieselfde probleem .. Wat is die verband met al hierdie kodes? Enige idees… 
• Hyundai Santa Fe 2008 3.3L P0011 P0012 P0026 P0300Ek het net met my Hyundai Santa Fe 2008L 3.3 gery, en hy het 6 kodes tegelyk gegooi. P0011, P0012, P0026, P0300, P0302 en P0306. Ek het die OCV -ohmiese toets in Bank 1 en Bank 2 verwyder en uitgevoer soos aanbeveel. Die resultate was 7.2 en 7.4 ohm. Ek het ook 12 volt op elk toegedien en hulle het geaktiveer soos ... 

Het u meer hulp nodig met die p0026 -kode?

As u nog steeds hulp nodig het met DTC P0026, stel 'n vraag in die kommentaar onder hierdie artikel.

LET WEL. Hierdie inligting word slegs vir inligtingsdoeleindes verskaf. Dit is nie bedoel om as 'n herstelaanbeveling gebruik te word nie en ons is nie verantwoordelik vir enige aksie wat u op enige voertuig onderneem nie. Alle inligting op hierdie webwerf word beskerm deur kopiereg.