Toetsrit BMW X5, Range Rover en Audi A7
Die motorvloot van Moskou vir buitelanders is iets onverklaarbaars. Die Duitsers verstaan nie hoe studente 'n Porsche Cayenne kan koop nie, en die Nederlanders gaan eerstens nie na die Rooi Plein nie, maar oorweeg die BMW 7-reeks op Tverskaya
"Het u subsidies vir die aankoop van BMW?" - 'n vriend uit Amsterdam, wat in die X5 beland, het op een of ander manier smalend gekrul. 'N Paar uur lank in die Sentrale Administratiewe Distrik tel hy 18 Beierse kruisings, ongeveer 20 "vyf" en 18 "sewes". Die Range Rover, waarin ons môre verhuis het, het vir die Europeër nog 'n gewilder motor gelyk: op die 30ste eksemplaar verloor hy sy telling.
Die Moskou-motorvloot vir buitelanders is oor die algemeen iets onverklaarbaar. Eenmaal tydens 'n dinee in Oostenryk het een van die topbestuurders van die Volkswagen-groep my 'n diens gevra:
- Hoe gaan dit met Moskou?
- Goed, maar die mark voel nie baie goed nie, - hy het sy hande opgesteek in antwoord.
- Wag, so Russiese studente koop nie meer Porsche Cayenne nie? - die Duitser was verbaas.
Gustav Otto, een van die stigters van BMW, was nog nooit in Moskou nie. Daarom kon hy honderd jaar gelede nie voorstel waartoe hierdie vliegtuigspeletjies sou lei nie. Die verre geesteskind van die Beierse onderneming het so organies opgeneem in die algehele argitektuur van die hoofstad van Rusland dat dit tyd is om die registrasie daarvan te verander. Tuis is nie waar BMW's eenvoudig verkoop word nie, maar ook waar dit ikonies geword het.
Die Range Rover is ook 'n verhaal oor hoe estetika die rede verslaan het. Die Engelse sportnutsvoertuig is so mooi dat vrae oor prys, toerusting en enjin in die hoë samelewing vulgêr lyk. Maar hoë maniere het gebly waar hy vandaan kom - in Moskou, 'n heeltemal ander benadering tot Range Rover. V8, 510 magte, outobiografie - bure stroomaf op Sadovoye kyk hierna eerstens.
In die klas groot crossovers en SUV's is die pryse so groot dat u soms 'n huis in die Moskou -streek, 'n paar bontjasse en tien rooi iPhones kan koop. Of byvoorbeeld Audi A7 - 'n selfversekerde Duitse liftback, wat selfs sonder die opdringerige voorvoegsels S of RS sinies deur die gerespekteerde publiek in die Zhukovka -omgewing sal ry.
Ideologies lyk die Audi A7 baie soos die BMW X5 - dit is dieselfde baie doelgerigte en trotse motor, en die bakvorm het niks daarmee te doen nie. Na die generasie-verandering in 2013 het die Beierse crossover sy eie prioriteite effens verander: dit hou nie meer verband met die motor van die slegte ou nie. 'N Volwasse, baie stylvolle X5 hou nie regtig van die gewoel van Moskou nie, maar indien nodig, is dit op enige oomblik gereed vir uitbuiting.
In die duurste weergawe (X5M tel nie) is die crossover toegerus met 'n magtige 8-liter V4,4. Die top-enjin lewer 450 pk. en 650 Nm wringkrag. In die Sport Plus-modus, lyk dit of BMW onmoontlik is om die aarde te stop as die elektronika dit ondenkbaar toelaat. Die ware aanvaller op die oggend kom Varshavka oor die weg in 'n baie netjiese donker liggaam - geen aërodinamiese liggaamsstel, geen spoilers, geen dowwe kleur nie. Slegs die agterwiele met 'n profielbreedte van 315 millimeter sal boosheid uitdeel.
Nadat u die koue begin van die G5 ten minste een keer van BMW gehoor het, begryp u dadelik waar die werklike habitat is. Die X50 XNUMXi druk op die sitplek as dit van enige punt af versnel, dit veroorsaak voortdurend dat dit die spoedgrens oortree en is baie ongeduldig in verkeersknope.
Maar selfs teen die agtergrond van so 'n stylvolle en op die eerste oogopslag afgemete BMW X5, lyk dit asof die reuse Range Rover iets buitenaards is. Die Britse SUV is die eerste SUV ter wêreld met 'n aluminium-bak. In vergelyking met sy staalvoorganger het dit 420 kg ligter geword - dit is amper die helfte van die Lada Kalina. Maar die ongelooflike gevoel van ligtheid kom nie van die liggewig ontwerp nie, maar die lugvering.
In die sportmodus is die top Range Rover nog kwater as die BMW X5 50i - die V8 lewer 510 pk. en 625 Nm wringkrag. Terugslag, wat vergelykbaar is met die twee vinnigste warmluike, gee niks: die Range Rover het nie 'n aërodinamiese bakstel en vet letters op die kattebak nie. Van die kol af blyk die Engelse SUV onbeduidend te wees, maar stadiger as die BMW X5: 5,4 s versus 5 s tot 100 km per uur.
Die Range Rover is egter die teenoorgestelde van die Beierse. Sy enjin van 5,0 liter word nie presies gehoor nie totdat die Sport-modus geaktiveer is. In stadsverkeer is dit 'n baie afgemete, gladde en stil motor wat in die middelste baan dryf en soms oor hobbels swaai. Ek sweer dat ek tydens die lang toets nooit die spoed daarop oorskry het nie en nooit weer oor 'n soliede baanlyn herbou het nie.
Die voorkoms van die Audi A7 in die S-lynpakket, anders as die crossovers, is nie so onoordeelkundig met die enjin wat onder die enjinkap geïnstalleer is nie. In die beste weergawe is die terugvoering toegerus met 'n 3,0-liter TSI, wat 333 perdekrag lewer. Vir enige voertuig wat deur die Volkswagen-groep gebou word, vertaal hierdie krag ekstreme dinamika. In die geval van die "sewe" is dit 5,3 s tot 100 km / h en 250 km / h maksimum spoed, wat elektronies beperk is.
Op papier lyk dit asof die Audi A7 al effens verouderd is - die model word sedert 2010 vervaardig, en in hierdie tyd het die terugwerk slegs een herstyl gedoen. Maar al hierdie redenasies oor ouderdom en produksiesiklus is niks in vergelyking met die hantering van die A7 nie. Sy duik so gemaklik van ry tot ry, asof dit nie 'n vyf meter-terugvoer was nie, maar 'n kart. Blitsvinnige en presiese stuurrespons, reageerbare rem en geen rol nie - dit gaan alles oor die Audi A7. Dit is tyd vir die Ingolstadt-ingenieurs om 'n hotline vir ander vervaardigers oor onderstelinstelling te open.
Die filigraan-hantering van die terugvoer volgens die huidige standaarde, wanneer $ 13 189 vir 'n B-klas sedan gevra word, blyk nie so duur te wees nie. Die voorste Audi A7 kos $ 54. - en dit is amper die verskil tussen die Range Rover en die BMW X734.
Prioriteite word ook intern gestel. Beierse modelle word volgens Ward's Auto gereeld onder die motors met die beste interieurs gerangskik. Daar is nie sulke lakoniese, funksionele en gemaklike interieurs soos in die BMW X5 in enige crossover op die planeet nie. 'N Leervoorpaneel van drie verdiepings, 'n gewiglose stuurwiel van die M-pakket, 'n paneelbord met grafika soos die iPhone 7, 'n multimedia-stelsel sonder 'n bietjie bedagsaamheid en die magiese akoestiek van Bang Olufsen is, indien nie 'n standaard nie, dan beslis 'n trappie hoër as almal anders.
Die interieur van Range Rover op die agtergrond van die BMW X5 lyk nie verouderd of ondeurdag nie - dit is net anders. Hier word nie net op die bestuurder gefokus nie, maar ook op die passasiers. Boonop het die agterste ry ook iets om te doen: monitors in die kopstutte, klimaatsbeheer met vier sones, ventilasie en verhitting van alle sitplekke.
Boonop het Range Rover selfs die verwysing BMW X5 oortref. Neem byvoorbeeld afwerkingsmateriaal - voordat baie mense die Engelse vlagskip ontmoet het, het baie waarskynlik nie eens vermoed dat fineer van duur hout en sulke dik leer in motors gebruik kan word nie, en nie net in die meubels van die Buckingham-paleis nie.
Die Audi A7, in teenstelling met SUV's, is perfek in die Moskou-argitektuur en bied niks buitengewoon nie: dit het 'n swart Alcantara-plafon, 'n groot vertoning van die multimedia-stelsel en voering op die sentrale tonnel van soliede aluminiumplate. Andersins is dit 'n tipiese Audi-interieur: stylvol, sonder helder besonderhede en baie hoë gehalte.
Lewe buite die beskawing is nie 'n verhaal oor duur motors nie. Range Rover, waarvan die lugveringbak op die grondvlak tot onvoorstelbare 303 mm kan lig, is nie geneig om die asfalt af te skakel en modder te meng iewers in die Leninsky-distrik in die Moskou-streek nie. Maar die meeste eienaars is nie so nie: hulle gaan een keer per week na die motorwassery, vul hulle by 'n groen vulstasie altyd in 'n vol tenk met slegs 98 petrol en drink VOSS.
Die meeste van die BMW X5's van Moskou op lae profiel-bande, as hulle vuil sien, was dit net op die Moskou-ringweg in Februarie. Die Beierse kan sonder twyfel baie groot dade bewerkstellig: hy het 'n slim vierwielaandrywing met 'n veelvuldige koppelaar voor en 'n grondvryhoogte van 209 millimeter. Ja, dit is nie 'n rekord volgens die standaarde van die klas nie, maar 'n uitstekende aanwyser om by die dacha uit te kom wanneer die seisoen lankal gesluit is. Die bestuurder van 'n Audi A7 met 'n eerlike vierwielaangedrewe stelsel Quattro sal op 'n sneeuweg nie ongemaklik voel nie, en meer is nie nodig nie.
"Eerlikwaar, ek het nog nooit 'n BMW bestuur nie, en ek het nog net sulke Range Rovers in advertensies gesien," het die Nederlander voortgegaan.
'N Minuut later het hy uitgeasem en bygevoeg:' Maar ek hou steeds van Moskou - hier kan jy wonderlike dinge sien. '
| Liggaamsoort | ||
| Toer | Toer | Terugvoer |
| Afmetings: (lengte / breedte / hoogte), mm | ||
| 4886/1938/1762 | 4999/1983/1835 | 4974/1911/1420 |
| Asafstand, mm | ||
| 2933 | 2922 | 2914 |
| Maks. grondvryhoogte, mm | ||
| 209 | 220-303 | 145 |
| Rompvolume, l | ||
| 650 | 550 | 535 |
| Eie gewig, kg | ||
| 2250 | 2330 | 1885 |
| Bruto gewig | ||
| 2885 | 3150 | 2420 |
| enjin se tipe | ||
| Petrol V8 | Petrol V8 | Petrol V6 |
| Werkvolume, kubieke meter cm | ||
| 4395 | 4999 | 2995 |
| Maks. krag, h.p. (om tpm) | ||
| 450 / 5500-6000 | 510 / 6000-6500 | 333 / 5300-6500 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | ||
| 650 / 2000-4500 | 625 / 2500-5500 | 440 / 2900-5300 |
| Aandryftipe, transmissie | ||
| Vol, AKP8 | Vol, AKP8 | Vol, RCP7 |
| Maks. spoed, km / h | ||
| 250 | 250 | 250 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | ||
| 5 | 5,4 | 5,3 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | ||
| 10,4 | 13,8 | 7,6 |
| Prys vanaf, $. | ||
| 65 417 | 107 016 | 54 734 |
