Herstel of vervang?
As u 'n gebruikte motor koop met ongeveer 200 XNUMX myl op die meter, moet u voorbereid wees op die behoefte aan baie herstelwerk in die nabye toekoms.
Koop 'n gebruikte motor wat 10 jaar oud is en ongeveer 200 XNUMX op die toonbank het. km word met aansienlike risiko geassosieer en jy moet voorbereid wees op die behoefte aan baie herstelwerk in die nabye toekoms. Ongelukkig is die enjin dikwels in 'n onbevredigende toestand, en dan vra baie bestuurders hulself die vraag - opknapping of vervanging met 'n gebruikte een?
'n Paar jaar gelede was daar feitlik net een antwoord op so 'n vraag: natuurlik herstel. Dit was die tye van die Polonezes en die Littles, so die koste van herstelwerk was aanvaarbaar, en die beskikbaarheid van tweedehandse enjins was baie beperk. Boonop was daar 'n groot waarskynlikheid om 'n enjin in dieselfde toestand as ons s'n te koop. 
As daar destyds gesê is oor die opknapping van die enjin, dan het die meganika 'n volledige opknapping bedoel, m.a.w. silinders vir sg. slyp, suiers, ringe en busse vir vervanging, krukas vir slyp. Die kop is ook herstel, die kleppe is gemaal en die sitplekke is gemaal. Vandag is die situasie beslis anders. Groot herstelwerk is iets van die verlede, maar nie omdat ons meer en meer nuwe motors bestuur nie, maar omdat die koste van herstelwerk baie hoog is, en in sommige gevalle selfs die koste van die motor oorskry (die gemiddelde ouderdom van 'n motor in Pole is 14 jaar). Die werk self is duur, want die enjin moet verwyder, uitmekaar gehaal, gediagnoseer word, individuele elemente word na gespesialiseerde werkswinkels geneem, baie nuwe onderdele word gekoop en teruggemonteer. Die koste van so 'n herstel vir 'n gewilde petrolenjin kan van 3 tot 4 duisend wees. zloty. In die geval van 'n dieselenjin kan, benewens die kruksuierstelsel, die inspuitstelsel en turboaanjaer egter ook herstel word. Dan sal die koste eksponensieel groei en die hele herstel kan selfs 10 duisend oorskry. zloty. Jy moet ook 'n minimum van een week byvoeg vir herstelwerk.
Indien die enjin nie tekens van volledige slytasie toon nie, kan 'n gedeeltelike, onvolledige opknapping uitgevoer word, wat die toestand van die enjin behoort te verbeter. Wanneer die enjin olie "vat", kan jy eenvoudig die suierringe vervang (sonder om die suiers te vervang), klepstamseëls en moontlik busse, sonder om die as te slyp. Sulke herstelwerk kos van PLN 800 tot 1500 en is nie altyd effektief nie, aangesien die verbetering van die tegniese toestand afhang van die mate van slytasie van die silinder.
'n Alternatief vir hervervaardiging is om 'n gebruikte enjin te koop. Die koste van so 'n operasie kan die helfte van die koste van 'n groot opknapping wees. ’n Gebruikte petrolenjin vir ’n gewilde Europese motor met ’n volume van 1.0 tot 1.4 liter sonder bykomstighede kos van PLN 800 tot 1000. ’n Groter enjin (petrol 1.8) met ’n volledige reeks bykomstighede kos tussen PLN 1300 en PLN 1700. Diesel is baie duurder. 'n VW-enjin met pompinspuiters kos sowat 3 duisend. zloty. Dit is 'n groot bedrag, maar steeds baie minder as herstelwerk. Die pryse wat gewys word is benaderd, en die koste van 'n spesifieke enjin hang af van sy ouderdom, kilometers, toestand en konfigurasie. Ongelukkig hou die aankoop van 'n gebruikte enjin die risiko in dat die enjin wat jy koop in 'n goeie toestand is. Dit is baie moeilik om die tegniese toestand van die verwyderde enjin te bepaal. Ons sal eers leer oor die toestand daarvan na die installasie op die masjien en bekendstelling. Iets vir iets. In baie gevalle is hierdie enjins egter in 'n ordentlike toestand en kan jy 'n kans waag.
Die vervanging van 'n enjin vereis nie 'n vervanging van die registrasiesertifikaat as die nuwe enjin dieselfde krag en dieselfde brandstof het nie. Wanneer ons 'n ou ID het, is dit nodig om die verandering by die kommunikasieafdeling aan te meld, want dit bevat die enjinnommer en na die vervanging sal dit nie ooreenstem met die werklike toestand nie.
