Verhitting in die motor - die mees algemene onklaarrakings, die koste van herstelwerk
Om ’n motor te verhit is nie ’n ingewikkelde stelsel nie, maar dit kan lank neem om te herstel. Dit is die moeite werd om die stelsel te versorg, want in die winter is ry nie aangenaam en nie veilig sonder effektiewe ventilasie of verhitte vensters nie.
Die verkoelingstelsel is indirek verantwoordelik vir die verhitting van die motor se binneruim. Dit, afhangende van die motormodel, kan met lug of vloeistof werk. Die lugverkoelingstelsel is 'n oplossing wat tans baie minder gebruik word. In die verlede is hulle byvoorbeeld in Fiat 126p, Zaporozhets, Trabants of die gewilde Volkswagen Beetles gebruik, asook in ouer Skoda- en Porsche 911-modelle.
Tans is die gewildste oplossing stelsels gevul met vloeistof wat in twee geslote stroombane sirkuleer. In die eerste stadium vloei die koelmiddel slegs deur spesiale kanale in die blok en kop, waar dit deur pype afgevoer word. Wanneer die enjin 'n hoër temperatuur bereik, maak die termostaat die pad oop na die sogenaamde hoë sirkulasie. Die vloeistof gaan dan deur 'n koeler. Hierdie bykomende metode om sy temperatuur te verlaag voorkom dat die enjin oorverhit. Verkoeling word dikwels deur 'n bykomende waaier ondersteun.
Motorverwarming - probleem een: motorverwarmer
In teenstelling met sy naam, is die verkoelingstelsel grootliks verwant aan die verhitting van die motor se binneruim. Dit is die koelmiddel wat verhit word tot 'n temperatuur in die reeks van 80-90 grade Celsius, wat die produksie van warm lug moontlik maak. Die verwarmer is hiervoor verantwoordelik. Dit is 'n toestel van baie dun buise, wat soos 'n klein verkoeler lyk. ’n Verhitte vloeistof vloei deur sy kanale en verhit die lug, wat dan die passasierskompartement deur die deflektors binnegaan.
Turbo in die motor - meer krag, maar ook moeite - gids
Veral in ouer motors begin probleme met verhitting wanneer hierdie toestel misluk. Baie dikwels vloei die verwarmingselement. Daar is ook probleme met die deursigtigheid van die pype wat na die vloeistof lei. Diagnose is soms moeilik, aangesien die verwarmingselement in baie modelle baie diep weggesteek is.
Die verwarmer in die motor - dit kan moeilik wees om 'n wanfunksie te diagnoseer
- Dan kyk ons na die temperatuur van die pype wat vloeistof van die verwarmer voorsien en afvoer. As die eerste warm is en die tweede baie kouer, beteken dit gewoonlik 'n slegte fuser. As albei koud is, is die oorsaak van die moeilikheid iewers vroeër, byvoorbeeld in 'n verstopte buis. Ongelukkig neem die vervanging van hierdie onderdeel gewoonlik baie lank, aangesien dit dikwels die aftakeling van byna die hele kajuit verg, verduidelik Lukasz Plonka, 'n motorwerktuigkundige van Rzeszow.
Winteronderhoud van die verkoelingstelsel - wanneer om die vloeistof te verander?
Gelukkig is nuwe kabels gewoonlik goedkoop - vir die meeste gewilde modelle kos dit PLN 100-150. Ons sal meer betaal vir die verwarmer self. Byvoorbeeld, vir 'n diesel Skoda Octavia I-generasie is die aanvanklike prys ongeveer PLN 550. Vervanging sal ongeveer 100-150 zł kos.
Verhitting in die motor - termostaat: die tweede verdagte
Die oorsaak van probleme met die opwarming van die motor kan 'n foutiewe termostaat wees. Die eerste simptome is die gebrek aan verhitting tydens beweging. As die klep oopgelaat word, sirkuleer die vloeistof net aanhoudend deur die groot stroombaan en word voortdurend deur die verkoeler afgekoel. Dan sal die enjin dit nie genoeg kan opwarm nie. So 'n mislukking kan ander negatiewe gevolge hê. ’n Onderverhitte enjin beteken ook verhoogde brandstofverbruik. Weens die dikte smeer koue olie ook slegter.
– Afhangende van die enjintipe, moet die termostaat net by 75-85 grade Celsius oopmaak om te verhoed dat die aandrywing oorverhit. Onder hierdie temperatuur moet dit toegemaak word sodat die enjin nie hitte verloor nie. Hoër openingstemperature kom gewoonlik voor in kragtiger enjins wat meer hitte nodig het om op volle krag te laai, verduidelik Miroslav Kwasniak, dosent by die Kompleks van Motorskole in Rzeszow.
Aansitter en alternator - tipiese wanfunksies en herstelkoste
Gelukkig kos die vervanging van 'n termostaat gewoonlik nie veel nie. Byvoorbeeld, vir 2,0 TFSI-enjins van die Volkswagen-groep kos dit ongeveer PLN 100. In die geval van die VI-generasie Honda Civic is dit selfs goedkoper – sowat PLN 40-60. Aangesien vervanging gewoonlik geassosieer word met 'n gedeeltelike verlies van koelmiddel, moet die koste om dit te hervul bygevoeg word.
Die derde opsie na die verwarmingselement en termostaat is die beheer
Dit gebeur dat die knoppies en hefbome wat die stelsel direk vanaf die passasiersruimte beheer, ook verantwoordelik is vir verhittingsprobleme in die motor. Baie dikwels maak een van hulle die klep in die verwarmer oop. Dikwels word dempers wat lugvloei en temperatuur beheer ook deur onbetroubare elektroniese stelsels beheer. ’n Wanfunksie kan dikwels gediagnoseer word deur te luister na hoe die lugvloei optree nadat ’n gegewe knoppie gedruk is of ’n hefboom beweeg word. As die lugvloei met dieselfde krag waai en jy kan nie hoor hoe die kleppe binne beweeg nie, kan jy aanneem dat hulle probleme veroorsaak.
Probleme met verhitte vensters - ons herstel gereeld agterruitverwarming
Ongelukkig is die vensterverhittingstelsel mettertyd ook toenemend vatbaar vir skade. Probleme hou meestal verband met die agterruit, bedek met verwarmingstroke op die binneoppervlak. Die mees algemene oorsaak van probleme is 'n breuk in die kontinuïteit van die verhittingvesels, byvoorbeeld wanneer die glas met 'n lap of spons afgevee word.
Baie mislukkings is ook die gevolg van veroudering van komponente, wat eenvoudig mettertyd verslyt en dikwels korrodeer. As daar verskeie strepe op die glas is, is dit die beste om dit met 'n nuwe een te vervang. Die herstel van die verwarming van die agterruit van individuele vesels deur 'n spesialis is duur en waarborg nie dat die volgende nie in die nabye toekoms op 'n ander plek sal ophou verhit nie. En dit is nie altyd moontlik om die defekte van die latte op jou eie te herstel deur geleidende kleefmiddels en vernis te gebruik nie. Ons koop 'n nuwe agterruit vir die gewildste modelle vir ongeveer PLN 400-500.
Defroster of ysskraper? Maniere om ryp van motorvensters te verwyder
Wees bewus daarvan dat ry met beskadigde verhitting tot glasbreek kan lei. Dit is veral waarskynlik in die geval van sogenaamde kolverhitting. Jy kan hulle herken aan warm kolle op bevrore glas. Dit lei tot spanning as gevolg van temperatuurverskille. Daarom is dit nodig om die agterruitverwarmer te herstel of dit te vervang.
