Petrol enjin mislukking. 5 tekens van 'n duur herstel

Petrolenjins word as minder van 'n probleem beskou en baie bestuurders kies dit omdat dit goedkoper is om in die stad te gebruik. Hulle brand weliswaar 'n bietjie meer op die pad as hul diesel-eweknieë, maar kort afstande in die stad beïndruk hulle nie. Daar moet egter onthou word dat petrol-eenhede nie sonder nadele is nie en baie elemente kan ons beursie hard tref. Wat breek die meeste en hoe om duur onderbrekings te vermy?

As daar in ou petroleenhede feitlik geen partikelfilter of "dubbele massa" is nie, dan is dit in moderne enjins redelik algemeen. Baie elemente is ook algemeen met diesel-eenhede, soos 'n turbo-aanjaer, wat die beursie van beide 'n petroleienaar en 'n "smeuler" kan leegmaak. Wat anders kan verkeerd gaan? Waaraan moet u spesiale aandag gee?

Enjin onklaarraking. Tydskettingverlenging

Volgens baie “spesialiste” is die tydsketting ewig en moet jy nie daarna kyk om niks te bederf nie. As jou werktuigkundige hierdie vrae het, is dit die moeite werd om na 'n ander een te soek wat nie direk by die vervaardigers lesse geneem het nie. In beginsel was so 'n oplossing veronderstel om die weerstand van die enjin te verminder en ewige duursaamheid te verseker, ongelukkig het die werklikheid vinnig die planne en beloftes van motor- en aandrywingvervaardigers bevestig. Ja, die tydsberekening op die ketting sal langer hou as op die gordel, maar wanneer dit tot 'n einde kom en die bestuurder versuim om die diens te versuim, neem hy vroeër of later afskeid van die enjin. Daarbenewens is die vervanging van 'n tydreëlketting met 'n ketting in baie gevalle baie duur en baie bestuurders wat van die probleem ontslae wil raak, verkoop die motor sodra hulle steurende geluide hoor. Daarom, wanneer u 'n gebruikte motor met 'n tydsketting koop, moet u die toestand daarvan noukeurig nagaan om 'n duur ongeluk te vermy.

Sien ook: remvloeistof. Alarmerende toetsuitslae

In baie enjins is die kettingspanner die mees problematiese. Sy werk, of eerder ’n spesiale suier wat sy spanning reguleer, hang van oliedruk af. As daar nie genoeg druk is nie, is die spanner geneig om agteruit te beweeg (meestal wanneer dit stilstaan), en sodoende die ketting verswak. As 'n kort metaalgeluid gehoor word wanneer die enjin gestart word, is die ketting nie gespan nie. As die motorgebruiker nie die wanfunksie betyds regstel nie, kan die ketting breek of die tydband kan spring, wat op sy beurt geassosieer word met die ontmoeting van kleppe en suiers.

Die enigste resep om sulke ernstige gevolge te vermy, is nie net 'n gereelde inspeksie nie, maar ook die vervanging van alle komponente indien enige oortredings gevind word. Natuurlik moet die hele stel vervang word, insluitend spanners, gidse, ratte, ens. Prys? Dit hang grootliks af van die enjin en die moeilikheid om toegang tot die tydsberekeningmeganisme te kry. Gewoonlik moet jy 'n koste van ten minste PLN 1500 10 inreken, hoewel die koste in baie gevalle so hoog as PLN 000 XNUMX kan wees.

Enjin onklaarraking. Verslete en defekte ringe

Nog 'n element wat veronderstel was om die lewensduur van die dryfeenhede te verleng en dit feitlik "onderhoudsvry" te maak, en gevolglik tot probleme en hoofpyne vir die bestuurder gelei het. Ons praat van suierringe wat vernou is om die interne weerstand van die enjin te verminder. Ja, die wrywingskoëffisiënt is verminder, maar dit blyk vinnig 'n newe-effek te wees - 'n baie hoë olieverbruik. Daarbenewens het die klein gedeelte en delikate struktuur onbehoorlike oliesuiging veroorsaak, wat op sy beurt gelei het tot die uitputting daarvan teen 'n kommerwekkende tempo - selfs 'n liter vir elke 1000 kilometer afgelê. As die bestuurder nie betyds gereageer het nie en nie gereeld die olievlak en die toestand van die suiers, silinders en ringe nagegaan het nie, kan dit lei tot 'n vinnige vassit van die krageenheid.

Simptome? Dit is voor die hand liggend – vinnige verlies aan olie in die afwesigheid van lekkasies, blou rook uit die uitlaatpyp in 'n later stadium, harder werking van die krageenheid en aansienlik hoër brandstofverbruik. As hierdie laaste simptome egter voorkom, sal die enjinaanvalstadium waarskynlik redelik ernstig wees. Daarom is dit die moeite werd om vooraf te reageer. Om vir altyd van die probleem ontslae te raak, byvoorbeeld in TSI-eenhede, is dit die moeite werd om die suiers om te skakel in groter ringe wat nie probleme het met olieafvoer nie. Ongelukkig wissel die koste van so 'n operasie van PLN 5000 tot 10 duisend.

Enjin onklaarraking. Afsetting van koolstofhoudende afsettings

Nog 'n newe-effek van die verbetering van enjins vanuit 'n omgewingsoogpunt. Alhoewel daar nogal baie van hierdie bymiddels in dieselenjins is, word dit tot die minimum beperk in ouer petrolenjins. Intensiewe uitlaatgasregenerasie word egter gebruik, byvoorbeeld deur die uitlaatgasse terug in die inlaatstelsel te lei om hul temperatuur en teer- en roetvrystellings te verminder. Terwyl besoedelingstowwe in enjins met indirekte inspuiting weggespoel word deur petrol wat in die spruitstuk ingespuit word, is dit nie meer moontlik met direkte inspuiting nie. Die effek? Inlaatopbou en lugvloeibeperking wat lei tot verlies aan enjinkompressie, verlies aan krag en verlies aan bedryfskultuur. Opsomming: die enjin verloor vinnig sy oorspronklike eienskappe en werk in alle opsigte veel slegter.

Die simptome is maklik om te diagnoseer, want, soos ons reeds genoem het, loop die enjin slegter - harder, het minder krag, vibreer, ens. Om seker te maak, is dit die moeite werd om die inlaat met 'n endoskoop in 'n professionele werkswinkel te ondersoek, en dan skoonmaak of vervanging van die inlaat. Die eerste opsie is eenvoudiger en bestaan ​​daarin om die roet met gespesialiseerde chemikalieë te versag, en dan onsuiwerhede uit te suig. Dit is 'n goedkoper metode, maar onbetroubaar en taamlik riskant. Dit is baie beter om die elemente wat vir skoonmaak bedoel is, uitmekaar te haal, dit wil sê inlaat, kop, kleppe, ens. Die koste van die eerste metode is 'n paar honderd PLN, die tweede metode is meer betroubaar, maar duurder - tot 2000 PLN. .

Enjin onklaarraking. Foutiewe elektronika soos sensors, enjinbeheereenheid, ontstekingspoele

Talle sensors is die plaag van bestuurders. Daar is baie van hulle en elkeen is verantwoordelik vir verskillende parameters, en as een van hulle misluk, hou die krageenheid gewoonlik op om normaal te werk, gaan uit, gaan in noodmodus, ens. Ons praat van krukasposisiesensors, nokasposisie, ontploffing, lugmassa word gewoonlik 'n vloeimeter of lambda-sonde genoem. Ongelukkig faal sensors relatief dikwels, veral as hulle in moeilike omgewings gebruik word.

As die sensor misluk, moet dit nie onderskat word nie, verwyder foute, proppe, ens. 'n Beskadigde sensor moet vervang word, aangesien regenerasie en herstel onmoontlik is. Boonop is die vervangingskoste nie buitensporig nie – dit wissel gewoonlik van PLN 100 tot PLN 300. Die gevolge van die verwaarlosing van die fout van die sensor en probeer om dit te omseil kan baie ernstiger wees, wat kan lei tot skade aan ander komponente van die enjin en sy toerusting.

As ons oor elektronika praat, sal 'n baie ernstiger en duurder ineenstorting 'n ineenstorting van die motorbeheerder wees. Simptome kom gewoonlik skielik voor en bestaan ​​uit probleme wat die eenheid begin, nie behoorlik werk nie, golwend, ens. Daar is baie redes: van 'n nuwe installasie van HBO, skade as gevolg van slytasie, blootstelling aan skadelike faktore soos hitte of vog, ens. Die bestuurder kan herwin word as die probleem byvoorbeeld -1500 PLN is.

Ontstekingspoel-onderbrekings is ook duur, gewoonlik gemanifesteer deur enjin se ruwe luier (rpm), kragverlies, enjinlig wat aangaan of probleme om die dryfeenheid te begin. As die spoele beskadig is, moet hulle vervang word met nuwes - die koste is ongeveer 'n paar honderd zł per stuk.

Enjin onklaarraking. Probleme met turbo-aanjaers

Jy kan boeke skryf oor turboprobleme. Met behoorlike werking en instandhouding kan hulle honderde duisende kilometers hou, so onervare hantering van 'n motor, pogings met 'n gewysigde program, gebrek aan sorg vir behoorlike verkoeling en smering kan 'n turboaanjaer na etlike duisende kilometers "afmaak". kilometers. Hoe om 'n turbo-aangejaagde motor behoorlik te bestuur? Moenie die enjin teen hoë spoed laat loop nie, vermy om die motor onmiddellik na 'n lang of dinamiese rit te stop, gebruik die regte smeermiddels, vervang die olie gereeld, ens.

Die eerste simptome wat herken kan word tydens bestuur is verhoogde enjingeraas wanneer dit aangeskakel word. Gewoonlik verskyn die klank teen ongeveer 1500-2000 rpm. As dit duidelik hoorbaar, metaalagtig is, is dit die moeite werd om die turbine in 'n professionele werkswinkel na te gaan. Die uitskakeling van die aanvanklike gapings of die herstel van die turbine kos van 500 tot 1500 PLN. As die turbine vervang moet word, styg die koste verskeie kere. As die turbine egter beskadig is en sy komponente kom binne die aandrywing, kan die enjin heeltemal beskadig word.

Sien ook: Kia Stonic in ons toets