Austin Healey word 60
Liggewig, die Austin Healey hanteer soos 'n sportmotor. Almal het daarvan gehou.
Die lae-slinger twee-motor was onbeskaamd gemik op die groeiende Amerikaanse mark, en vir die volgende sewentien jaar het die Healey verpersoonlik wat 'n hoë-end sportmotor moet wees.
Donald Healy was in sy vyftigs toe hy 'n stylvolle tweesportmotor saam met Austin ontwikkel het. Jare tevore het Healy verskeie sportmotors ontwerp, ontwerp, bemark en gejaag wat sy naam gedra het. Gewoonlik was dit kombinasies van vreemde enjins, ratkaste, rame en komponente waaroor Donald sy toorkuns geswaai het.
Ná die Tweede Wêreldoorlog het Healy besef dat Amerika 'n groot onontginde sportmotormark is. Hy het sy geluk probeer met 'n lywige grand tourer. Dit het 'n 6-silinder Nash-enjin gehad en is ontwerp deur Pinin Farina, 'n Italianer wat opdrag gekry het om die groter Nash-passasiersmotors te ontwikkel. Slegs 500 Nash Healeys is verkoop toe die ooreenkoms met Nash in 1954 beëindig is toe Nash en Hudson saamgesmelt het om American Motors Corporation te vorm.
Intussen het Leonard Lord, voorsitter van Austin Motor Company, sy eie Amerikaanse ervaring gehad. Lord was in beheer van die Austin Atlantic (A 90). Onthou jy hulle? Sodra gesien, nooit vergeet nie. Britse omskepbare, viersilinder-enjin en drie hoofligte, wat dit soos 'n 1948 Tucker laat lyk. Here het gedink hulle sou die storm aan die VSA verkoop.
Hulle is nie. Gevolglik het Austin 'n hele paar ekstra 4-silinder enjins gehad. Dit het dringende aandag geverg, en Lorde het steeds ambisies van sukses in die VSA gekoester. Soos Healy.
Saam het hulle besluit dat die Atlantic-enjin as basis sou dien vir 'n motor wat in die Amerikaanse mark geposisioneer sou word onder die duur Jaguar XK 120 en hoër die goedkoper MGTD.
Healy het in wese tegniese kundigheid en meganiese uitnemendheid verskaf, terwyl Lorde die enjin en geld verskaf het.
Die nuwe Healey 100, wat uit die staanspoor ontwerp is vir links- en regsbestuur, het 100 mph in toetse behaal en is onmiddellik aan beide kante van die Atlantiese Oseaan geprys. Lig in gewig, dit hanteer soos 'n sportmotor. Almal het daarvan gehou. Almal doen dit nog steeds.
Oor die volgende 15 jaar het Healy die motor verbeter deur 'n 6-silinder-enjin in 1959 te installeer. In totaal het Healy tussen 70,000 en 1952 meer as 1968 1970 kopieë verkoop. Verhale oor Healy se afsterwe verskil. Die meeste blameer die British Motor Corporation (BMC) dat hulle geweier het om die motor te herontwerp om aan die XNUMX's Amerikaanse veiligheidsregulasies te voldoen.
Healy het selfs 'n prototipe gebou om bedeesde Britse bestuurders te wys dat dit maklik is om te doen. Maar BMC het volhard. Nie meer Austin Healy nie. Dit het beteken dat Donald en sy span elders na Jensen kon verwys. En dit is 'n heeltemal ander storie.
www.retroautos.com.au
