Kenmerke van die X-Tronic CVT CVT
inhoud
Die ontwikkeling van die motorbedryf staan nie stil nie. Japannese ingenieurs van Nissan het 'n nuwe tipe CVT ontwikkel wat daarop gemik is om buite-boks brandstofverbruik, geraasvlakke en gerief te verminder. Hierdie redes het eienaars met traplose ratkaste vererg. Die resultaat was 'n ongewone oplossing genaamd die X Tronic CVT.
Oorsig van die x-tronic CVT
Die X Tronic is ontwerp deur ingenieurs van Jatco. Dit is 'n filiaal van Nissan, wat spesialiseer in die vervaardiging van outomatiese ratkas. Volgens die ontwikkelaars is hierdie CVT sonder die meeste van die bekende tekortkominge.
Na noukeurige berekeninge het die nuwe boks 'n aantal innovasies ontvang:
- Herontwerpte smeerstelsel. Die oliepomp het kleiner geword, daarom het die afmetings van die variator afgeneem. Die werkverrigting van die pomp is nie beïnvloed nie.
- Die geraaslading wat deur die boks vrygestel word, het afgeneem. Hierdie probleem het die meeste Nissan-eienaars geteister.
- Die slytasie van vryfonderdele word met 'n orde van grootte verminder. Dit is die gevolg van 'n verlaging in olieviskositeit as gevolg van die modernisering van anti-wrywing bymiddels.
- Herwin meer as die helfte van die elemente van die boks. Die wrywingslading op kritieke dele het afgeneem, wat gelei het tot 'n toename in hul hulpbron.
- Die boks het 'n nuwe ASC-stelsel gevind - Adaptive Shift Control. Eiendomstegnologie het dit moontlik gemaak om die algoritme van die wisselaar doeltreffender te bestuur, deur die motor by die bestuurder se bestuurstyl aan te pas.
Die nuwe X-Tronic-ratkas is merkbaar ligter. Maar dit is nie die belangrikste meriete van ingenieurs nie. Die belangrikste kwaliteit is die vermindering van wrywingverliese, wat die dinamika en lewensduur van die eenheid direk beïnvloed.
Ontwerp-eienskappe
Anders as klassieke CVT's, het CVT X Tronic 'n opgegradeerde katrolstelsel en draband gevind. Dit het aluminiumversterking gekry, wat dit taaier gemaak het. Dit het sy werkhulpbron vergroot.
Die boks het hoë betroubaarheid gekry as gevolg van die opgegradeerde pomp. 'n Innovasie is die teenwoordigheid van 'n bykomende planetêre rat. Dit verhoog die wringkragverhouding tot 7.3x1. Konvensionele variators kan nie met so 'n aanwyser spog nie.
Die teenwoordigheid van die ASC-funksie het die X Tronic toegelaat om 'n buigsame boks te word wat by enige padtoestande en rymodus kan aanpas. In hierdie geval vind die aanpassing plaas sonder die deelname van die bestuurder. Die variator monitor onafhanklik sy manier en leer om op veranderinge te reageer.
Voor- en nadele van x-tronic CVT
Die ooglopende voordele van die nuwe variator sluit die volgende in:
- die vermindering in brandstofverbruik het selfs meer opvallend geword;
- die geraas van die boks het afgeneem;
- die dienslewe word verleng as gevolg van weldeurdagte ingenieursoplossings;
- gladde begin van die motor;
- goeie dinamika.
Nadele van die wisselaar:
- wielgly op sneeu- en gladde oppervlaktes is moontlik;
- byna heeltemal ongeskik vir herstel.
Die laaste punt kan teleurstellend wees. Die X-Tronic CVT is moeilik om te herstel. Dienssentrums vervang stukkende nodusse met blokke, maar soms word die hele boks opgedateer.
Lys van motors met x-tronic CVT
Die wisselaar word hoofsaaklik op motors van die Nissan-familie aangetref:
- Altima;
- Murano;
- Maksimum;
- Juke;
- let daarop;
- X-Trail;
- Versa;
- Sentra;
- Baanbreker;
- Quest en ander.
Die nuutste Nissan Qashqai-modelle is toegerus met hierdie spesifieke wisselaar. Sommige Renault-modelle, soos Capture en Fluence, is toegerus met X-Tronic omdat dit aan dieselfde motorvervaardiger behoort.
Tot onlangs was hierdie CVT hoofsaaklik op verplasingsenjins van 2 tot 3,5 liter gebruik. Die rede is eenvoudig: die behoefte om geld te spaar om deur die stad te beweeg. Maar die bewese variator was nie beperk tot groot broers nie en word aktief op klein enjins bevorder.
Bevindinge
Die verhoogde hulpbron en betroubaarheid van die X-Tronic-ratkas maak dit belowend in terme van gebruik. Dit is die oplossing vir 'n stil, gemaklike rit, wat danksy die verhoogde ratverhouding dinamies kan wees. Die belangrikste ding is om nie te vergeet dat jy 'n variator voor jou het nie en die maniere van konvensionele meganika pas hom nie.
