Kenmerke van die TwinTurbo-turbo-aanjagingstelsel
inhoud
Die hoofprobleem by die gebruik van 'n turboaanjaer is die traagheid van die stelsel of die voorkoms van die sogenaamde "turbolag" (die tydinterval tussen 'n toename in enjinspoed en 'n werklike toename in krag). Om dit uit te skakel, is 'n skema ontwikkel wat twee turbo-aanjaers gebruik, wat TwinTurbo genoem is. Hierdie tegnologie staan ook deur sommige vervaardigers as BiTurbo bekend, maar die ontwerpverskille is slegs in die handelsnaam.
Tweeling Turbo Kenmerke
Dubbele kompressorstelsels is beskikbaar vir diesel- en petrolenjins. Laasgenoemde vereis egter die gebruik van brandstof van hoër gehalte met 'n hoë oktaangetal, wat die waarskynlikheid van ontploffing verminder ('n negatiewe verskynsel wat in die enjinsilinders voorkom, wat die silinder-suiergroep vernietig).
Benewens sy primêre funksie om turbovertragingstyd te verminder, laat die Twin Turbo-skema meer krag uit die voertuig se enjin trek, verminder brandstofverbruik en handhaaf piekwringkrag oor 'n wye toerereeks. Dit word bereik deur verskeie kompressorverbindingskemas te gebruik.
Turbo-aanjaers met twee turbo-aanjaers
Afhangende van hoe die paar turbo-aanjaers gekoppel is, is daar drie basiese uitlegte van die TwinTurbo-stelsel:
- parallel;
- konsekwent;
- getrap.
Verbind turbines in parallel
Verskaf die verbinding van twee identiese turbo-aanjaers wat parallel (terselfdertyd) werk. Die kern van die ontwerp is dat twee kleiner turbines minder traagheid as 'n groot een het.
Voordat dit die silinders binnegaan, gaan die lug wat deur albei turbo-aanjaers gepomp word die inlaatspruitstuk binne, waar dit met brandstof meng en na die verbrandingskamers versprei word. Hierdie skema word meestal op dieselenjins gebruik.
Seriële verbinding
Die serie-parallelle stroombaan maak voorsiening vir die installering van twee identiese turbines. Een werk voortdurend, en die tweede is gekoppel aan 'n toename in enjinspoed, 'n toename in vrag of ander spesiale modusse. Die oorskakeling van een bedryfsmodus na 'n ander vind plaas deur 'n klep wat deur die voertuig se enjin ECU beheer word.
Hierdie stelsel is hoofsaaklik daarop gemik om turbo-agterstand uit te skakel en gladder versnellingsdinamika van die motor te bewerkstellig. TripleTurbo-stelsels werk soortgelyk.
Stapskema
Twee-fase superaanjaging bestaan uit twee turbo-aanjaers van verskillende groottes, wat in serie geïnstalleer is en aan die inlaat- en uitlaatpoorte gekoppel is. Laasgenoemde is toegerus met verbyvloeikleppe wat die vloei van lug en uitlaatgasse reguleer. Die stapkring het drie werkingsmodusse:
- Kleppe word gesluit teen lae rpm. Uitlaatgasse gaan deur beide turbines. Omdat die gasdruk laag is, draai die groot turbinewaaiers skaars. Lug vloei deur beide kompressorstadia wat tot minimale oordruk lei.
- Soos die RPM toeneem, begin die uitlaatklep oopmaak, wat die groot turbine aandryf. Die groter kompressor druk die lug saam, waarna dit na die kleiner wiel gestuur word, waar bykomende kompressie toegepas word.
- Wanneer die enjin op volle spoed loop, is albei kleppe heeltemal oop, wat die vloei van uitlaatgasse direk na die groot turbine lei, die lug gaan deur die groot kompressor en word dadelik na die enjinsilinders gestuur.
Die getrapte weergawe word die meeste vir dieselvoertuie gebruik.
Twin Turbo voor- en nadele
Tans word TwinTurbo hoofsaaklik op hoëprestasievoertuie geïnstalleer. Die gebruik van hierdie stelsel bied voordele soos die oordrag van maksimum wringkrag oor 'n wye reeks enjinsnelhede. Boonop, danksy die dubbele turboaanjaer, met 'n relatief klein werksvolume van die krageenheid, word 'n toename in krag behaal, wat dit goedkoper maak as die "geaspireerde".
Die belangrikste nadele van BiTurbo is die hoë koste as gevolg van die kompleksiteit van die toestel. Soos met die klassieke turbine, vereis tweelingturbo-aanjaerstelsels sagter hantering, beter brandstof en tydige olieveranderings.
