Basiese liggaam herstel tegnieke

Ongelukkig kom eksterne skade aan die motor gereeld voor, en die koste van selfs geringe bakherstelwerk in 'n motordiens is redelik hoog. Maar 'n mate van skade aan die saak is redelik haalbaar om op jou eie reg te maak.

Tot die krediet van Russiese motoriste het baie van hulle, anders as buitelandse kollegas, goeie vaardighede in die herstel van motorliggame met hul eie hande. Dit is waar, hierdie waardigheid is gebaseer op die negatiewe aspekte van ons werklikheid. Die toestand van die paaie, om dit sagkens te stel, is ver van ideaal, en die vlak van lone het nog nie die vlak bereik waarop 'n mens dit kan bekostig om met enige duik na 'n motordiens te gaan nie.

Geen motor is immuun teen "beserings" nie. Selfs met die onberispelike nakoming van die reëls deur sy eienaar, bly die waarskynlikheid van 'n ongeluk; Ongelukkig is nie alle bestuurders ondersteuners van die gevestigde orde van verkeer op die paaie nie. Ook kan skade (skrape, duike, skyfies) verkry word deur die motor bloot op die parkeerterrein te los.

Motors het nog 'n formidabele vyand: tyd, wat nie staallywe vergewe nie. Gegewe die aanhegting van die meeste van ons motoreienaars aan hul motors, word die uitskakeling van die gevolge van korrosie een van die hooftake van bakwerkherstelwerk.

Dit is die moeite werd om dadelik te noem dat herstelwerk in die afwesigheid van professionele vaardighede en gespesialiseerde toerusting slegs moontlik is met geringe skade wat nie die draende strukturele elemente van die motor beïnvloed nie.

Roes verwydering

Die stryd teen korrosie is een van die mees tydrowende prosesse, maar as dit afgeskeep word, sal 'n motor wat nie eens in 'n ongeluk was nie, in 'n redelike kort tydperk sy visuele aantrekkingskrag verloor. Wel, as tyd reeds verlore gegaan het en roes hom met rooi kolle voel, is dit dringend om maatreëls te tref om brandpunte van korrosie te lokaliseer en uit te skakel.

Die skoonmaak van die liggaam van roes behels twee fases van die implementering daarvan: meganiese skoonmaak en behandeling met spesiale chemikalieë. Vir die eerste fase van werk, sal jy nodig hê

• metaal borsels (handmatig of in die vorm van toestelle vir 'n boor of slypmasjien "),
• 'n goeie hoeveelheid skuurpapier met 'n korrel van 60-80,
• sagte weefsel

Om chemiese roesverwydering uit te voer, moet jy die toepaslike reagens koop. Die reeks oksied-omsetters is redelik wyd, hulle word hoofsaaklik gemaak op basis van fosforsuur. Beskikbaar in vloeistof-, jel- en aërosolvorm. Natuurlik het alle wysigers hul eie spesifieke samestelling, daarom vereis hulle verpligte deeglike vertroudheid met die reëls vir hul gebruik en nakoming van die aanbevole veiligheidsmaatreëls.

• Eerstens moet u die motor deeglik was en korrosie-sakke op die oppervlak identifiseer.

• Meganies (met 'n kwas of skuurpapier) word roesvlekke skoongemaak tot 'n "gesonde" metaal. Moenie dadelik 'n anti-roesmiddel toedien nie; dit is moeilik om die diepte van die letsel te voorspel.

• Maak nie saak hoe hard jy probeer nie, klein sakkies roes sal in porieë of holtes bly waar meganiese penetrasie nie meer moontlik is nie. Dit is op hierdie stadium dat 'n roes-omskakelaar vervaardig word (volgens die gebruiksaanwysings), wat dit nie net heeltemal moet oplos nie, maar ook die geaffekteerde area moet bedek met 'n soort onderlaag wat geskik is vir verdere stopverf. Algemene advies kan nie hier gegee word nie: sommige formulerings vereis verpligte spoel na 'n sekere reaksietyd, ander, inteendeel, bly op die plek van toediening totdat dit heeltemal droog is.

• Dit gebeur dikwels dat korrosie metaal in 'n dun "maas" of selfs deur eet. Deur gate kan natuurlik met veselglas verseël word deur epoksieverbindings te gebruik, maar steeds sal die beste oplossing wees om die area te tin en 'n metaalpleister te soldeer. Die geblikte area sal nie verder roes nie en die ingeslote pleister kan maklik deurboor word om die nodige dun laag stopverf bo-op aan te wend.
• Ons moet nie vergeet dat die skoongemaakte plekke onmiddellik met 'n anti-roesverbinding behandel moet word nie. In die tussenstadium van werk is dit nodig om selfs die geringste kans om die oppervlak van die water te tref, uit te sluit.

Veg teen skrape

Skrape op die motorbak is 'n algemene hoofpyn. Daar is baie redes vir sy voorkoms, al tel jy nie die ongeluk in nie: klippe en vreemde voorwerpe wat onder die wiele uitvlieg, ongesnyde takke van bosse en bome, speelse kinderhande of iemand se kwaadwillige opset. Hoe om die liggaam met jou eie hande te herstel met sulke skade?

As daar geen vervorming van die karkas is nie, is dit eerstens nodig om die diepte van die gekrapte laag akkuraat te bepaal; dit kan 'n effense skade aan die boonste laklaag wees, 'n skending van die integriteit van die verflaag of 'n diep slaggat in die metaal, met gekapte verf. As 'n reël, in goeie lig, kan dit met die blote oog gesien word, as jy wil, kan jy 'n vergrootglas gebruik.

Vir oppervlakkige skade, wanneer slegs 'n laag beskermende vernis gekrap word, kan spesiale politoer (vloeistof of pasta) of poleerstokkies, byvoorbeeld, aanbeveel deur baie motoreienaars Fix it Pro of Scratch Free, gebruik word om ligte skrape te verwyder. Die beginsel van die toepassing daarvan is eenvoudig:

1. Die oppervlak word deeglik van vuil en stof gewas met skoonmaakmiddel en gedroog.
2. Pools word op die beskadigde area aangebring en met 'n skoon, droë katoenlap in 'n sirkelbeweging in die oppervlak gevryf.
3. Nadat die samestelling heeltemal droog is (volgens die instruksies wat aan die produk gekoppel is), word die finale polering uitgevoer.

As die krap dieper is, sal daar baie meer probleme wees. Jy benodig 'n restourasiepotlood (bv. NEW TON) of 'n klein hoeveelheid verf; die moeilike oomblik in beide gevalle is die korrekte keuse van die gewenste skakering.

1. Die oppervlak word deeglik met motorsjampoe gewas, gedroog en ontvet. Om te voorkom dat verf op 'n onbeskadigde area kom, is dit die beste om die area rondom die kras met maskeerband te bedek.
2. Met behulp van 'n potlood word 'n kleursamestelling toegepas. As daar geen is nie, word die krap versigtig met 'n gewone tandestokkie met verf gevul, maar nie na die oppervlak nie, maar sodat daar plek is vir die toepassing van die poleersamestelling.
3. Nadat die verf heeltemal droog is, word poleer uitgevoer soos hierbo beskryf.

Die 3M Scratch and Swirl Remover-metode om skrape te verwyder het baie goeie resensies gekry, wat nie die nodige keuse van verf vereis nie. In wese los hierdie verbinding die verf om die kras effens op en vul dit in. Na polering word die skade amper onsigbaar.

As die krap van die oppervlak aan die metaal gelei het tot die vernietiging (afsplintering, krake) van die verf, kan eenvoudige herstelmetodes nie weggelaat word nie. Jy sal die kras moet uitsny, 'n anti-roesverbinding toedien, die beskadigde area stopverf, gelyk maak en voorberei vir verf. Dikwels vereis dit om die hele liggaamselement te verf.

Duik herstel, reguit

Hierdie proses is een van die moeilikste, en jy moet jou vermoëns noukeurig evalueer voordat jy hierdie werk aanpak.

Eerstens het jy 'n gespesialiseerde hulpmiddel nodig wat nie almal het nie. Tweedens vereis die werk hoë kwalifikasies – die meester moet die metaal “voel”. Derdens, moenie te veel staatmaak op doen-dit-self motorbakherstelvideo's wat aanlyn geplaas word nie; wat eenvoudig en duidelik op die skerm lyk, is dalk nie so in die praktyk nie. As die begeerte om jou krag te toets egter seëvier, kan jy op verskeie maniere probeer.

As die duik nie 'n metaalvou (“bult”) gevorm het nie, kan jy probeer om dit liggies van binne uit te druk. Om dit te doen, gebruik hefbome of hake as daar 'n stoppunt binne die liggaam is om krag toe te pas. Soms is 'n bietjie moeite of 'n paar ligte tik met 'n hamer (rubberhamer) genoeg om die duik reg te maak.)

Sommige vakmanne gebruik motorkamers (balkamers) om die "skopper" uit te druk. Die metode is oud, maar dikwels baie effektief. Die kamera word onder ’n duik geplaas, bedek met karton- of laaghoutblokkies sodat dit nie breek nie, of op ’n seilomslag geplaas. Wanneer dit met lug gepomp word, kan dit, deur in volume te verhoog, die metaal in plek reguit maak.

Dit word aanbeveel om die duik rondom die omtrek met 'n haardroër te probeer verhit en dit dan skerp af te koel met vloeibare koolstofdioksied (in uiterste gevalle slegs met 'n klam lap). Soms gee dit 'n baie goeie effek.

As jy 'n vakuumsuigbeker of spotter tot jou beskikking het, is die probleem selfs makliker om op te los. Die toepassing van krag vanaf die buitekant van die duik laat jou toe om die geometrie van die liggaam soveel as moontlik reguit te maak, sonder om selfs die verflaag te beskadig. Hierdie metode is egter net van toepassing op motors wat nog nie voorheen vasgemaak en oorgeverf is nie. 'n Voorbeeld van die gebruik van die waarnemer word in die voorgestelde video gewys.

As die duik groot, diep is en geassosieer word met 'n duidelike rimpel in die metaal, moet jy dit reguit maak.

• Dit begin ook met die maksimum trek van die onderdeel wat herstel moet word. As enige van die verstywers (stutte of ribbes) beskadig is, moet jy daarmee begin.

• Om die gerimpelde area glad te maak, begin vanaf die rande en beweeg geleidelik na die middel. Nadat u groot duike uitgedruk het, kan u voortgaan met 'n rowwe herstel van die geometrie van die deel met hamers en aambeelde om reguit te maak. Jy moet dalk die area rondom die area wat reguit gemaak word verhit; dit kan met 'n bouhaardroër gedoen word.

• Die kwaliteit van anti-aliasing word voortdurend gekontroleer tydens werking. Diep stampe en putte word nie toegelaat nie, wat nie hoë kwaliteit stopverf in 'n beskadigde area sal toelaat nie. Na voltooiing van werk, moet die reguit area deeglik skoongemaak word van verf tot metaal.

Hoe om 'n motor skoon te maak? Basiese reëls en moontlike probleme.

Stopverf en voorbereiding vir verf

Die finale voorkoms van die beskadigde deel van die liggaam is stopverf. Voordat u begin werk, word die oppervlak deeglik gewas, gedroog en van stof skoongemaak. Spesifieke aandag moet gegee word aan oorgange na 'n onbeskadigde area: stopverf sal nie op 'n glanslaag val nie, dit moet skoongemaak word met fyn skuurpapier tot 'n mat afwerking. Onmiddellik voordat die stopverflaag aangebring word, word die oppervlak met 'n oplosmiddel ontvet.

Vir die eerste laag word 'n grofkorrelige stopverf met 'n verharder gebruik. Dien eweredig toe met 'n rubberspatel. Moenie probeer om deelmeetkunde dadelik te vertoon nie; 'n dik laag kan kraak tydens krimping. Dit is nodig om die toegepaste laag te laat droog word en dan die volgende een toe te pas. Die maksimum dikte van die toegepaste stopverf moet as 'n reël nie 1-2 mm oorskry nie.

Nadat die toegepaste grofkorrelige stopverf droog is, word die oppervlak van die deel versigtig geskuur en geskuur totdat die beskadigde area die gewenste vorm kry. Eers nadat die oppervlak geslyp is en dit deeglik skoongemaak is van die resulterende stof, kan 'n dun laag afwerking stopverf toegedien word, wat alle geringe risiko's en skrape moet dek. Nadat hierdie laag heeltemal droog is, word die oppervlak versigtig geskuur met skuurpapier met 'n korrel van nie meer as 240. As die gevolglike voorkoms van die deel die meester pas, kan jy voortgaan met priming en verf.

Daarom is geringe bakherstelwerk redelik haalbaar vir 'n ywerige motoris. Om mee te begin, kan dit egter die moeite werd wees om op 'n paar ou en onnodige dele van die liggaam te oefen om ten minste 'n bietjie "jou hand vol te maak". As die resultaat nie soos verwag is nie, sal dit wyser wees om die herstel aan spesialiste toe te vertrou.