Hoofgevegtenk M60
Die M60A3 is die laaste produksieweergawe wat vervaardig is voor die bekendstelling van die M1 Abrams-hoofstrydtenks wat tans gebruik word. Die M60A3 het 'n laserafstandmeter en 'n digitale vuurbeheerrekenaar gehad.
Op 14 Januarie 1957 het die Joint Ordnance Coordinating Committee, aktief in die XNUMXs in die Amerikaanse weermag, aanbeveel dat die verdere ontwikkeling van tenks heroorweeg word. 'n Maand later het die destydse stafhoof van die Amerikaanse weermag, generaal Maxwell D. Taylor, die Spesiale Groep vir die Bewapening van Toekomstige Tenks of Soortgelyke Vegvoertuie - ARCOVE, m.a.w. 'n spesiale groep om die toekomstige tenk of 'n soortgelyke gevegsvoertuig te bewapen.
In Mei 1957 het die ARCOVE-groep aanbeveel om tenks met geleide missiele na 1965 te bewapen, en werk aan konvensionele gewere was beperk. Terselfdertyd moes nuwe soorte plofkoppe vir geleide missiele ontwikkel word, werk aan die tenks self moes ook gefokus word op die skep van 'n meer gevorderde vuurbeheerstelsel wat dag en nag kan werk, op die beskerming van gepantserde voertuie en bemanning se veiligheid.
Een poging om die vuurkrag van die M48 Patton te verhoog, was om verskillende soorte gewere te gebruik wat in gewysigde torings gemonteer is. Die foto wys T54E2, gebou op die onderstel van die M48-tenk, maar gewapen met die Amerikaanse 140 mm-geweer T3E105, wat egter nie in produksie gegaan het nie.
In Augustus 1957 het generaal Maxwell D. Taylor 'n program goedgekeur om nuwe tenks te ontwikkel wat grootliks op ARCOVE-aanbevelings gebaseer sou wees. Tot 1965 moes drie klasse tenks behoue bly (met 76 mm, 90 mm en 120 mm wapens, d.w.s. lig, medium en swaar), maar ná 1965 moes ligter voertuie vir die lugtroepe slegs met MBT gewapen wees. Die hoofgevegtenk sou gebruik word om beide gemotoriseerde infanterie te ondersteun en vir maneuveroperasies in die operasionele diepte van die vyandelike gevegsgroep, sowel as as deel van verkenningseenhede. Dit was dus veronderstel om die kenmerke van 'n medium tenk (manoeuvreeraksies) en 'n swaar tenk (infanterie-ondersteuning) te kombineer, en 'n ligte tenk (verkennings- en waarnemingsoperasies) was veronderstel om in die geskiedenis te gaan, en word in hierdie rol vervang deur die hoofgevegtenk, wat 'n tussentipe tussen medium en swaar voertuie was. Terselfdertyd is aanvaar dat nuwe tenks van die begin af met dieselenjins toegerus sou word.
In hul navorsing was die ARCOVE-groep geïnteresseerd in die ontwikkeling van Sowjet-pantservoertuie. Daar is daarop gewys dat die Oosblok nie net 'n kwantitatiewe voordeel bo die troepe van NAVO-lande sou hê nie, maar ook 'n kwalitatiewe voordeel op die gebied van gepantserde wapens. Ten einde hierdie bedreiging te neutraliseer, is aanvaar dat 80 persent. die waarskynlikheid om die teiken met die eerste treffer te tref, op tipiese gevegsafstande tussen tenks. Verskeie opsies vir die bewapening van tenks is oorweeg, op 'n tyd is selfs aanbeveel om tenks te bewapen met anti-tenkgeleide missiele in plaas van 'n klassieke geweer. Trouens, die Amerikaanse weermag het hierdie pad gegaan met die skepping van die Ford MGM-51 Shillelagh-tenkstelsel, wat later in meer besonderhede bespreek sal word. Daarbenewens is aandag gegee aan die moontlikheid van die ontwerp van 'n gladde boor-vuurprojektiele met 'n hoë snuitsnelheid, gestabiliseer langs die kante.
Die belangrikste aanbeveling was egter om die verdeling van tenks in klasse te laat vaar. Alle tenkfunksies in die gepantserde en gemeganiseerde magte moes uitgevoer word deur een tipe tenk, genaamd die hoofgevegtenk, wat die vuurkrag en pantserbeskerming van 'n swaar tenk sou kombineer met die beweeglikheid, manoeuvreerbaarheid en manoeuvreerbaarheid van 'n mediumtenk. Daar is geglo dat dit haalbaar was, wat deur die Russe getoon is toe hulle 'n familie van tenks T-54, T-55 en T-62 geskep het. Die tweede tipe tenk, met aansienlik beperkte gebruik, sou 'n ligte tenk vir lugtroepe en verkenningseenhede wees, wat aangepas moes word vir lugvervoer en valskermval, deels geskoei op die tenkkonsep. Die Sowjet-tenk PT-76, maar dit was nie bedoel vir hierdie doel nie, om 'n drywende tenk te wees, maar in staat om uit die lug te land. Dit is hoe die M551 Sheridan geskep is, met 1662 XNUMX gebou.
Dieselenjin
Die oorgang van die Amerikaanse weermag na dieselenjins was stadig en as gevolg van die feit dat dit besluit is deur die logistieke eenheid, of liewer, spesialiste op die gebied van brandstofvoorsiening. In Junie 1956 is ernstige navorsing oor kompressie-ontstekingsenjins onderneem as 'n manier om die brandstofverbruik van gevegsvoertuie te verminder, maar dit was eers in Junie 1958 dat die Departement van die Weermag op 'n konferensie oor brandstofbeleid van die Amerikaanse weermag die gebruik van dieselbrandstof in die omgekeerde agterkant van die Amerikaanse weermag. Interessant genoeg was daar geen bespreking in die VSA oor die vlambaarheid van ligte brandstof (petrol) en die vatbaarheid van tenks om aan die brand te steek as dit getref word nie. 'n Amerikaanse ontleding van die nederlaag van tenks in die Tweede Wêreldoorlog het getoon dat uit die oogpunt van 'n tenkbrand of ontploffing na 'n tref, sy ammunisievrag gevaarliker was, veral omdat dit 'n ontploffing en vuur direk in die gevegskompartement veroorsaak het, en nie agter die brandmuur nie.
Die ontwikkeling van 'n tenk-dieselenjin vir die Amerikaanse weermag is op 10 Februarie 1954 deur die US Ordnance Committee begin, gebaseer op die feit dat die nuwe kragsentrale so versoenbaar moontlik sou wees met die ontwerp van die Continental AV-1790 petrolenjin .
Onthou dat die getoetste AV-1790-enjin 'n lugverkoelde V-twee-petrolenjin was wat in die 40's deur Continental Motors van Mobile, Alabama, ontwikkel is. Twaalf silinders in 'n 90° V-rangskikking het 'n totale volume van 29,361 liter gehad met dieselfde boring en 146 mm slag. Dit was 'n vierslag, vergasserde enjin met 'n kompressieverhouding van 6,5, met onvoldoende superlading, wat (afhangend van die weergawe) 1150-1200 kg weeg. Dit het 810 pk gelewer. teen 2800 rpm. 'n Deel van die krag is verbruik deur 'n enjingedrewe waaier wat gedwonge verkoeling verskaf het.
