Hoofgevegtenk AMX-40
Hoofgevegtenk AMX-40
Bokant die bevelvoerder se koepel is die M527-gyro-gestabiliseerde panoramiese visier, wat 'n 2- en 8-voudige vergroting het en gebruik word vir rondom waarneming, teikenaanwysing, geweerleiding en afvuur. Boonop het die tenkbevelvoerder 'n M496-visier met 8x-vergroting. Vir vuur en toesig in die nag is die Kastor TVT termiese beeldstelsel ontwerp, waarvan die kamera regs op die geweermasker vasgemaak is.
Die geïnstalleerde leidingstelsel en vuurbeheerstelsel maak dit moontlik om 'n stilstaande teiken wat op 'n afstand van 90 m van die eerste skoot geleë is te tref met 'n 2000% waarskynlikheid om te tref.Die dataverwerkingstyd vanaf teikenbespeuring tot skoot is minder as 8 sekondes. In toetse het die AMX-40 goeie mobiliteit getoon, wat verskaf is deur 'n 12-silinder turbo-aangejaagde dieselenjin "Poyo" V12X, gekoppel aan 'n Wes-Duitse 7P outomatiese ratkas en ontwikkel 1300 pk. Met. teen 2500 rpm 'n Bietjie later is die Duitse transmissie vervang deur die Franse tipe E5M 500. Wanneer jy op die snelweg gery het, het die tenk 'n spoed van 70 km / h getoon, en tydens veldry - 30-45 km / h.
Die onderstel bestaan uit ses dubbele rubberbaanrollers, 'n agterste dryfwiel, 'n voorste tussenrol, vier tussenrolle en 'n spoor. Baanrollers het individuele torsie-tipe vering. Die prestasie-eienskappe van die hoofgevegtenk AMX-40
In 1986 het die AMX-40 veldtoetse in Abu Dhabi en Katar ondergaan, en in Junie 1987 is twee prototipes na Saoedi-Arabië gestuur vir vergelykende toetse met die M1A1 Abrams, Challenger en Osorio. Vanuit 'n konstruktiewe oogpunt is die AMX-40 hoofgevegtenk soortgelyk aan die AMX-32 - dit is gemaak volgens dieselfde klassieke skema met 'n voorgemonteerde beheerkompartement, 'n middelgemonteerde gevegskompartement en 'n agterkrag kompartement. Die bestuurdersitplek is aan die linkerkant voor die romp geleë. Bo dit in die dak van die romp is daar 'n ronde luik met drie periskopen, waarvan een integraal met die luikbedekking is. Regs van die bestuurdersitplek is 'n ammunisierak met 'n deel ammunisie en brandstoftenks. In die vloer agter die bestuurdersitplek is daar 'n noodluik.
Die laaier het sy eie luik met drie periskopen. Aan die linkerkant van die rewolwer is daar 'n luik wat dien om ammunisie te laai en gebruikte patrone te verwyder. Die romp bevat brandstoftenks wat 'n snelwegreeks van tot 600 km bied, en wanneer twee skarniervate van 200 liter, wat aan die agterstewe vasgemaak is, gebruik word, verhoog die vaarafstand tot 850 km. ’n Gedemonteerde dozerlem is aan die voorste pantserplaat geheg. Die samestelling en installering daarvan op die tenk word deur een van die bemanningslede uitgevoer. Gekombineerde pantser word gebruik in die frontale projeksies van die AMX-40 romp en rewolwer, wat beskerming bied teen pantserdeurdringende skulpe tot 100 mm kaliber met 'n semi-outomatiese slot, wat in staat is om Frans-vervaardigde pantserdeurborende en hoog-plofbare skulpe te vuur , sowel as standaard 120 mm NAVO-ammunisie. Geweer ammunisie - 40 skote. Die hulpbewapening van die tenk bestaan uit 'n 20-mm M693-kanon, koaksiaal met 'n geweer en in staat om op lugteikens te skiet. Bronne:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Die AMX-40-tenk is deur die Franse tenkbedryf spesifiek vir uitvoer ontwikkel. Ten spyte van die gebruik van baie komponente en samestellings van die AMX-40 in die ontwerp van die AMX-32, is dit oor die algemeen 'n nuwe gevegsvoertuig. Die eerste prototipe van die masjien was gereed in 1983 en vertoon by die wapenuitstalling in Satori. Die AMX-40-tenk is toegerus met die SOTAS-vuurbeheerstelsel. Die skieter het ’n ARCH M581-visier met ’n 10x-vergroting en ’n M550-laserafstandmeter van die C11A5-maatskappy wat daaraan gekoppel is, wat ’n reikafstand van tot 10 km het. ’n 7,62 mm lugafweermasjiengeweer is op die bevelvoerder se koepel gemonteer. Die ammunisievrag van die 20 mm-kanon en 7,62 mm-masjiengeweer bestaan onderskeidelik uit 578 skote en 2170 skote. Drie rookgranaatlanseerders word aan die kante van die toring geplaas. Volgens die vervaardiger, in plaas daarvan, is dit moontlik om die Galix-stelsel te installeer, wat op die Leclerc-tenk gebruik word.
