BMW outomatiese ratkas kieser fout
inhoud
- Outomatiese ratkas wanfunksies: tekens, simptome, oorsake, foutkodes
- BMW outomatiese ratkas tipe
- Wat meestal onklaar raak in 'n outomatiese ratkas op 'n BMW
- Probleemoplossing
- Oorsake van BMW outomatiese ratkas onklaarraking
- Tipiese onderbrekings
- BMW outomatiese ratkas herstel
- Foutkodes vir outomatiese ratkas wanfunksies
- Herstelkoste vir outomatiese ratkas
- Kontrak transmissies vir BMW
Outomatiese ratkas wanfunksies: tekens, simptome, oorsake, foutkodes
Die outomatiese ratkas word onderworpe aan aansienlike vragte tydens die werking van voertuie. Dit is die hoofoorsaak van outomatiese ratkas mislukkings, wat lei tot verskeie onklaarrakings en onaangename verrassings.
Moderne motors word aangevul deur baie betroubare "outomatiese masjiene" wat ontwerp is vir moeilike toestande en bedryfsmodusse. Sulke toerusting verminder die frekwensie en aantal oproepe na herstelwinkels aansienlik. So kan die nuutste outomatiese transmissies, met behoorlike instandhouding, tydige uitvoering en behoorlike werking, ongeveer honderd-en-vyfhonderdduisend kilometer uitwerk. Eers ná so 'n indrukwekkende lopie sal hulle 'n groot opknapping nodig hê.
Outomatiese transmissiediagnostiek is 'n noodsaaklike gebeurtenis wat gereeld uitgevoer moet word om wanfunksies in die meganisme en allerhande simptome van wanfunksies te identifiseer. Dit begin met die uitskakeling en dekodering van outomatiese ratkas foutkodes, gevolg deur die oplos van probleme met die hulp van 'n spesialis.
BMW outomatiese ratkas tipe
Groot motorvervaardigers produseer niks self nie, aangesien dit meer winsgewend is om reeksprodukte van gespesialiseerde maatskappye te bestel. Dus, wat outomatiese ratkas betref, werk BMW nou saam met die ZF-onderneming en voorsien sy motors van ratkaste.
Die eerste syfer in die naam van die transmissie dui die aantal ratte aan. Die laaste syfer dui die maksimum wringkrag aan waarvoor die boks ontwerp is. Die verskil in modifikasies beïnvloed die koste van herstelwerk. Dus, die sleutel ZF6HP21 sal herstel word vir 78 000 roebels, en ZF6HP26 - vir 80 000 roebels.
| BMW handelsmerk, liggaamsnommer | Jare van vrylating | Die model van die motor |
| BMW 1: | ||
| E81, E82, E88 | 2004 – 2007 | ZF6HP19 |
| E87, F21 | 2007 – 2012 | ZF6HP21 |
| F20, F21 | 2012 – 2015 | ZF8HP45 |
| BMW 3: | ||
| E90, E91, E92, E93 | 2005 – 2012 | ZF6HP19/21/26 |
| F30, F31, F34 | 2012 – 2015 | ZF8HP45/70 |
| BMW 4 | ||
| F32 | 2013 - hede | ZF8HP45 |
| BMW 5: | ||
| E60, E61 | 2003 – 2010 | ZF6HP19/21/26/28 |
| F10, F11, F07 | 2009 – 2018 | ZF8HP45/70 |
| BMW 6: | ||
| E63, E64 | 2003 – 2012 | ZF6NR19/21/26/28 |
| F06, F12, F13 | 2011 – 2015 | ZF8HP70 |
| BMW 7: | ||
| E38 | 1999 – 2002 | ZF5HP24 |
| E65, E66 | 2002 – 2009 | ZF6HP26 |
| F01, F02 | 2010 – 2015 | ZF8HP70/90 |
| BMW X1: | ||
| E84 | 2006 – 2015 | ZF6HP21, ZF8HP45 |
| BMW X3: | ||
| F25 | 2010 – 2015 | ZF8HP45/70 |
| E83 | 2004 – 2011 | ГМ5Л40Е, ЗФ6ХП21/26 |
| BMWH5: | ||
| F15 | 2010 – 2015 | ZF8HP45/70 |
| E53 | 2000 – 2006 | ГМ5Л40Э, ЗФ6ХП24/26 |
| E70 | 2006 – 2012 | ZF6NR19/21/26/28 |
| BMW X6: | ||
| F16 | 2015 - hede | ZF8HP45/70 |
| E71 | 2008 – 2015 | ZF6HP21/28, ZF8HP45/70 |
| BMW Z4 Roadster: | ||
| E85, E86 | 2002 – 2015 | ЗФ5ХП19, ЗФ6ХП19/21, ЗФ8ХП45 |
| E89 | 2009 – 2017 | ZF6HP21, ZF8HP45 |
Wat meestal onklaar raak in 'n outomatiese ratkas op 'n BMW
Die BMW outomatiese ratkas is betroubaar, rats en ekonomies. Die komplekse ontwerp van die masjien is egter nie sonder nadele nie. ’n BMW-transmissie word herstel met ’n foutiewe wringkragomsetter, ’n gebrande koppelaar of taai solenoïede.
Vibrasies wanneer 1 (in 8 mortel) of 3 ratte aangeskakel word, gons, kragverlies. Die wringkragomsetter toon hierdie simptome as:
- die slot werk nie behoorlik nie. Vroeë inskakeling van die uitsluiting lei tot vinnige slytasie en oliebesoedeling;
- 'n verslete reaktorvrywiel gly, wat lei tot 'n verlies aan krag wat deur die BMW outomatiese ratkas wringkragomsetter oorgedra word;
- 'n defek in die asseël waardeur druk beweeg om die slot te aktiveer en te deaktiveer;
- die insetas seël is verslete;
- stukkende turbinelemme of pompwiel. Skaars maar ernstige fout. In hierdie geval word die BMW outomatiese ratkas "stuurwiel" nie herstel nie, maar 'n nuwe blok word geïnstalleer.
Die verlies aan druk in 'n BMW outomatiese ratkas kan geassosieer word met besparings op herstelwerk. Dus, in bokse 6HP en 8HP, saam met die olie, verander hulle die filter wat in 'n weggooibare skinkbord met weggooibare aluminiumboute ingebou is. Onderdele is duur, maar die installering van 'n vals opvangbak en ou boute lei tot vloeistoflekkasies.
Skokke, skoppe, stampe wanneer ratte geskakel word, gly dui op slytasie aan die koppelaars. Langtermyn-gly tydens die saampersing van die skywe veroorsaak skuur van die wrywingslaag en verstopping van die vloeistof. In die mees onverskillige geval kan die verrekening heeltemal afwesig wees en gepaard gaan met die vertoning van die "Check Engine"-fout.
Probleemoplossing
'n Outomatiese ratkas is 'n komplekse eenheid wat deur ervare professionele persone herstel moet word. Maar sommige probleme wat met die "masjien" ontstaan tydens die werking van die motor kan steeds onafhanklik opgelos word. Hierdie besluite sal hieronder bespreek word.
- Die voertuig beweeg wanneer die hefboom geaktiveer word, of die sein op die voertuig se paneelbord weerspieël nie die werklike posisie van die outomatiese rathefboom nie. Die rede hiervoor is 'n skending van die korrekte instelling van die ratskakelmeganisme of skade aan sy strukturele elemente. Die probleem kan opgelos word deur mislukte komponente te identifiseer en te vervang, gevolg deur die opstel van toerusting wat aan die vereistes van voertuigbedryfstandaarde voldoen.
- Die krageenheid van die motor begin wanneer die rathefboom na ander posisies as "N" en "P" geskuif word. Heel waarskynlik is hierdie toedrag van sake te wyte aan wanfunksies in die ratskakelstelsel, wat hierbo genoem is. Dit is ook moontlik dat die aansitterskakelaar wat in die boks ingebou is, nie behoorlik werk nie. Die regstelling van die situasie sal dit moontlik maak om die werk van die aflaai-aktiveerder aan te pas.
- Ratkas olie lek. Oorsake: ongemagtigde losmaak van hegstukke wat individuele strukturele elemente vasmaak of breek van seëlringe vir smering. In die eerste geval is dit genoeg om die boute en moere vas te trek, en in die tweede geval, vervang die pakkings en seëls met nuwe en vars analoë.
- Geraas in die ratkas, spontane of moeilike ratwisseling, en die weiering van die motor om te beweeg ongeag die posisie van die hefboom dui op 'n gebrek aan smering in die samestelling. Om die smeermiddelvlak te meet en dit by te voeg, sal help om die situasie reg te stel.
- Wanneer dit nie moontlik is om af te rat sonder om die versnellerpedaal in te trap nie, beteken dit dat die verstelling foutief is of die versneller-aktuatorkomponente stukkend is. Hier het ons diagnose nodig, wat dit moontlik sal maak om die ineenstorting te bepaal, met bykomende vervanging van strukturele elemente of aanpassings aan die pakket.
Oorsake van BMW outomatiese ratkas onklaarraking
Voortydige mislukking van die BMW outomatiese ratkas vind plaas as gevolg van onbehoorlike werking en instandhouding van die eenheid:
- Oorverhitting bo 130℃. Die Sport Driving-instelling druk die BMW outomatiese ratkas tot die uiterste. As gevolg van die konstante olieverandering, gaan oortollige hitte van die "donut" na die verkoeler. As die vloeistof reeds oud is, en die verkoeler is verstop met asppluis of vuilheid, word die kas oorverhit, wat die hersteltyd nader bring. Hoë temperature maak vinnig die wringkragomsetter, rubberseëls, busse, klepliggaamspoele en solenoïede dood.
- Swak kwaliteit olie. Swak smering lei tot die verbranding van koppelaars, laers en ratfout.
- Outomatiese ratkas sonder verwarming. Voorverwarmers verhit die enjin, maar nie die boks nie. In ryp verander die viskositeit van die vloeistof, die rubber- en plastiekdele van die masjien word bros. As jy "koud" begin werk, kan die druksuier bars, wat tot koppelaarslytasie sal lei.
- Lang gly in die modder. Oormatige vrag op die masjien lei tot oliehonger van die planetêre rat. As die enjin luier, smeer die oliepomp nie die hele ratkas nie. As gevolg hiervan word die transmissie herstel met 'n vernietigde planetêre rat.
Weens die onderhoudbaarheid van die BMW outomatiese ratkas en die beskikbaarheid van onderdele, kan wanfunksies behandel word. BMW- en ZF-herstelwerkers benader die saak op 'n omvattende wyse en kyk elke keer vir swakhede in die transmissie wat probleme op die pad kan veroorsaak.
Tipiese onderbrekings
Die meeste van die wanfunksies wat tydens die werking van outomatiese transmissies voorkom, is van 'n algemene aard en word gegroepeer volgens die beginsels wat ons hieronder in meer besonderhede sal oorweeg.
Agter die verhoog hefboom
Die "outomatiese masjiene" van die vorige generasie, wat deur 'n meganiese verbinding tussen die ratkas en die kieser onderskei is, ly baie dikwels aan skade aan die hefboomvlerke. So 'n wanfunksie laat nie toe dat die transmissiebedryfsmodusse verander word nie. Volledige herstel van die eenheid se werkverrigting vind plaas na die vervanging van mislukte strukturele elemente. 'n Simptoom van hierdie probleem is die moeilike beweging van die hefboom, wat uiteindelik heeltemal ophou "oorvleuel". Dit is die moeite werd om te sê dat sommige outomatiese transmissies nie uitmekaar gehaal hoef te word om so 'n wanfunksie te herstel nie, wat aansienlik tyd bespaar om hul uitskakeling te verwyder.
Olie
Olielekkasie is 'n baie algemene probleem van "masjiene", wat hom manifesteer in die vorm van vetterige kolle wat onder pakkings en seëls verskyn. Dit is nie moeilik om 'n outomatiese ratkas wanfunksie op te spoor deur sulke merkbare tekens nie, maar hiervoor is dit nodig om 'n visuele inspeksie van die eenheid met 'n hysbak uit te voer. As u die simptome vind wat genoem word, moet u die meesters van 'n gespesialiseerde diensstasie kontak, wat sulke probleme sonder moeite en vertraging oplos. Die herstelprosedure bestaan uit die vervanging van die seëls en die herstel van die hoeveelheid ratsmeermiddel.
Beheereenheid (CU)
Mislukkings in die werking van hierdie nodus gebeur ook redelik gereeld. Dit lei tot die verkeerde keuse van outomatiese ratkas spoedmodus of tot 'n volledige blokkering van die ratkas. Die probleem kan opgelos word deur mislukte beheerkringe en/of beheereenheidmodules te vervang.
Hidroblok (hierna GB)
Wanfunksies van hierdie eenheid is minder algemeen, maar gebeur steeds van tyd tot tyd, byvoorbeeld 'n outomatiese ratkas wanfunksie of 'n motor "begin" met onverhitte eenhede. Die simptomatologie is baie kenmerkend: skokke, skokke en vibrasies van wisselende intensiteit. In moderne motors word wanfunksies van die klepliggaam opgelos deur outomatisering aan boord, waarna 'n waarskuwing op die rekenaarskerm uitgereik word. Soms wil die kar net nie loop nie.
Hidrotransformator (ook bekend as GT)
Die mislukking van hierdie nodus is nog 'n moontlike oorsaak van outomatiese ratkas wanfunksie. In hierdie geval kan probleme slegs opgelos word deur herstel, wat gewoonlik goedkoper is as om 'n ECU of 'n klepliggaam te herstel. U moet 'n spesialis kontak as u 'n skending in die dinamika van die motor, vibrasies, piep en / of klop opmerk. Een van die simptome is ook die teenwoordigheid van metaalskyfies in die gebruikte ratsmeermiddel.
BMW outomatiese ratkas herstel
BMW outomatiese ratkas herstelwerk begin met diagnose. Dit sal jou help om die probleem vinnig te identifiseer. Bespaar tyd en geld op BMW outomatiese ratkas herstelwerk. Die tjek sluit 'n eksterne ondersoek, rekenaardiagnostiek, kontrolering van die vlak en kwaliteit van ATF, 'n toetsrit in.
In die volgende stadium haal die meester die boks uitmekaar. Maak 'n lys van gebreke, waarvolgens die koste van die herstel van 'n BMW outomatiese ratkas bereken word. Defekte onderdele word vir herstel of stortingsterrein gestuur. Verbruiksgoedere moet verander word. Dan monteer die meester die masjien en kontroleer die werkverrigting.
Vir opknapping van outomatiese ratkas bestel BMW klaargemaakte OverolKit- of MasterKit-herstelstelle met koppelaar, busse, spasieerplaat, rubberseëls en olieseëls. Die oorblywende onderdele word aangekoop nadat die probleem opgelos is.
Herstel van klepliggaam
Begin met 6HP19, is die klepliggaam gekombineer met 'n elektroniese bord in megatronika, wat nie net gelei het tot 'n versnelling van seinoordrag nie, maar ook tot 'n oormatige las op die hardeware. Om die klepliggaam van 'n BMW-motor te herstel, hoef jy nie die bak te verwyder nie, skroef net die pan los.
Wanneer die megatronika van 'n BMW outomatiese ratkas herstel word, verander verbruiksgoedere: rubberbande, pakkings, hidrouliese akkumulators, solenoïede en 'n skeiplaat. Die skeidingsplaat is 'n dun plaat metaal met rubberspore. Vuil olie "vreet" die spore, wat tot lekkasies lei. Die plaat word gekies volgens die BMW-boksnommer.
Wrywing en metaalstof verstop die VFS-solenoïede. 'n Wanfunksie van elektromagnetiese reguleerders word gemanifesteer in vertragings en foute in skakelspoed. Die ritgerief hang hiervan af, asook die toestand van die koppelaars en nawe van die BMW outomatiese ratkas.
Wanneer die klepliggaam van 'n BMW outomatiese ratkas herstel word, word die adapter in die solenoïde bedradinghuis verander. Vanaf die winterbedryf van die motor sonder om die olie te verhit, verskyn krake in die adapter. Meesters beveel aan om die onderdeel te verander, sonder om te wag vir slytasie, elke 80 - 100 000 km.
Herstel van die klepliggaam word selde uitgevoer met die toets van die ondersteuning, boorgate. Duur en moeilik. Die meester kan nie 'n uitstekende resultaat en 'n oplossing vir die probleem waarborg nie. In hierdie geval word die megatronika vervang met 'n gebruikte een.
Koppelomskakelaar herstel
Op kragtige motors is die wringkragomskakelaar 'n algemene rede vir die herstel van BMW outomatiese ratkas. ZF installeer SACHS en LVC wringkragomsetters in outomatiese ratkas. Volgens die instandhoudingsregulasies vir BMW 6- en 8-gang outomatiese ratkas moet die wringkragomsetter na 250 000 km se hardloop gediens word. Met aggressiewe bestuur word die tydperk tot 150 000 km verminder.
Dit is nie moontlik om die wringkragomsetter van 'n BMW outomatiese ratkas op jou eie te herstel nie. Jy benodig spesiale toerusting en ondervinding met oliebolle. Hoe die meester werk:
- Sny 'n gelaste wringkragomsetter.
- Maak die sluitmeganisme oop.
- Ondersoek die interne toestand, verwerp defekte dele.
- Maak die wringkragomsetter skoon van vuilheid, droog en herondersoek.
- Herstel onderdele en monteer 'n "donut" met nuwe verbruiksgoedere.
- Sweis die liggaam.
- Kontroleer die styfheid van die wringkragomsetter in 'n spesiale bad.
- Kontroleer die ritme.
- Balans.
Om 'n donut op 'n BMW outomatiese ratkas te herstel, neem net 4 uur en is goedkoper as om 'n nuwe een te koop. Maar as die samestelling onherstelbaar is, oorweeg dit om dit te vervang. Vir die namark bied ZF kommersieel hervervaardigde Sachs-wringkragomsetters vir BMW 6HP outomatiese ratkas. Die prys van so 'n "rekonstruksie" sal hoog wees as gevolg van die gebruik van oorspronklike onderdele en komplekse werk. As iets jou nie pas nie, kies 'n kontrakeenheid.
Herstel van planetêre rat
Herstel van die planetêre meganisme van 'n BMW outomatiese masjien kan nie uitgevoer word sonder om die boks te verwyder nie. Maar die knoop breek baie selde, as 'n reël, na 300 000 km se werking van die BMW outomatiese ratkas:
- daar is 'n klop, vibrasie, byvoorbeeld, as ten minste een bus verslete is;
- gehuil of brom kom voor wanneer laers en ratte gedra word;
- met verloop van tyd verskyn asspeling;
- groot metaaldeeltjies in die oliepan dui op "vernietiging" van die planetêre rat.
Verslete planetêre ratonderdele beskadig die hele BMW outomatiese ratkas. Olie sypel deur beskadigde busse en asse, wat 'n gebrek aan smering en koppelaarfout veroorsaak. Werk by die limiet vernietig die meganismes. Die ratdele strooi rondom die boks, die skyfies kom in die megatronika en verstop die filter.
Herstel van die planetêre meganisme van die BMW outomatiese ratkas bestaan uit die vervanging van busse, verbrande koppelaars en vernietigde ratte.
Wrywingskyf herstel
Geen BMW outomatiese ratkas herstelwerk is voltooi sonder inspeksie van die koppelaars nie. Onderwysers vra gewoonlik vir 'n volledige vervangingstel. As die wrywingskoppelaars uitbrand, word die staalskywe ook verander. Die koppelaarpakke in elke BMW outomatiese ratkas verskil in aantal, dikte en speling.
In die BMW 6HP outomatiese ratkas is die “E”-pakket die swakste vanweë die minimum slytasietoelae. By 8 HP brand rugsak "C" eerste. Meesters probeer om al die koppelaars gelyktydig te verander om die hersiening te vertraag.
Skyfdikte 1,6 of 2,0 mm. Die BMW outomatiese word volgens die kasnommer gekies. Oorspronklike verbruiksgoedere word deur Borg Warner vervaardig, maar nie-oorspronklikes van hoë gehalte kan ook bestel word.
Foutkodes vir outomatiese ratkas wanfunksies
Oorweeg die gewildste outomatiese ratkasfoute wat op die paneelbord van 'n motor voorkom. Vir u gerief word die inligting in die vorm van 'n tabel aangebied.
| verkeerde nommer | Betekenis in Engels | Betekenis in Russies |
| P0700 | TRANSMISSIEBEHEERSTELSEL STORING | Transmissiebeheerstelsel wanfunksioneer |
| P0701 | REEKS/PRESTASIE VAN TRANSBEHEERSTELSEL | Transmissiebeheerstelsel werk nie behoorlik nie |
| P0703 | FOUT WRINGMOONTING CONV/BRK SW B CKT | Foutiewe dryfas/remskakelaar |
| P0704 | KOPPELAARSKAKELAAR INVOERKRINGFOUT | Foutiewe koppelaarkoppelingsensorkring |
| P0705 | RATREEKSENSOR (PRNDL) STORING | Foutiewe transmissiereekssensor |
| P0706 | SENSORREEKS TRANSREEKS/SPESIFIKASIES | Sensorsein buite bereik |
| P0707 | TRANSREEKSENSORKRING LAE INVOER | Sensorsein laag |
| P0708 | TRANSREEKSENSORKRING HOË INVOER | Sensor sein hoog |
| P0709 | REIENDE TRANSMISSIE REEKSENSOR | Intermitterende sensorsein |
| P0710 | VLOEISTOF TEMPERATUUR SENSOR STORING | Defekt transmissievloeistoftemperatuur sensor |
| P0711 | TEMPERATUURREEKS / TRANSFORMATOR VLOEISTOF KENMERKE | Sensorsein buite bereik |
| P0712 | TRANSFORMATOR VLOEISTOF TEMPERATUUR SENSOR, LAE INVOER | Sensorsein laag |
| P0713 | TRANSFORMATOR VLOEISTOF TEMPERATUUR SENSOR, HOË INSET | Sensor sein hoog |
| P0714 | TRANSVLOEISTOF TEMP CKT BREEK | Intermitterende sensorsein |
| P0715 | INSET/TURBINE SPOED SENSOR STORING | Foutiewe turbine spoed sensor |
| P0716 | INSET / TURBINE SPOEDREEKS / UITSET | Sensorsein buite bereik |
| P0717 | INVOER/TURBINE SPOED SENSOR GEEN SIGNAAL | Geen sensorsein nie |
| P0718 | PERIODIESE SPOEDINLAAT / TURBINE | Intermitterende sensorsein |
| P0719 | WRINGMOONTING CONV/BRK SW B CRCCUIT LAAG | Dryfas/remskakelaar kortgesluit na grond |
| P0720 | UITVOER SPOED SENSOR KRINGFOUT | Wanfunksie van 'n ketting van die meter "eksterne spoed |
| P0721 | UITVOER SPOED SENSOR REEKS/SPESIFIKASIES | Sensorsein "Eksterne spoed" is buite die omvang van komplement |
| P0722 | SPOED SENSOR UITSETKRING GEEN SIGNAAL | Daar is geen sensorsein "Eksterne spoed nie |
| P0723 | VYKHOEKIGE UITVOER SNELHEID SENSOR | Intermitterende sensor sein "Eksterne spoed |
| P0724 | WRINGMOONTING CONV/BRK SW B CRCCUIT HIGH | Aandryfas/remskakelaar kortgeknip na krag |
| P0725 | ENJIN SPOED SENSOR KRINGFOUT | Enjinspoedsensor kring wanfunksie |
| P0726 | ENJIN RPM SENSOR REEKS/SPESIFIKASIES | Sensorsein buite bereik |
| P0727 | ENJIN SPOED SENSOR KRING GEEN SIGNAAL | Geen sensorsein nie |
| P0728 | ENJIN RPM SENSOR intermitterende CKT | Intermitterende sensorsein |
| P0730 | VERKEERDE OORDRAG | Verkeerde transmissieverhouding |
| P0731 | SENDING 1 VERKEERDE SENDER | Verkeerde transmissieverhouding in 1ste rat |
| P0732 | SENDING 2 VERKEERDE SENDER | Verkeerde transmissieverhouding in 2ste rat |
| P0733 | VERKEERDE OORSENDING 3 | Transmissieverhouding in 3de rat verkeerd |
| P0734 | SENDING 4 VERKEERDE SENDER | Ratverhouding in 4de rat verkeerd |
| P0735 | SENDING 5 VERKEERDE SENDER | Ratverhouding in 5de rat verkeerd |
| P0736 | VERANDER VERKEERDE VERHOUDINGS | Die ratverhouding van die transmissie wanneer die trurat beweeg is verkeerd |
| P0740 | FOUT TCC KRING | Foutiewe funksionering van die ewenaarslotbeheerkring |
| P0741 | TCC-PRESTASIE OF SKOONMAAK | Differensiaal is altyd uit (oopgesluit) |
| P0742 | STOP TCC-KRING | Differensiaal altyd aktief (gesluit) |
| P0744 | BREEK TCC-KRING | Onstabiele differensiële toestand |
| P0745 | SONPOLSBEHEER STORING | Kompressie solenoïde beheer wanfunksie |
| P0746 | DRUK PERF SOLENOID CONT OF STAPEL AF | Solenoïed is altyd af |
| P0747 | DRUK SOLENOID SLOT | Solenoïed altyd aan |
| P0749 | SONDRUKBEHEER FLITTEREND | Solenoïed status onstabiel |
| P0750 | SKAKEL SOLENOÏDE STORING | Foutiewe skuifsolenoïed "A" |
| P0751 | SKAKEL DIE ELEKTROMAGNETIESE SOLENOID NA BEDIENING OF OPBERGING AF | Solenoïed "A" is altyd af |
| P0752 | Shift Solenoid A Vas | Solenoïed "A" altyd aan |
| P0754 | SOLENOID SOLENOID VALVE | Solenoid "A" status onstabiel |
| P0755 | SKAKEL SOLENOID B FOUT | Foutiewe skuif solenoïde "B |
| P0756 | SKAKEL SOLENOÏDEWERKING AAN OF AF | Solenoïed "B" is altyd af |
| P0757 | SWITCH SOLENOID B Vas | Solenoïed "B" is altyd aan |
| P0759 | ELEKTROMAGNETIESE SOLENOÏD SWITCH B INTERMITTEREND | Solenoïde "B" status onstabiel |
| P0760 | SKAKEL SOLENOID FOUT C | Foutiewe skuifsolenoïed "C" |
| P0761 | SKAKEL SOLENOID C WERK OF VLOED | Solenoïed "C" is altyd af |
| P0762 | ELEKTROMAGNETIESE SOLENOÏDE MET KRAGSKAKEL | Solenoïed "C" altyd aan |
| P0764 | ELEKTROMAGNETIESE SOLENOÏDE C ONDERBREKING | Solenoid "C" status onstabiel |
| P0765 | SKAKEL SOLENOID D FOUT | Foutiewe ratskakeling solenoïde "D" |
| P0766 | ELEKTROMAGNETIESE SOLENOID D PERF OF STIC OFF | Solenoïed "D" is altyd af |
| P0767 | SKAKEL SOLENOID D GESLUIT | Solenoid "D" altyd aan |
| P0769 | INTERMITTERENDE TRANSMISSIE SOLENOID D | Solenoïed "D" status onstabiel |
| P0770 | SKAKEL SOLENOÏDE E FOUT | Foutiewe skuifsolenoïed "E" |
| P0771 | ELEKTROMAGNETIESE SOLENOID E PERF OF STAK AF | Solenoïde "E" is altyd af |
| P0772 | ELEKTROMAGNETIESE SOLENOÏDE SWITCH E VLOED | Solenoid "E" altyd aan |
| P0774 | SKAKEL EN ONDERBREKENDE SOLENOÏDE | Die toestand van die solenoïde "E" is onstabiel |
| P0780 | OORDRAGFOUT | Ratskakel werk nie |
| P0781 | RATKAS STORING 1-2 | Om van 1 na 2 oor te skakel werk nie |
| P0782 | 2-3 OORDRAGFOUT | Ratskakeling van 2 na 3 werk nie |
| P0783 | OORDRAGFOUT 3-4 | Ratskakeling van 3 na 4 werk nie |
| P0784 | RATKAS STORING 4-5 | Ratskakeling van 4 na 5 werk nie |
| P0785 | SKUIF/TYDBESKRYWING SOL PROBLEEM | Foutiewe sinchroniseerder beheer solenoïde |
| P0787 | VERANDERING/LAE WEER SON | Sinchronisasie-beheersolenoïde is altyd af |
| P0788 | VERANDERING/HOË WEER SON | Sinchronisasie-beheersolenoïde is altyd aan |
| P0789 | SKOF/TYD FLITTERENDE SON | Sinchroniseerder beheer solenoïde onstabiel |
| P0790 | NORM/VOER SKAKELKRINGFOUT UIT | Foutiewe ritmodusskakelaarkring |
Ten slotte neem ons kennis dat elke motoris die toestand van alle voertuigkomponente moet nagaan en die toestand van die smeermiddel periodiek moet kontroleer en die oliefilters moet skoonmaak. Maar as jy steeds 'n wanfunksie in die outomatiese ratkas van jou motor vermoed, vul gerus die vorm hieronder in, en ons spesialiste sal jou help om die oorsake van die wanfunksie uit te vind en die nodige herstelwerk uit te voer.
Herstelkoste vir outomatiese ratkas
BMW outomatiese ratkas herstelwerk is duur. Die koste hang af van die mate van slytasie van die boks, die prys van onderdele en arbeid. Hoe ouer die outomatiese ratkas, hoe meer probleme hoop dit op. Die meester kan eers die presiese koste bepaal na die oplos van probleme, maar met uitgebreide ervaring sal dit nie moeilik wees om die prysklas vir sulke gevalle te navigeer nie.
Aanbieding van gespesialiseerde hersteldienste vir outomatiese transmissies BMW teen 'n vaste prys, wat afhang van die model van die transmissie. Die prys sluit demontage/installasie van die masjien, olieverversing, herstel van megatronika, wringkragomskakelaar, aanpassing en aansit in.
| boks model | Koste, r |
| 5 pk | 45 - 60 000 |
| 6 pk | 70 - 80 000 |
| 8 NR | 80 - 98 000 |
Kontrak transmissies vir BMW
BMW-kontrakratkaste is die beste oplossing vir die vervanging van 'n foutiewe transmissie:
- prys 3 500 - 98 000 roebels;
- oorblywende lewe van die masjien vanaf 100 000 km;
- die boks kom van Europa of die VSA, waar die bedryfstoestande byna ideaal is.
En tog, voordat jy instem tot die "ooreenkoms", maak seker dat dit nie winsgewend is om die oorspronklike boks te herstel nie. U moet verstaan dat die kontrakmasjien defekte kan hê omdat dit in werking was.
Ons lewer outomatiese bokse gratis deur die hele Russiese Federasie en GOS-lande. Jy sal 90 dae hê om die regstelling daarvan te verifieer. Vir pryse en afleweringstye, laat 'n versoek op die webwerf of telefonies. Kom ons soek 'n motor vir jou BMW.
