Brandstoffout

Om die tenk per ongeluk met die verkeerde brandstof vol te maak, is nie altyd nie, maar kan baie dikwels duur gevolge hê.

Brandstoffoute gebeur, en nie selde nie, met ongeveer 150 XNUMX opvullings met die verkeerde brandstof elke jaar in die VK alleen. Daar is baie redes vir sulke gedrag van bestuurders. Dit is die maklikste om petrol in die dieseltenk te gooi, want die punt van die "petrolgeweer" pas maklik in die dieselvulgat. Aan die ander kant is dit baie moeiliker om ru-olie in petrol uit 'n brandstofdispenser te gooi, maar dit gebeur.

Boonop kom vullisfoute nie net by vulstasies voor nie. Byvoorbeeld, die verkeerde brandstof kan in die tenk kom uit 'n ekstra houer. Om petrol in diesel te gooi is die skadelikste ding. Gelukkig word die swart scenario nie altyd waar nie. Baie hang af van die hoeveelheid onvanpaste onsuiwerhede en die oomblik toe die bestuurder sy fout besef het. Die ontwerp van die enjin is ook belangrik, veral in die geval van dieseleenhede. Dit is ook die moeite werd om te weet watter faktore bydra tot die maak van foute om dit te vermy.

Petrol - die gruwel van moderne diesels

Brandstofpompe in dieselenjins word gekenmerk deur baie hoë vervaardigingspresisie, dit skep hoë druk (selfs tot ongeveer 2000 atmosfeer) en word gesmeer deur die suiging en gepompte brandstof. Petrol in diesel dien as 'n smering-beperkende oplosmiddel, wat kan lei tot meganiese skade as gevolg van metaal-tot-metaal wrywing. Op hul beurt kan metaaldeeltjies wat in hierdie proses afgeskuur word, saam met brandstof gedruk word, skade aan ander dele van die brandstofstelsel veroorsaak. Sommige robbe word ook geraak deur die teenwoordigheid van petrol in dieselbrandstof.

Hoe langer 'n moderne dieselenjin loop op brandstof gemeng met petrol, hoe groter is die skade en, gevolglik, die koste van herstelwerk.

Petrol in ru-olie - hoe om dit te hanteer

Kenners laat geen illusies na nie en beveel aan om selfs die kleinste hoeveelheid petrol wat in dieselbrandstof ingekom het, te verwyder, asook om die hele brandstofstelsel skoon te maak en met die regte brandstof te vul voordat die enjin weer aangeskakel word.

Daarom is die oomblik wanneer die bestuurder ontdek dat hy die verkeerde brandstof ingevul het, van kardinale belang. As jy naby die verspreider is, maak seker dat jy nie die aansitter aanskakel nie, laat staan ​​die enjin. Die voertuig moet na 'n werkswinkel gesleep word om die gevulde diesel met petrol te tap. Dit sal beslis baie goedkoper wees as om die hele brandstofstelsel skoon te maak, wat selfs na 'n kort aansit van die enjin uitgevoer moet word.

Ru-olie in petrol is ook sleg

Anders as dieselbrandstof, wat behoorlik in die enjin saamgepers moet word om te ontbrand, word 'n mengsel van petrol en lug aangesteek deur 'n vonk wat deur 'n vonkprop geskep word. Om 'n petrolenjin met ru-olie in te laat loop, lei gewoonlik tot swak werkverrigting (misbrand) en rook. Uiteindelik hou die enjin op werk en kan nie weer aangeskakel word nie. Soms misluk dit om amper onmiddellik te begin nadat dit met die verkeerde brandstof aangevul is. Die enjin moet glad begin nadat die petrol wat met olie besmet is, verwyder is.

Kenners merk egter op dat die hervulling van petroleenhede met direkte inspuiting hul brandstofstelsel kan beskadig. In sommige voertuie, nadat dit met olie gevul is, kan 'n verhoogde vrystelling van giftige verbindings in die uitlaatgasse waargeneem word (gesein as deel van die selfdiagnose van die OBDII / EOBD-stelsel). In hierdie geval, stel die werkswinkel onmiddellik in kennis. Daarbenewens kan langdurige ry met petrol gemeng met dieselbrandstof die katalitiese omsetter beskadig.

Olie in petrol - hoe om te hanteer

As 'n reël word dit aanbeveel om die brandstofstelsel skoon te maak van enige hoeveelheid verkeerdelik gevulde olie. In die geval van ouer petrolenjins, ook sonder 'n katalisator, en wanneer die hoeveelheid slegte dieselbrandstof minder as 5% van die totale tenkvolume is, is dit egter genoeg om die tenk met toepaslike petrol te vul.

As die hoeveelheid olie wat ingevul word vyf persent van die volume van die petroltenk oorskry en jy ontdek dadelik jou fout, moenie die enjin en selfs die aansitter aanskakel nie. In hierdie geval, sodat alles in orde kan wees, moet die tenk leeggemaak en met die regte brandstof hervul word. 

As die enjin egter aangeskakel is, moet die hele brandstofstelsel gedreineer word en met vars brandstof gespoel word. As die fout slegs tydens bestuur bespeur word, moet dit gestop word sodra dit veilig is om dit te doen. Dit word aanbeveel dat die brandstofstelsel, soos in die vorige geval, gedreineer en met vars brandstof gespoel word. Daarbenewens, 'n paar dae na die ongeluk, moet die brandstoffilter vervang word.

Bogenoemde wenke is algemeen, en voor elke spesifieke operasie moet u met die meester konsulteer.

Verhoogde risikofaktore

Dit is makliker om 'n fout te maak wanneer jy brandstof vul as:

– by die werk ry jy ’n motor wat op ’n ander brandstof loop as jou huismotor, en jy kan daarvan vergeet;

– jy het 'n motor gehuur wat op 'n ander brandstof as jou eie loop;

– jy het 'n nuwe motor gekoop waarvan die enjin op 'n ander brandstof as jou ou motor loop;

- iets op hierdie tydstip trek jou aandag af (byvoorbeeld 'n gesprek met 'n ander persoon, 'n gebeurtenis wat plaasvind, ens.)

- Jy is haastig.

Vir ou diesels is petrol nie so vreeslik nie

Vir baie jare het die byvoeging van petrol by diesel dit makliker gemaak vir diesels om in die winter te werk. Dit is deur die vervaardigers self aanbeveel. 'n Voorbeeld is die inskrywing in die fabriekshandleiding BMW E30 324d / td uit die negentigerjare. Daar is getoon dat in 'n noodgeval tot 30 persent van die volume (brandstof in die tenk) gewone of loodvrye petrol in voertuie met katalitiese omsetters in die tenk gevul kan word om paraffienpresipitasie as gevolg van lae temperature te voorkom.

Pasop vir biobrandstof

E85 – die hervulling van ’n motor wat nie hierby aangepas is nie, lei tot korrosie van die brandstof- en uitlaatstelsels, ernstige steurnisse in die werking van die enjin en ’n toename in die toksisiteit van uitlaatgasse. Etanol kan ook ander materiale beskadig. 

Biodiesel - in dieselenjins wat nie aangepas is om daarvan te werk nie, sal dit nie onmiddellike skade veroorsaak nie, maar na 'n rukkie sal daar wanfunksies in die brandstofmeterbeheer- en uitlaatgasbeheerstelsels wees. Daarbenewens verneder biodiesel smering, skep afsettings wat verskeie wanfunksies van die inspuitstelsel veroorsaak.