Toetsrit Volkswagen Jetta
Die Jetta het nog altyd effens agter geraak by die soplatform Golf, maar die jongste opdatering het die gaping help verminder ...
As hulle praat oor die liefde van die Russe vir sedans, bedoel dit 'n soliede voorkoms, 'n groot kofferbak en 'n ruim agterbank. Maar die gholfklas-sedans in Rusland verloor stadig veld saam met die hele segment. Maar vir die Volkswagen -handelsmerk in ons mark is dit die Jetta, en nie die Golf nie, wat baie gewild is in Europa, wat die steunpilaar in hierdie segment is. Wat die verkope in die Jetta -klas betref, is dit slegs die tweede na die Skoda Octavia, wat slegs 'n sedan genoem kan word.
Die opgedateerde motor het in 'n moeilike tydperk, toe die verkope in duie gestort het, op die mark gekom en die verbruiker in goedkoper modelle belanggestel. Maar die produksie in Nizhny Novgorod het nie gestop nie, en die verkoop van sedans het selfs in die eerste ses maande van die krisis 2015 toegeneem. Volkswagen sou sonder hierdie opgradering kon klaarkom, maar die verouderende sesde generasie sedan moes minstens 'n bietjie aangepas word tot die vlak van die sewende Golf.
Die Jetta het nog altyd effens agter die soplatform-luikrug gebly, en die sesde generasie-model verskyn eers in 2011, toe die Golf Mk6 op die punt staan om af te tree. Die Golf VII het reeds oorgeskakel na die modulêre MQB-platform, en die Jetta dra steeds die ou PQ5-onderstel, toegegroei met moderne turbo-enjins en nuwe elektronika. Amerikaners, wat die belangrikste teikengehoor van die model is, gee nie om vir die nuanses van die ontwerp nie, dus bly die Jetta vir eers dieselfde.
Die duidelikste tekens van modernisering is die drie chroomroosterstrepe, die U-vormige LED-koplampe en die parallelle bufferluginlaatlyne. Die lanterns het strenger geword, nou beklemtoon deur die rooi weerkaatsers in die onderste deel van die agterstewe. Vir 'n toeslag word bi-xenon-kopligte met draai-elemente aangebied. En die sygedeeltes van die misligte, wat aanskakel as jy die stuurwiel draai en die pad links of regs van die motor verlig, vereis nie dat jy ekstra in die Comfortline-opset betaal nie.
Die nuwe binneruim is netjies tot in die fynste besonderhede en lyk nou glad nie vervelig nie. Die argitektuur van die paneel lyk soos die vorige, maar slegs met meer kromvormige vorms, sagte tekstuurmateriaal en 'n konsole wat effens na die bestuurder gedraai is. Die driespaak-stuurwiel is by die huidige Golf geleen, asook die lakoniese instrumentputte. Die netjiese monochrome vertoon is eenvoudig, maar dit is genoeg vir die bestuurder. Uiteindelik is die nuwe DSG-rathefboom 'n pragtige, nie-geblokkeerde sportmodusposisie soos dit op alle nuwe Volkswagen-modelle voorkom. Dit is gerieflik en intuïtief: as u die keurder na hom toe skuif, mis die bestuurder nie meer die "rit" nie, en as daar 'n laer rat nodig is, kan u die hendel eenvoudig afwaarts swaai sonder om die ontgrendelingsknop in te druk. Die vierkantige plastiek-enjinknop bly dieselfde: dit lyk nie net vreemd nie, maar irriteer ook die terugslag.
Die voorste sitplekke het 'n goeie profiel en wye verstellings. Die huidige Golf of die vorige Golf was skaars 'n maatstaf vir die agterste sitplek, maar die Jetta is 'n ander saak. Die basis is langer, en die deuropening is gemakliker, so 'n lang passasier pas maklik in die sedan. Tensy 'n baie lang persoon die plafon met sy kop moet optrek. Maar selfs as die bestuurdersitplek heeltemal agteruit geskuif is, bly 'n hele 0,7 m tot die passasier se beskikking - genoeg om genoeg te akkommodeer. Maar agter die passasiers se rug is daar ook 'n uitgebreide kofferbak, waarvan die volume die welsprekendste aangedui word deur die 16-duim-wegbreek. 'N Volwiel sou die 511 liter-bak smal en ongemaklik maak.
Die modernisering het nie die reeks enjins beïnvloed nie, maar daar moes niks aan verander word nie. Ou 1,6-enjins met 'n natuurlike aspirasie, wat die onderneming in staat stel om 'n netjiese prys te plak, is uitsluitlik die Russiese geskiedenis. Die besluit is baie bedagsaam: hierdie enjins word gekies deur 65% van die kopers, waarvan sommige selfs instem met die basiese weergawe met 'n vermoë van 85 perdekrag. Die oorblywende 35% sit op turbo-enjins, en in die meeste gevalle praat ons van 'n 122 TSI-enjin van 1,4 perdekrag.
Die TSI-kenteken aan die agterkant van die sedan is soos 'n TRP-kenteken vir 'n atleet. Hierdie man sal hom nie laat aanstoot neem nie - 'n skerp en akkurate sedan ploeg vinnig deur die slaperige Moskoustroom en pas die bestuurder vinnig aan by sy ritme. Die elastiese vering en stywe sitplekke bevestig: die motor hou nie van imposante bestuur nie. Verkeersknope, soos enige aktiewe stedeling, duld sy ook nie. Die duo van die turbo-enjin en DSG werk impulsief, en begin stilstaan word aan die motor gegee met rukke en gly. As 'n haakplek vergoed wanneer hy begin (die sewe-gang "robot" DSG probeer glad met die koppelaars werk), druk die bestuurder die versneller instinktief nog harder, en die turbo-enjin gee die druk skielik uit. En voordat die gaspedaal versnel, moet dit vooraf gedruk word, anders word kosbare oomblikke bestee aan die verwisseling van ratte en die draai van die turbine. U moet gewoond raak aan die aard van die krageenheid, maar nadat u geleer het hoe om trekkrag te doseer, gaan u vinnig en doeltreffend op die 122-perdekrag Jetta.
Draaie sny is 'n plesier. Sulke oefeninge is maklik vir Golf-gesinsmotors, hoofsaaklik as gevolg van die komplekse veerskakel-agterwielophanging en die perfek ingestelde elektriese kragstuur. Die gesintetiseerde stuurpoging neem om die beurt toe soos verwag en lyk heeltemal natuurlik. Die stuurwiel is skoon en deursigtig, en die vering hanteer selfs slaggate en kuile van groot kaliber sonder onderbrekings. Gelukkig het die perfekte bestuur nie die gladheid van die rit opmerklik beïnvloed nie - op openbare paaie reageer die Jetta, hoewel dit die profiel van die pad herhaal, nie te aktief op ernstige ongerymdhede nie. Daar is ook geen wenke om te swaai nie - die aanpassing van die onderstel in hierdie geval het regtig geslaag. Ja, en die kajuit is stil: die geluidsisolasie blyk nie erger te wees as die ouer Passat nie.
Een probleem: teen die prys van 'n turbo-Jetta wat in Nizjni Novgorod vergader is, is dit vergelykbaar met volwaardige besigheids sedans soos die Toyota Camry. Die koste van motors met 122 perde begin slegs by $ 12 vir die weergawe van die handratkas, en die DSG-weergawe is $ 610 duurder. In 'n goeie Highline-pakket is die prys van 'n sedan $ 1, en die koste van die kragtigste Jetta met 'n 196-pk-enjin en ekstra toerusting lyk oor die algemeen onbetaamlik. Daarom kies die mark 16 enjins met natuurlike suiwerheid waarmee die Jetta in $ 095 kan inpas. Die onderstel bly uitstekend sonder die TSI -kenteken, die natuurlik gesugde sedan ry redelik voldoende en lyk net so vars soos die turbo. En in hierdie vorm kan dit 'n alternatief word vir die duurder Passat. Veral nou, wanneer die handelsmerk relatief goedkoop spilpunte benodig.
Ivan Ananiev
