Beskrywing en tipes beskerming van liggaamskorrosie

Dit is bekend dat die metaaloppervlaktes van voertuie met roeswerende middels bedek moet wees. Die feit is dat die liggaam selfs met noukeurige onderhoud voortdurend beïnvloed word deur eksterne fisiese en chemiese faktore, waardeur roes gevorm word. Die teen-korrosie-laag help om die bakwerk en die voertuig as geheel te verleng.

Wat is korrosie, waarom vorm dit en waarom is dit gevaarlik?

Korrosie is die vernietiging van 'n metaal as gevolg van die chemiese reaksie daarvan met water en suurstof. In die proses van beweging word die onbeskermde oppervlak van die liggaam en ander dele voortdurend blootgestel aan meganiese spanning en kom dit in kontak met lug wat suurstof bevat.

Atmosferiese neerslag dra op sy beurt by tot die binnedring van vog op die metaal, en op moeilike plekke in die motor verdamp vog lank. Yster reageer met water en suurstof om skadelike roes te vorm.

Roes is een van die ernstigste "siektes" in die liggaam. Die verspreiding daarvan lei tot 'n verswakking van die struktuur van die voertuig en verminder die passiewe veiligheid in 'n botsing.

Kwesbaarste kolle

As gevolg van sy ingewikkelde struktuur, roes die liggaam ongelyk. Die kwesbaarste plekke sluit in:

1. Sweiswerk. Sweiswerk kan nie die dele se volle digtheid verseker nie, dus is daar altyd mikro-krake in die nate. By konstante humiditeit word primêre sentrums vir korrosie in die sweisplekke gevorm.
2. Onderkant, wielboë, nisse en drempels. Hierdie plekke word gedurig met modder, sand en klippe in die gesig gestaar. As die motor vinnig beweeg, word die fisiese impak baie opvallend, sodat korrosie redelik vinnig vorm.
3. Enjin en uitlaatstelsel. 'N Lopende enjin het 'n hoë temperatuur, wat baie verskil van die omgewingstemperatuur. Konstante temperatuurskommelings is ook korrosief.
4. Die binneste deel van die liggaam. Die binnekant raak maklik vuil en vogtig selfs na klein reise.

Al hierdie plekke benodig verskillende beskerming, aangesien die oorsake van korrosie nie dieselfde is nie.

Waarom addisionele verwerking van die liggaam indien dit in die fabriek gedoen word?

Baie motoriste glo dat slegs ou motors met 'n indrukwekkende kilometers vatbaar is vir korrosie, en dat nuwe motors nie ekstra korrosiebehandeling benodig nie. In werklikheid is dit nie die geval nie, aangesien die vervaardiging van die vervaardiger waarskynlik die motor teen fabrieksgebreke beskerm.

In werklike omstandighede word die motor voortdurend blootgestel aan aggressiewe faktore: hoë humiditeit, chemikalieë op die paaie en selfs suurreën.

Die vervaardiger neem selde die invloed van sulke toestande in ag, en die gehalte van die fabrieksverwerking het boonop nie altyd 'n aanvaarbare vlak nie.

Baie motors word tydens produksie gegalvaniseer, maar hierdie maatstaf is ook nie 'n wondermiddel vir korrosie nie. Die dikte van die sinklaag is baie klein, sodat verskillende meganiese skade en vibrasievrag dit maklik vernietig.

Tipes beskerming

Om die motor te beskerm, is baie soorte behandeling teen korrosie ontwikkel:

1. Aktief. Dit word uitgevoer met behulp van produkte wat met metaal in wisselwerking tree en vog afstoot.
2. Passief. Dit sluit beskerming van die versperring in, waarvoor verskillende soorte bedekkings of kolle gebruik word.
3. Transformasie. Sluit produkte in wat help om van roes ontslae te raak wat reeds op die liggaam verskyn het.
4. Kompleks. Dit impliseer die gebruik van verskeie metodes gelyktydig.

Elektrochemiese beskerming word soms na 'n aparte kategorie verwys.

Elektrochemiese metode

'N Baie effektiewe metode waarmee u dieselfde hoë resultaat as met galvanisering kan behaal. Die kern van hierdie metode lê in die eienaardighede van die verloop van chemiese reaksies tussen metaal, suurstof en water.

Volgens die wette van fisika en chemie is dit nodig om 'n verskil in elektriese potensiaal te skep. 'N Element met 'n hoë potensiaal word geoksideer, terwyl 'n element met 'n lae potensiaal verminder word.

Dus, om die metaal teen oksidasie te beskerm, word 'n negatiewe potensiaal daaraan verleen. Die voordeel van hierdie metode is die korrosie-effek, selfs in dele wat moeilik bereikbaar is.

Katodiese beskerming

Elektrochemiese beskerming word meestal deur die katodiese metode uitgevoer. In hierdie geval verkry die metaalmetaal 'n negatiewe potensiaal en word dit herstel. Om die potensiaal te verplaas, is dit nodig om die deurstroom van die stroom te verseker, wat met 'n spesiale toestel uitgevoer word.

Die ooreenstemmende elektroniese module kan gekoop of met die hand gemaak word, dan in die passasierruimte geïnstalleer word en aan die boordnetwerk gekoppel word.

Die toestel moet gereeld afgeskakel word, aangesien 'n negatiewe effek waargeneem word met 'n sterk potensiaalverskuiwing.

As anode - 'n element met 'n positiewe potensiaal en oksidasie - kan u 'n metaalgarage of aarding op 'n oop parkeerterrein gebruik. As die motor beweeg, is die anode die grond met die pad: hiervoor is dit genoeg om 'n rubberstrook met metaalelemente aan die buffer te heg. Tydens die bestuur word 'n potensiële verskil tussen die bak en die pad gevorm.

Anode beskerming

Wanneer u anodiese beskerming gebruik, is dit nodig om koper-, aluminium- of sinkplate op die liggaam te installeer wat sal oksideer en die vernietigingsproses op homself kan "trek". As 'n reël is dit op die kopers, modderkleppe, binneste oppervlaktes van die vensterbanke of deure geplaas. Die nadeel van hierdie metode is die installering van plate wat nog nie die hele liggaam kan bedek nie.

Versperringsmetodes

Korrosie kom dikwels voor op spesifieke plekke wat dikwels in kontak met water is of liggaamlik beskadig word. Sulke plekke kan eenvoudig met meganiese versperrings gesluit word, wat die voorkoms daarvan aansienlik sal vertraag.

Die volgende hindernisse is gewoonlik:

1. Spesiale onderlaag en mastiek wat die oppervlak van die liggaam deeglik bedek.
2. Plastiek oorleggings. Gewoonlik word spesiale spatborden op die wielboë geïnstalleer, die drumpels en die onderkant van die deure word toegemaak met bakstelle, plastiekelemente of kunsvoering word ook aan die voor- en agterkante van die kap gevind.
3. Laminering. Toepassing van 'n film van vinyl of poliuretaan. Die liggaam, bedek met 'n film, is betroubaar beskerm teen klippe, verskillende geringe skade, blootstelling aan die son en vog.

Motoriste kombineer gewoonlik verskeie metodes om beskerming van die versperring tegelyk te maak.

Gekombineerde korrosiebeskerming

Die gekombineerde metode behels die gebruik van verskeie metodes om korrosie te bekamp. U kan byvoorbeeld plastiekbedekkings en die toepassing van vogafstotende verbindings gebruik. Ander motoreienaars verkies om katodiese beskerming en spesiale onderlaag te gebruik.

Enige motor is onvermydelik geneig tot korrosie, en 'n fabrieksbedekking is nie altyd 'n betroubare korrosie-middel nie. Om die lewensduur van die bak te verleng, moet dit byna vanaf die begin van die voertuig volledig beskerm word teen vernietiging.